Az 1950-es évek amerikai autókultúrája
On december 10, 2021 by admin
Amint egyre több amerikai kezdett autót vezetni, teljesen új üzletkategóriák jöttek létre, amelyek lehetővé tették számukra, hogy az autójukból való kiszállás nélkül élvezhessék termékeiket és szolgáltatásaikat. Ide tartozik a drive-in étterem, majd később a drive-through ablak. A Sonic Drive-In étteremlánc még a 2010-es években is elsősorban autós kiszolgálást biztosít autósbüfével az Egyesült Államok 43 államában található 3561 étteremben, ahol naponta mintegy 3 millió ügyfelet szolgálnak ki. A görkorcsolyás carhopperek alkalmazásáról ismert vállalat évente versenyt rendez, hogy kiderüljön, ki a legjobb korcsolyázó carhopper a rendszerében.
Számos más sikeres “drive up” üzlet gyökerei az 1950-es évekre nyúlnak vissza, köztük a McDonald’s (1955 körül bővült), amely nem rendelkezett étkezési lehetőséggel, a vásárlóknak le kellett parkolniuk és az ablakhoz kellett sétálniuk, hogy “elvitelre” vegyék fel a rendelésüket. Az automatizálás és az étkezési lehetőség hiánya lehetővé tette, hogy a McDonald’s a szokásos 35 cent helyett 15 centért árulja a hamburgereket, és az emberek zacskószámra vásárolták őket. 1948-ra kirúgták a pincéreket, nagyobb grillsütőket szereltek fel, csökkentették az étlapot, és gyökeresen megváltoztatták az iparágat azzal, hogy az autóiparhoz hasonló, futószalagos élelmiszer-előállítási módszereket vezettek be, amit “Speedee Service System”-nek neveztek el. A cégtáblát kifejezetten azért tervezték át, hogy az útról könnyebben észrevehető legyen, létrehozva a ma már ismert sárga, dupla ívű szerkezetet. Ray Kroc üzletember 1955-ben csatlakozott a McDonald’s-hoz franchise-ügynökként. Később megvásárolta az üzletláncot a McDonald testvérektől, és felügyelte annak világméretű növekedését.
Az egyre mobilabb vendégkör kiszolgálására további üzletláncokat hoztak létre. Carl Karcher 1956-ban nyitotta meg az első Carl’s Jr.-t, és gyorsan terjeszkedett, éttermeit Kalifornia új autópálya-lehajtói közelében helyezte el. Ezek az éttermi modellek kezdetben az új és mindenütt jelenlévő gépkocsi-tulajdonlásra és a vendégek hajlandóságára támaszkodtak, hogy autójukban étkezzenek. A 2013-as adatok szerint a drive-through szolgáltatás a nyereségük 65 százalékát teszi ki.
Drive-in moziSzerkesztés
A drive-in mozi egyfajta moziépítmény, amely egy nagy szabadtéri mozivászonból, egy vetítőfülkéből, egy koncessziós standból és egy nagy parkolóhelyből áll az autók számára, ahol a vendégek kényelmesen az autójukból nézik a filmet, és az egyes parkolóhelyeken elhelyezett elektromos hangszórón keresztül hallgatják.
Bár az autós mozi először 1933-ban jelent meg, csak jóval a háború utáni korszak után vált népszerűvé, legnagyobb sikerét az 1950-es években élvezi, csak az Egyesült Államokban több mint 4000 mozi elérte a csúcsot. Az autósmozikat az American Graffiti és a Grease című filmek, valamint a Happy Days című televíziós sorozat romantikussá tette a populáris kultúrában. Hírnevet szereztek a B kategóriás filmek – jellemzően szörny- vagy horrorfilmek – vetítéséről, valamint a “passion pits”, azaz a tinédzserek hancúrozóhelyeiként. Bár az autósmozik ma már ritkábbak, mindössze 366 maradt belőlük, és már nem egyedülállóak Amerikában, még mindig az 1950-es évek amerikai autós kultúrájának részeként kötődnek hozzájuk. Az autósmozik népszerűsége a 21. században némileg újjáéledt, részben a baby boomerek nosztalgiájának köszönhetően.
Robert Schuller 1955-ben a kaliforniai Garden Grove-ban indította el az ország első autósmozitemplomát. A négy mérfölddel (6 km) távolabbi kápolnában tartott szokásos 9:30-as istentisztelete után a második vasárnapi istentiszteletre az autósmoziba utazott. Az istentiszteleten részt vevők az autójuk kényelméből, a mozi hangszóróinak segítségével hallgatták prédikációját.
BevásárlóközpontokSzerkesztés
Az első modern bevásárlóközpontok az 1950-es években épültek, például a Bergen Mall, amely elsőként használta a “pláza” kifejezést az üzleti modell leírására. Más korai plázák a kiskereskedelmet a sűrű, kereskedelmi belvárosokból a nagyrészt lakott külvárosokba helyezték át. A seattle-i Northgate-et tartják az első modern pláza kialakításaként számon, ahol az üzletek két sora egymással szemben állt, és egy sétány választotta el őket egymástól. A pláza 1950-ben nyílt meg. A Massachusetts állambeli Framinghamben a Shopper’s World volt a kétszintes pláza, és egy évvel később nyílt meg. A dizájn 1954-ben ismét módosult, amikor a Michigan állambeli Detroitban található Northland Center központosított kialakítást alkalmazott, a pláza közepén egy horgonyzó üzlettel, amelyet más üzletek gyűrűztek be. Ez volt az első olyan bevásárlóközpont, ahol a parkoló teljesen körülvette a bevásárlóközpontot, és központi fűtést és légkondicionálást biztosítottak.
1956-ban a minnesotai Edinában megnyílt a Southdale Center. Ez volt az első, amely egyesítette ezeket a modern elemeket; zárt, kétszintes kialakítással, központi fűtéssel és légkondicionálással, valamint egy kényelmes közösségi térrel. Két nagy áruház volt a horgonya. A legtöbb iparági szakember a Southdale Centert tekinti az első modern regionális bevásárlóközpontnak.
Ez a képlet (zárt tér, hozzácsatolt üzletekkel, távol a belvárostól és csak autóval megközelíthető) világszerte népszerűvé vált a kiskereskedelem építésének módjaként. Victor Gruen, a plázatervezés egyik úttörője, irtózni kezdett új tervezésének ettől a hatásától. Elítélte a hatalmas “földet pazarló parkolótengerek” létrejöttét és a külvárosi terjeszkedés terjedését.
UtángyártásSzerkesztés
Az 1950-es években beindult az autók utángyártott kiegészítőinek ipara, amely ma is tart. A legrégebbi utángyártott keréktárcsákat gyártó cég, az American Racing 1956-ban indult, és a mai napig szinte minden gyártott autóhoz készít “mag wheels” (könnyűfém keréktárcsákat). A Holley bemutatta az első moduláris négycsöves karburátort, amelyet a Ford az 1957-es Ford Thunderbirdben kínált, és amelynek változatait a mai napig használják a teljesítményrajongók. Az Edelbrock a nagy gazdasági világválság idején indult, és a háború után terjeszkedett. Különféle nagyteljesítményű alkatrészeket biztosítottak az új hot rodderek számára, amelyek népszerű felszerelések voltak a Bonneville Salt Flats-i sebességrekordok felállításához. A tulajdonosok már nem korlátozódtak a gyártók által biztosított eredeti felszerelésre, ami nemcsak a hot rod kultúra megteremtéséhez járult hozzá, hanem a kozmetikai módosítások alapjául is szolgált. Az utópiac létrejötte és gyors elterjedése lehetővé tette a rajongók számára, hogy személyre szabják autóikat.
ForgalmazásSzerkesztés
A legtöbb új autót az 1950-es években autókereskedéseken keresztül értékesítették, de a Crosley gépkocsikat még mindig számos háztartási gép- és áruházban lehetett megvásárolni, az Allstate (egy Henry J átnevezése) pedig 1952-ben és 1953-ban bármelyik Sears and Roebucknál megrendelhető volt. Az évtized közepére ezek az üzletek eltűntek, és az új autók kizárólagos beszerzési forrása az autókereskedő lett.
Az 1950-es évek közepétől kezdve az új autók őszi bemutatkozása ismét várva várt esemény lett, mivel minden kereskedő minden októberben felfedte a következő év modelljeit. Ebben a korszakban, a számítógépek elterjedése előtt, az új modellekről szóló információk elsődleges forrása a kereskedő volt. Az ötletet eredetileg Franklin D. Roosevelt elnök javasolta az 1930-as években, a nagy gazdasági világválság idején, hogy a kereslet megteremtésével élénkítse a gazdaságot. Az ötletet Dwight Eisenhower elnök ugyanezen okokból újra bevezette, és ez a módszer, hogy a következő évi modelleket az előző ősszel mutatják be, egészen az 1990-es évekig tartott.
Az évtized során sok kisebb gyártó nem tudott versenyezni a Nagy Hárommal, és vagy megszűntek, vagy összeolvadtak. Az American Motors 1954-ben jött létre, amikor a Hudson egyesült a Nash-Kelvinator Corporationnel egy közel 200 millió dolláros üzlet keretében, ami akkoriban az Egyesült Államok történetének legnagyobb vállalati fúziója volt.
Muscle carsSzerkesztés
Az izomautók korszaka mélyen az 1950-es években gyökerezik, bár a pontos kezdetről viták folynak. Az 1949-es Oldsmobile Rocket 88-at, amelyet a sebesség és a teljesítmény iránti közérdeklődésre válaszul hoztak létre, gyakran említik az első izomautóként. Ez tartalmazta Amerika első nagy sűrítésű, felülről felfelé nyíló szelepes V8-as motorját a hathengeres motorokhoz való kisebb, könnyebb Oldsmobile 76/Chevy karosszériában (szemben a nagyobb Olds 98-as luxuskarosszériával). Az Old Cars Weekly szerint az eredeti Chrysler “Firepower” hemi V8-as motor 1951-es bevezetésével kezdődött, míg mások, mint például a Hot Rod magazin, a Chevrolet első fej fölötti szelepes motorját, a 265 cid V8-ast tekintik “a Ford flathead versenysportban betöltött pozíciójának örökösének”, 1955-ben. Maga a “small block Chevy” saját szubkultúrát alakított ki, amely ma is létezik. További versenyzők közé tartozik az 1949-es Oldsmobile V8-as motor, az első az ilyen erős V8-as motorok hosszú sorában, valamint az ugyanebben az évben készült Cadillac V8-as.
Függetlenül attól, hogy hogyan írják jóvá, a V8-as motor köré összpontosuló lóerőverseny és az izomautók korszaka egészen addig tartott, amíg az új szmogszabályok az 1970-es évek elején drámai változásokat kényszerítettek ki az OEM motorok tervezésében. Ez viszont új lehetőségeket nyitott meg az olyan utángyártott gyártók számára, mint az Edelbrock. Minden év nagyobb motorokat és/vagy lóerőnövekedést hozott, ami katalizátorként szolgált az ügyfelek számára, hogy újabb modellekre frissítsenek. Az autóipari vezetők a “tervezett elavulás” nevében évente szándékosan frissítették a karosszéria kialakítását is, és olyan újonnan kifejlesztett vagy továbbfejlesztett funkciókat adtak hozzá, mint az automata sebességváltó, a szervokormány, a szervofék és a sebességtartó automatika, hogy a korábbi modellek elavultnak tűnjenek, és megkönnyítsék a külvárosból való hosszú utazást. Az évtizedet rekordeladások tették vitathatatlanul az autógyártás “aranykorszakává”.
Harley Earl és Bill France Sr. népszerűsítette a “Vasárnap versenyezz, hétfőn eladsz” mondást, amely mantra ma is hallható az autósportban, különösen a NASCAR-ban. Az izomautók korszakában a gyártók nemcsak a versenyzőket szponzorálták, hanem kifejezetten a gyorsan növekvő és rendkívül népszerű sportágban való versenyzéshez tervezték a stock autókat.
Vélemény, hozzászólás?