A zökkenőmentes vezetés

A zökkenőmentes vezetésnek számos előnye van. Kényelmesebbé teszi az utasok (különösen a gyerekek a hátsó ülésen), kevésbé terheli az autót, kevesebb üzemanyagot fogyaszt, általánosságban biztonságosabb, és gyorsabban haladhatsz az úton. Mielőtt megtudnánk, hogyan kell egyenletesen vezetni, nézzük meg részletesebben, milyen problémákat okoz a szabálytalan vezetés.

Az utasok kényelme

Az utasok jobban érzékelik a g-erőket, mint a sofőrök, mivel nincs kormánykerék, amibe kapaszkodhatnak, és ha hátul ülnek, nem mindig látják, merre kanyarodik az út, ezért meglepheti őket az autó mozgása.

A kanyarba való belehajlás általában kellemesebbé teszi az utazást; a váratlan kanyarok által történő kilökődés, vagy az, hogy meg kell erősíteni magunkat, nem. Ha autós rosszullét következik be, sokkal tovább tart a célba érés.

A jármű kopása

A nagyobb g-erők nagyobb kopást jelentenek a gumiabroncsok, a fékek és a felfüggesztés alkatrészeinek. Az éles kanyarok megterhelik a felfüggesztést és nagyobb nyomást gyakorolnak a gumiabroncsokra

Az üzemanyag-fogyasztás

A zökkenőmentes vezetés azt jelenti, hogy előre látja a fékezési és gyorsítási pontokat, megfelelő gyorsítást alkalmaz, és nagyobb sebességet visz át a kanyarokon a g-erők növelése nélkül. Ennek eredményeként kevesebb üzemanyagot fog fogyasztani.

Kisebb hibalehetőség

Még ha lassabban is halad, mint elméletileg vezethetne, a kiszámíthatatlan és durva mozgások kevesebb hibalehetőséget adnak, különösen, ha az útviszonyok nehezebbek, például nedves úton. A nagyobb g-erők nagyobb esélyt jelentenek a megcsúszás előidézésére.

A kevésbé egyenletes vezetés lassabb

Ha egyenletesebben vezetsz, az gyakran gyorsabb haladást jelent, és ez elsősorban azért van, mert a kanyartechnikával nagy sebességet tudsz tartani a kanyarokban, de a maximális g-erő növelése nélkül.

Hogyan vezethetsz egyenletesebben?

Előrelátás

Nézz minél feljebb az úton, és ez lehetővé teszi, hogy lásd, mikor jönnek a kanyarok, és azt is, hogy vannak-e más járművek, amelyek előtt esetleg előzni vagy fékezni kell. Nagyon gyakori eset, hogy az autópályán egy sofőr gyorsan felzúg egy autó hátuljára, és úgy csap a fékre, mintha nem is látta volna. Ez csak elhasználja a benzint és a fékeket. Kezdjen el kissé korábban lassítani, és mérsékelje a sebességét, hogy akkor érje utol az elöl haladó járművet, amikor az már vissza tud húzódni balra. Vagy ha olyan helyen van, ahol nem tud előzni, nincs ok arra, hogy valaki mögé berobogjon, hiszen fokozatosan utolérheti.

Az előzés a közlekedési lámpákhoz közeledve is használható. Ha a lámpa már egy ideje zöld, amikor közeledsz hozzá, valószínű, hogy pirosra vált, mire odaérsz. Hasonlóképpen, ha már régóta pirosak, amikor közeledsz, akkor is zöldre válhatnak. Ez hatékonyabb, ha ismered az utat és a lámpák fázisait.

A gázpedál és a fék helyes használata

A gázpedál teljes útjára mindig csak két helyzetben van szükséged: előzéskor, vagy olyan veszélyből való kikerüléskor, amely gyorsítást igényel. A fék teljes erejére csak akkor van szükséged, ha közvetlen veszély fenyeget, ami miatt a lehető leggyorsabban meg kell állnod.

Ha kézi vezérlésű autót vezetsz, győződj meg arról, hogy a sebességedhez képest a megfelelő sebességfokozatban vagy a szükséges gyorsítás mértékének megfelelően. Ha automata autót vezetsz, akkor előbb-utóbb meg fogod tanulni, hogy mennyire tudod lenyomni a gázt, mielőtt az visszarúg egy fokozatot.

A legsimább vonalvezetés

A kanyarodásnak két fő módszere van, és mindegyik módszernek vannak előnyei és hátrányai. Az Institute of Advanced Motorists egy kissé eltérő kanyarodási módot tanít, amikor nem látunk a kanyarban a “tűnési pont” miatt (ezt egy másik bejegyzésben fogom elmagyarázni). Technikailag a legsimább út a kanyarban a versenyvonal. Ezt legjobban egy ábrán lehet elmagyarázni (alább). A kanyarhoz közeledve a külső oldal közelében maradsz, azaz ha egy jobbos kanyarhoz közeledsz, haladj az út bal oldalán. Fékezz többnyire egyenes vonalban. Kanyarodáskor használhatsz egy kis utánfékezést (nagyon enyhe fékezést), és erre akkor lesz szükség, ha a kanyar sugara csökken (azaz élesebbé válik). Az autót a kanyar csúcspontjára irányítsa (de ne keresztezze a középvonalat); ideális esetben a belső kerekek éppen a középvonaltól balra lesznek. Ezután hagyja kisodródni a kanyar külső része felé. Gyakorlással kezdi majd érezni a legsimább vonalvezetést a kanyarban. Ezt a vonalat vezetve a legkíméletesebb az ív az irányváltások között.

Balkanyarban a sávod jobb oldalára fogsz elmozdulni (ne lépd át a középvonalat). A csúcspont a kanyar belső oldalán van. Próbáld meg nem keresztezni a szélső vonalakat, mivel lehetnek durva foltok, bukkanók vagy tárgyak, amelyek károsíthatják a gumiabroncsaidat. Ezután hagyd, hogy kisodródjon a sávod jobb oldalára. Ha közeledik egy jármű (különösen egy nehéz jármű), akkor ezt nem tennéd, mert meg akarod tartani a biztonsági tartalékot, de ha nincs forgalom, akkor nyugodtan kisimíthatod a kanyart.

Ez a vonalvezetés okozza a legkisebb terhelést az autóra, a legkisebb g-erőt, és lehetővé teszi, hogy nagyobb sebességet tarts a kanyarban, így üzemanyagot takaríthatsz meg. Emellett nagyobb hibalehetőséget biztosít a kanyar közepén.

A másik előnye, hogy mivel a kanyart a sávod ellentétes oldaláról közelíted meg (azaz jobbkanyar esetén a sávod bal oldaláról), valójában kissé messzebbre láthatsz a kanyarban.

A legbiztonságosabb vonalvezetés

Az IAM kanyarodási módja szerint csak egyenes vonalban fékezel, és csak akkor fordulsz be az apex felé, ha átlátod a kanyart. Nem vágsz olyan közel a középvonalhoz (vagy a kanyar belső oldalához), és inkább egyenesen hajtasz be a sávodba, minthogy hagynád kisodródni. Ez biztonságosabb, ha nem látod át a kanyart, és keskenyebb utakon. Az autó kis gázadás mellett is stabilabb, ami lehetővé teszi, hogy a kanyarban állandó sebességet tartson.

Ne feledje, nem az számít, hogy mit vezet, hanem az, hogy hogyan vezet. Egy viszonylag szomjas autót is lehet úgy vezetni, hogy az nagyon egyenletes és hatékony legyen, és talán még egy rossz sofőr által vezetett takarékos autót is legyőz. Ez a top gear szegmens (a második a videóban, a Prius vs BMW M3 kapcsán) megmutatja ezt – ugorjon 3:33-ra.

Darren több cég tulajdonosa volt az autóiparban, a reklámiparban és az oktatásban. 2010 óta vezet vezetéselméleti oktatási weboldalakat.