A repülőgép 5 fő alkatrésze

A repülőgép úgy néz ki és úgy működik, mint egy hatalmas gép. Valójában azonban több alkatrészből áll, amelyeket úgy terveztek, hogy zökkenőmentesen működjenek együtt. Ezen alkatrészek közül akár csak egy nélkül a repülőgép nem tudna optimálisan teljesíteni, ha egyáltalán képes lenne rá. Akár az AFOQT-re készülsz, akár egyszerűen csak többet szeretnél megtudni a repülőgépek tervezéséről, a repülőgép fő alkatrészeinek ismerete alapvető és nélkülözhetetlen tudás. Az egyes alkatrészek céljának és fontosságának megértéséhez a legegyszerűbb, ha öt fő kategóriába soroljuk őket.

Hajtómű

Ez a kategória minden olyan dolog, amely a repülőgép meghajtásával kapcsolatos, hogy az képes legyen emelkedni, süllyedni és haladni. Ide tartozik a repülőgép elektromos hálózata és a hajtómű, amely általában a szárnyak alatt helyezkedik el, ha több is van belőle. Egyesek az üzemanyagrendszert is a hajtóműhöz tartozónak tekintik, mivel a hajtóművek működése ettől függ. Technikailag azonban az üzemanyagtartályok általában a szárnyakon belül helyezkednek el. Ha a repülőgépnek van légcsavarja, akkor az is a hajtómű részének tekinthető.

Farok

A farokrészre utalva, a teljes farokrész több kisebb alkatrészből áll. Van egy függőleges stabilizátor, más néven uszony, amely egy olyan lap, amely felfelé és kifelé, a repülőgép testétől távolodó szögben áll. A függőleges stabilizátoron belül található a kormánylapát, amely elengedhetetlen a repülési irány szabályozásához. A pilóta lábpedálok segítségével a kormányt jobbra vagy balra irányíthatja.

Létezik a vízszintes stabilizátor is, amely a függőleges stabilizátor két oldalán két kisebb szárnyként jelenik meg. Ez egy magassági kormányt is tartalmaz a hátsó rész felé. A pilóta a pilótafülkében lévő yoke meghúzásával irányítja, hogy a repülőgép orra felfelé vagy lefelé mozogjon. Egyes repülőgépek vízszintes stabilizátor helyett stabilizátort használnak. Más néven teljesen mozgó vagy teljesen repülő farok, amely lehetővé teszi a pilóta számára, hogy ugyanazt a feladatot kisebb megterheléssel vagy a túlkorrekció kockázatával végezze el.

Egyetlen vezérsík sem lenne teljes a trimmlapok nélkül, amelyek mind a függőleges, mind a vízszintes stabilizátorok hátulsó végeihez csatlakoznak. Kicsik és téglalap alakúak, és arra hivatottak, hogy a környező légnyomás befolyásolásával stabilizálják a repülőgép mozgását. A trimmlapok a stabilizátorokhoz is tartoznak.

Futómű

A repülőgépnek előbb-utóbb le kell szállnia, és a futómű az az alkatrész, amely ezt biztonságosan lehetővé teszi. Többféle futóművel rendelkezhetnek. Leggyakrabban támasztékból és kerekekből állnak, de egyes repülőgépek úszókat használnak, ha vízre akarnak leszállni, vagy síléceket, ha havon kell megállniuk. Mindkét esetben a pilóta tárcsafékkel irányíthatja őket.

A kerekeket használó egymotoros repülőgépeknél általában egy, az orrhoz közeli kerékre és egy, a farokhoz közelebbi kerékpárra oszlanak. Ezeket háromkerekű futóműnek nevezik. Egyes kis repülőgépek, jellemzően farokszállító repülőgépek, két kereket használnak az orr közelében és egyet a farok alatt, ezeket hagyományos futóműnek nevezik. A többi futóműtípushoz hasonlóan ezek is tárcsafékkel kezelhetők.

Törzs

A törzs alapvetően a repülőgép fő testének tekinthető. Egyik végétől a másikig húzódik, elöl elég nagy ahhoz, hogy a pilótafülkét befogadja, és a farok felé közeledve fokozatosan szűkül. A pilótafülkében egy hidraulikus rendszer van elhelyezve, hogy a pilóta a repülőgép összes többi fő részét irányítani tudja. Jellemzően üreges, a törzs tökéletes hely az utasoknak szánt ülések, valamint a csomagok vagy egyéb tárgyak tárolására szolgáló terület elhelyezésére.

Szárnyak

A törzs két oldalára erősített szárnyak teszik lehetővé, hogy a repülőgép felemelkedjen a levegőben, és egyenletesen siklik vagy forduljon. Nem ritka az sem, hogy a szárnyak csúcsain wingleteket helyeznek el, hogy segítsék a felhajtóerőt. Minden szárny fém bordák, merevítők és gerendák hálózatából áll, amelyeket alumínium, szövet vagy kompozit anyag, általában kevlár és üveg- vagy szénszálak alkotnak.

A szárnyak felső felületein emelődobok vagy spoilerek helyezkednek el, amelyeket úgy terveztek, hogy zsanérokon felemelkedjenek, hogy megzavarják a környező légáramlást. Ez arra késztetheti a repülőgépet, hogy az óramutató járásával megegyező vagy ellentétes irányba guruljon, attól függően, hogy melyik spoiler van aktiválva.

A szárnyak két kisebb részre oszlanak – a belépőélre és a hátulsó élre. A belépő élekbe épített lamellák növelhetik vagy csökkenthetik a szárnyak teljes felületét, a felszálláshoz vagy leszálláshoz szükséges felhajtóerőt létrehozva vagy csökkentve.

A törzshez legközelebbi, a hátulsó élen lévő térben a lamellákhoz hasonló funkciót ellátó fékszárnyak vannak beépítve. A hátulsó élek csúcsaihoz közel helyezkednek el a téglalap alakú szárnyszárnyak. Az egyik vagy másik szárny körüli légáramlás manipulálásával a kormányszárnyak határozzák meg, hogy a repülőgép forduljon-e vagy sem.

Mi más fontos még egy repülőgép kialakításában?

Bár minden repülőgépnek rendelkeznie kell ezeknek az alkatrészeknek valamilyen kombinációjával ahhoz, hogy rendeltetésszerűen működjön, az anyagok, amelyekből készültek, befolyásolják a teljesítményüket. Ha fémből készülnek, akkor elég erősnek kell lenniük ahhoz, hogy ellenálljanak a különböző légnyomásszinteknek, de elég könnyűnek ahhoz, hogy a gép hatékonyan repülhessen. Ezért gyakori választás az alumínium, de a nehezebb fémek, például a titán és az acél is ismertek.

Az utóbbi években azonban egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek a kompozit anyagok. Mind az üveg, mind a szénszálak ugyanazokat az előnyöket kínálják, mint az alumínium, plusz még néhányat. Pontosabban, még szívósabbak és könnyebbek, mint az alumínium, és ellenállnak a rozsdának és a feszültségnek, amelyek a fémek gyakori problémái. Az üveg vagy szénszál használatának egyetlen igazi hátránya, hogy drágábbak. Sok tervező, pilóta és utas számára azonban a nyugalom megéri a többletköltséget.

Mindezek mellett egy repülőgépnek nyomáskiegyenlítő, oxigén-, fűtő- és hűtőrendszerekre is szüksége van ahhoz, hogy a pilóták és az utasok lélegezni tudjanak, és nagy magasságban is kényelmesek maradjanak. A nyomáskiegyenlítő rendszer a repülőgép külsejébe épített szivattyúkra támaszkodik, hogy friss levegőt juttasson be, valamint egy kifolyószelepre a faroknál, hogy az elhasznált levegő távozhasson. A levegő egy részét egy forró kompresszoron vezetik át, hogy hőt biztosítson, amikor a törzsbe kerül. Mivel a külső levegő nagy magasságban hidegebbé válik, a repülőgépnek jégtelenítő és jégtelenítő rendszerekre is szüksége van a jég eltávolítására vagy a jég kialakulásának megakadályozására. Ellenkező esetben a repülőgép alkatrészei túlságosan megfagynak ahhoz, hogy működni tudjanak.