A hihetetlenül fürge, őrülten szórakoztató Yamaha FJ-09 – értékelés

By: Jesse Kiser

Teszteltük a Yamaha FJ-09-et, a vadonatúj sporttourert.

A motorozás egy üzlet. A befektetett dollárból jobb, ha dollár is lesz. A pénz ural mindent körülöttünk (dollár, dollár bankjegyek ya’ll). Néha ez a profitszerzési kényszer jó dolog.

Yamaha FJ-09

A Yamaha FZ-09 a Team Blue eddigi egyik legjobban fogyó platformja (különösen, ha hozzávesszük az FZ-07 eladási számait). Így Hollywoodként gondolkodva a Yamaha úgy döntött, ha folytatást készít a legjobb motorjának, annak működnie kell.

A statisztikákat áttekintve a Yamaha úgy találta, hogy egyre több ember tesz több dolgot a motorkerékpárjával – messzebbre és változatosabb körülmények között motorozik -, kevesebb motoros csak ingázik és rövid utakat tesz meg.

Vegyük ezeket az adatokat, és adjuk hozzá a Sport Touring piac értékesítésének óriási növekedését az évtized eleje óta, és a Yamaha egy olyan motort készített, amelytől azt várják, hogy nagy pénzt hoz nekik.

Az FZ-09 jelenleg az egyik legjobb értéket képviseli a piacon, de olyan motorral terhelték, amely sokak szerint túlmotorozza a motort. Mint egy buckás bronco, az FZ felfüggesztése nem tud lépést tartani, különösen akkor, ha rángatózó gázreakcióval párosul. A Yamaha egy szórakoztató, de nehezen vezethető motort alkotott. Most a Yamaha egyszerűen csak egy szórakoztató, mindenre alkalmas motort hozott létre, kevés áldozattal.

Mi az újdonság (What’s Unique)

Ez kevésbé arról szól, hogy mi az új, inkább arról, hogy miben különbözik az FZ-09-től, méghozzá nagyon. Úgy vezet és úgy érzi magát, mint egy teljesen más motorkerékpár. Az FJ-09 boldogan nem csak egy FZ-09 egy csomó hozzáadott kiegészítővel és opcióval.

Viheted ezt a motort a pályára és lecsupaszíthatod egy FZ-09-re? Nem. Az erőforrás, a gumipakett, a felfüggesztés és az ergonómia pályára való, de az FJ-09 kényelmesebb tulajdonságokkal rendelkezik.

Az összes egyedi alkatrésznek ugyanaz a “kevésbé agresszív” tulajdonsága. A kormány a legszembetűnőbb (az FZ-09-nek valóban van kormánya, nem clip-on) – sokkal magasabb és szélesebb, mint az FZ-09-é.

Kívülről egy teljesen egyedi burkolat és fényszóró egység, állítható szélvédő és LCD kijelző látható. Egy 1,1 gallonnal nagyobb benzintank, hosszabb és szélesebb segédváz és kézvédők egészítik ki az FJ-09 nyilvánvaló változásait.

A felfüggesztés jelentősen javult az FZ-09 hírhedten szörnyű felfüggesztéséhez képest, progresszív működéssel és sokkal lágyabb, érzékenyebb érzéssel.

Ergonómia

Ez a Yamaha igazi értékesítési pontja – az FJ-09 jobb menetérzete. Fent vagy a kormányon, a lábad alatt, a tank felfelé és a mellkasodon, a feneked a motorban, a kormány pedig felfelé és elöl.

Az ülés három fokozatban, szerszám nélkül, menet közben állítható, és a szélvédő is szerszám nélkül állítható. Bár én soha nem állítottam be a szélvédőt, maximális magasságban nagyszerűen működött.

Az FJ-09-ben ültem, szemben a felegyenesedett, agresszív pozícióval, amely a versenyzőt a kormány tetejére irányítja. A nagyobb tank adott valamit, ami mögé ülhettem, és segített erősebben megfogni a motort a kényelmesebb vezetés érdekében. Nehezebb felállni a lábtartókra, lecsúsztatni a fenekedet az ülésről és meghúzni a térdet, de még mindig meg lehet csinálni.

A hosszabb segédváz, ami számomra sokkal kényelmesebb utazást jelentett, növeli a motor teljes hosszát, miközben a tengelytáv változatlan marad.

Míg az ergonómia nagyszerű, szerencsére nem ez az egyetlen dolog, amiért a 2500 dolláros felárat kiadod.

A menet

A Yamaha médiabemutatója az Ojai Valley Inn and Spa-ban kezdődött, egy magas színvonalú üdülőhelyen, barátságos személyzettel és gyönyörű tájjal. Ritkán kellett máshova mennünk, csak motorozni.

Az egész hetet heves esőzés borította, ami az első hullámot útvonalváltoztatásra kényszerítette. Kora reggel indultunk el egy sor esős fotómegállóra a Hwy 33-as úton, egy kétsávos úton, amely egy szűk völgyben kanyarog, alagutakat ás hegyfalakon keresztül és keresztbe-kasul keresztezi a patakot. Amint elkezdtünk felfelé haladni, az időjárás kitisztult, és letettük a kalapácsot.

Az egyik kedvencem a Yamaha legénységgel való motorozásban az a tény, hogy a vezetőnk (ugyanaz, mint sok Yamaha bemutatkozásnál) egy korábbi flat track és motorcross versenyző. Okos és gyors motoros, figyelte az utat, ami folyamatosan változott az elöntött területek, a kavicsos részek, sőt a hó és a jég között is.

Az első csoportban négyen voltunk, és leszakadtunk a többiektől. Jó móka volt, és tökéletes motor a csoportos motorozáshoz. Gyorsan vettük be a kanyarokat, fékezési és rugózási potenciál maradt arra az esetre, ha valami vázlatos dologgal találkoznánk a kanyar közepén.

How to Ride It/Technology

Szerencsére csak körülbelül három dolog van, amit tudnod kell, mielőtt elindulsz. A motor már rendelkezik stabilitásszabályozással, amely a hátsó kereket a vonalban, az elsőt pedig a talajon tartja. Mindig be van kapcsolva; egyszerűen tartsa lenyomva a TCS gombot a műszerfalon néhány másodpercig, amint a TSC lámpa kigyullad, már ki is van kapcsolva.

A menetmódok közé tartozik: A, Standard és B. Egyszerűen váltson közöttük a jobb oldali váltógombbal. A B tekinthető eső üzemmódnak, és ez az a beállítás, amelyben a nap első részében motoroztunk. Sima, némi korlátozással a gázpedálon. A Standard magától értetődő, az A mód pedig az, amit mi “FZ-09 módnak” neveztünk. Ez agresszív és szaggatott a gázadással, de mindenki szerint, aki aznap motorozott, sokkal simább, mint az FZ gázreakciója.

A motor

A Yamaha 847 köbcentis, keresztezett forgattyús tengelyű hármas motorja fenomenális motor, és meglepően tökéletes választás az FJ-09-hez. Őrülten sima az egész fordulatszám-tartományban, nyomatékos minden fokozatban, érzékeny és a nyomaték lineáris volt, nincs egyértelmű sweet spot a fordulatszám-tartományban. Ennek a motorkonstrukciónak az első iterációját negatív kritikák borították, mondván, hogy túl nyomatékos és nehéz vezetni alacsony fordulatszámon, de ezek a problémák megszűntek.

Ez könnyen kezelhető és nagyszerű egy kezdő vagy tapasztalt motoros számára egyaránt. A Yamaha szerint a motort olyan beállításra állították át, amely “a legjobban megfelel a sporttúrázáshoz”, ami lényegében azt jelenti, hogy simább és talán egy kicsit magasabb fokozatba van kapcsolva.

Az országúton kényelmes volt és nem sikoltozott túl sokat. Több felső teljesítményre lenne szüksége, de nem volt kényelmetlen.

A Yamaha szerint 65 ft/lbs nyomatékot ad le 8500-as fordulatszámon és 115 lóerő körüli teljesítményt 10 000-es fordulatszámon. Ez biztosan nem rakétasebesség, de hihetetlen egy ilyen kompakt motorkonstrukcióhoz képest. A nyomaték az új hangolás ellenére is nagyon lendületes és szórakoztató.

Függesztés/Futóérzet

Az FZ-09-hez hasonlóan a motor lökettérfogatához képest ez is egy nagyon kicsi motorkerékpár. Azt gondolhatnánk, hogy a nagyobb motor nagyobb futóművet eredményezne, de ez nem így érződik. Inkább egy 500 köbcentis vagy kisebb motor méretének érződik. Az FJ-09 súlya 462 font.

Az első pillantásra a motor tetején lévő plusz súly miatt azt vártam, hogy a motor teteje nehézkes lesz, de nem éreztem ilyennek. Éreztem, hogy a plusz súly ott van, de az ergonómia ellensúlyozta a hatását.

Az ülésmagasság 33,3 hüvelyk (33,9 hüvelykig állítható), ami egy kicsit magas az alacsonyabb emberek számára, de nem túl ijesztő a vezetés során. A felálló kormány és a sima teljesítmény a tapasztalatlan motorosok számára is életképes opcióvá teszi, de az ülésmagasság egy kicsit kizökkentheti őket.

Az ítélet

A Yamaha folyamatosan a Kawasaki Concourshoz akarta hasonlítani a motort, egy nagyfiús sporttúramotorhoz, amelyet arra terveztek, hogy kilométereket zabáljon. Ez inkább a Kawasaki Versyshez, egy magasra szerelt sporttúrázóhoz lenne alkalmazható.

Szerencsére ez az elsősorban európai piacra szánt stílusú motor lassan utat tör magának a tó túloldalára. A Yamaha ezt amerikai bevezetésként tette, de a Kawasaki Versys bevezetése csak európai volt. Ezeket a motorokat gagyi utakon való kanyarodásra tervezték, ami sokféle helyen szórakoztatóvá teszi őket. Az FJ-09 talán kevésbé szórakoztató az autópályán, de akkor már eleve korlátozott a szórakozás. (Mármint az autópályán vagy.) Ha jobb országúti motorozást akarsz, vegyél egy tempomatos baggert.

Az FJ-09 mindent jól tud, de semmi kivételt nem mondok, kivéve talán a puszta kanyarodási mókát, ami nagyrészt a Dunlop Sport Max D222 Roadsmart II gumiknak köszönhető. Bár szórakoztató, de nem 600-as sportmotorral gyors a kanyarokban, alacsony sebességnél könnyen manőverezhető, nagy sebességnél éppen csak rendben van, és a gumik rendkívül korlátozzák a terepezésben. Olyan érzés, mint egy felnőtt KLR, kevesebb rugóúttal.

Az ár

Itt mindenki megijedt. Az FZ egy lopás, de az FJ-09 2500 dollárral magasabb ára elgondolkodtathatja a vevőt, hogy megéri-e a plusz pénzt. Az a szerencse, hogy az ár egy ABS-szel és kipörgésgátlóval felszerelt, opcionálisan felszerelt motort tükröz. Már csak a kiegészítőkre kell pénzt költeni, mint például a kézmelegítő és a csomagtartó.

Az ABS és a kipörgésgátló önmagában más motoroknál jellemzően 1000 dollár körül van, az FJ-hez pedig jár a burkolat, a szélvédő, a nagyobb ülés és a tank, valamint a kézvédők és a nagy LCD kijelző. Végső soron ez nem akkora lopás, mint az FZ, de az FZ sokkal lecsupaszítottabb volt. Az FJ könnyedén veri a Yamaha konkurenciáját, mint például a Kawasaki Concours (15 499 dollár); Yamaha FJR1300A (15 890 dollár); és a BMW K1600GT 21 650 dollárral. Bár ezek a motorok mind nagyobb teljesítményűek és kényelmesebbek lennének az autópályán, én mégis a Yamahát szeretném birtokolni, mivel egy kicsit sokoldalúbb, mint a konkurencia. A 10.499 dolláros áron az FJ versenyképes árú, a Yamaha csak túl magasra tette a lécet az FZ-vel.

Gear:

Lid: Arai XD-4 Diamante

Kabát: Arai XD-4 Diamante

Kabát: Aerostitch Darien Light Jacket

Boots: Alpinestars RJ-5

Nadrág: Alpinestars RJ-5

Bib: Aerostich Competition Elkskin Ropers

A lovas:

Minden lovasnak megvan a saját stílusa, mérete és súlya. Úgy döntöttünk, hogy perspektívába helyezzük a dolgokat, és megmutatjuk, hogy az egyes véleményezők milyen súlyúak és milyen tapasztalataik vannak.

Súly: 210lbs

Magasság: 6’3″

Termet: széles vállú, magas, közepes testalkatú

Tapasztalat: öt éves kora óta motorozik, dirt, majd 15 évesen street.

Specialitás: építés, technika, how-to