A 10 legjobb turbófeltöltős BMW

A BMW jelenleg egy valóságos tengerváltás küszöbén áll: a márka egykor jellemző tulajdonságai utat engednek a teljesítmény, a praktikum és a hatékonyság új szintjeinek. Az évszázados hagyományok átadják helyüket az új koncepcióknak és technológiáknak – de úgy tűnik, a vállalati függöny mögött még mindig az az eszménykép él, hogy tovább finomítsák a végső vezetési gépezetet, immár szinte minden alkalomra külön modellel.

A technológia mindig is meglehetősen nagy szerepet játszott az autóipar fejlesztésében és evolúciójában, és a BMW e tekintetben a legkiemelkedőbb iparági erők közé tartozik. A tegnapi élvonalbeli funkciók már néhány modellgeneráció után szériafelszereltséggé válnak, és az utóbbi időben a dolgok csak felgyorsulni látszanak. A BMW az évek során számos, mára már bizonyított technológiát vetett be a legemlékezetesebb modelljeiben, és a következő hetekben néhány listát tekintünk át, amelyek a legmegragadóbbakat foglalják össze. Minden további nélkül, íme az általunk összeállított lista a 10 legjobb turbófeltöltős BMW-ről.

10. F90 M5

Az F90 M5 kevesebb mint egy éve jelent meg, de az alatt a rövid idő alatt, amióta kapható, a modell a BMW számára máris változást hozott. Fórumosok és mások fanyalogtak egy AWD M autó ötletétől, de a BMW mesteri ügyességgel hajtotta végre az átmenetet. Míg más versenytársak egy alapvetően FWD-alapú hajtásláncot tolnak különböző piaci szegmensekben, az F90 M5 olyan funkciókat kínál, amelyekkel egyetlen más autó – nemhogy egy BMW – sem rendelkezik, mint például a saját fejlesztésű M xDrive rendszer, amely igény szerint kizárólag a hátsó hajtás irányítására kapcsolható.

A jelenlegi M5-öt is egy erős, ugyanakkor rendkívül hatékony M ikerturbós V8-as hajtja, amely olyan funkciókat tartalmaz, mint a nagynyomású precíziós közvetlen befecskendezés, a Valvetronic és még néhány más, amiről ezen a listán olvashatsz.

A korábbi F10 M5 képes volt félelmetes sebességeket elérni az országúti pályákon, és az autó szíve az évek során folyamatosan fejlődött és finomodott. Az F90-esben található jelenlegi S63B44T4 motort egy pár twin-scroll turbófeltöltő 24,46 PSI nyomáson löki fel, így a gyári értékek szerint 600 lóerős teljesítményt ad le 5700-as fordulatszámtól 6600-as fordulatszámig, és 553 kilométernél nagyobb nyomaték áll rendelkezésre 1800-as fordulatszámtól 5700-as fordulatszámig. Ezek a számok azt jelentik, hogy a 4 200 kilós szedán mindössze 3,2 másodperc alatt képes 100 km/órára sprintelni, az M5 Competition változat pedig még ennél is gyorsabb.

9. M6 Gran Coupé

A BMW nem találta fel a négyesfogatú, lejtős kupék szegmensét, de a 6-os sorozat jelenlegi generációja és az M6 Gran Coupé jelentősen megharapta az Audi és a Mercedes-Benz konkurenciáját. Mindegyik említett márka kínál hasonlóan erős teljesítményű négytúra kupékat, mint például a CLS 63S AMG vagy az RS7, de több mint öt évvel az M6 GC bemutatása után is népszerű modell marad a kínálatban, köszönhetően szemet gyönyörködtető jelenlétének és egyedi formanyelvének.

Az M6 Gran Coupé sokban osztozik az F10 M5-ös M5-össel, és ugyanez vonatkozik a hajtásláncra és a motorra is. Az M6 Gran Coupéba szerelt S63B44T0 V8-as volt az első olyan M-motor, amely a Valvetronic változó szelepemelést alkalmazta, és az impulzushangolt kipufogócsővel együttműködő twin-scroll turbófeltöltőknek köszönhetően 553 lóerőt teljesít 6000 és 7000 fordulat/perc között, miközben 500 kilométernek megfelelő nyomaték áll rendelkezésre az 1500 és 5750 fordulat/perc közötti széles platón. Az M6 Gran Coupé a BMW korábbi hétfokozatú M DCT váltóját használja az erőnek a hátsó Michelin-abroncsokhoz való továbbítására, és a platformot várhatóan hamarosan kivezetik – valószínűleg a 8-as sorozatú változat váltja fel.

8. M760Li xDrive

A V12-es tartományú felsővezetői autók kezdenek kiveszni a gyártók kínálatából, a Mercedes-Benz néhány évvel ezelőtt átadta a tizenkét hengeres motorok minden jövőbeli fejlesztését az AMG-nek. Az Audi és a VW is mindig más utat járt be a hihetetlenül összetett W8-as és W12-es motorokkal, így az M760Li xDrive a BMW szerint jelenleg az egyetlen V12-es motorral szerelt, összkerékhajtású autó, amely AWD-vel is elérhető.

A BMW még 1987-ben kezdte el gyártani első V12-esét, az M70-est. Az azóta eltelt három évtizedben elég sok minden változott, de a kezdeti iteráció alapkoncepciója segített feltenni a márkát a térképre a csúcsteljesítményű körökben. A közelmúltban a vezérműtengelyek, a szelepek, a technológia és a turbófeltöltők hozzáadása segített abban, hogy a dicsért motorkonstrukció továbbra is a térképen maradjon. Az N74B66TU az az egység, amely képes a közel 5000 kilós M760Li-t körülbelül 3,5 másodperc alatt nulláról százra gyorsítani. A 2016 óta gyártott V12-es 6,6 literes lökettérfogatú motor közvetlen befecskendezéssel, dupla VANOS-szal és a hengerpadokon kívülre szerelt kettős turbófeltöltővel 601 lóerőt produkál 5500-as fordulatszámon, a nyomaték pedig 590 kilométernél érkezik 1500-nál. Mindez azt jelenti, hogy a 7-es sorozat jelenlegi csúcsmodellje a márka által gyártott leggyorsabb és legerősebb modellek közé tartozik.

7. M4 GTS

Az M4 GTS korlátozott gyártási szériája egy ideje megszűnt, de még mindig kapható egy maroknyi gyári új példány. Ez a modell annak köszönhetően került fel illusztris listánkra, hogy egy rövid ideig ez volt az abszolút legdurvább utcai legális ajánlat, amely kerekesszéket viselt. Persze, ott vannak az olyan gyári versenyautók, mint az M235i Racing vagy az M4 GT4, amelyeknek örülünk, hogy léteznek, mert a Porschénak szüksége van egy kis konkurenciára ezen a téren, de az M4 GTS-t saját erőből lehet a pályára és vissza is hajtani.

A modellt Észak-Amerika számára kissé felvizezték az eltérő légzsákkal felszerelt ülések és a nem OLED hátsó lámpák révén, de a vízbefecskendezéses S55 motor teljesítményét nem. A csomagtartó padlója alá szerelt 1,3 gallonos tartályból táplálkozó M4 GTS akár 500 lóerőt is leadhat 6250-es fordulatszámon, 4000 és 5500 között pedig 442 kilométernél nagyobb nyomatékot. Ezek a számok hét perc körüli Nürburgring-időt jelentenek; a további kiemelkedő elemek közé tartozik a színben harmonizáló belső ketrec és számos egyéb súlycsökkentő változtatás.

6. 135i és 335i

Nehéz elhinni, hogy a BMW több mint tíz évvel ezelőtt mutatta be első turbófeltöltős, közvetlen befecskendezéses motorját az N54-es formájában, de a márkára és a rajongókra gyakorolt hatása azóta is tagadhatatlan. Bár az N55 már néhány év múlva átvette elődje helyét a rendszeres gyártású modellek tekintetében, a kezdeti N54 az, amely a márka egyik legképzettebb motorjaként bizonyított.

A korai 135i és 335i BMW-ket az N54-es motor hajtja, amely a korábbi szívó M54-es továbbfejlesztése, de kettős turbófeltöltővel és piezo alapú közvetlen befecskendezéssel kiegészítve. Az alapteljesítmény emlékezetes 300 lóerő volt 5800-as fordulatszámon, és 300 kilométernek megfelelő forgatónyomaték 1400 és 5000 között. A közvetlen befecskendezéssel és az üzemanyagrendszer más részeivel kapcsolatos gyermekbetegségek ellenére ezek a motorok a nagy teljesítményre vágyó tunerek kedvencévé váltak – ma már mindennaposnak számítanak az olyan motorok, amelyek kihívást jelentenek az erősen módosított Toyota Suprák és hasonlók ellen.

Az N55-ös motor a gyártás közepén jelent meg, és egy tiszta, szolenoid típusú közvetlen befecskendezéssel és Valvetronic szívórendszerrel ellátott konstrukciót kínált, amely 302 lóerős teljesítményt eredményezett 40005-ös fordulatszámtól 6000-ig, és 295 font lábnyi nyomatékot mindössze 1200-as fordulatszámtól egészen 4000-ig. A jobb megbízhatóság mellett az N55 felzárkózott az N54-hez a tuningképesség tekintetében, és nem egy példány jóval a súlycsoportja felett lengett a drag strip-en.

A legkisebb és jelenleg legolcsóbb autók, amelyekbe ezek a motorok kerültek, az E82 135i és az E90 335i voltak, mindkettő szépen leértékelődött. Megfelelő karbantartással és enyhe tuninggal ezek az autók továbbra is komolyan számolni kell velük az országúti pályán vagy az autópályán, és ezt nagyrészt a turbófeltöltőiknek köszönhetik.

5. 1 Series M Coupe

Az 1 Series M Coupe egyike volt azoknak a meglehetősen váratlan meglepetéseknek, amikor a BMW pontosan azt adta az ügyfélnek, amit akart, mielőtt a nagyközönségnek egyáltalán eszébe jutott volna a gondolat. Az évek kivételesen kegyesek voltak az 1M-hez, mivel a maradványértékek azt mutatják, hogy az eredeti tulajdonosok az egyik legjobb pénzügyi döntésüket hozták meg az 1M megvásárlásával. Ezek az autók még mindig egészséges árrést érnek el az eredeti MSRP felett, és az M2 megjelenése aligha csökkentette a lelkesedést. A hidraulikus kormányzás és az M3 futómű az egyik legélvezetesebb és leghálásabb modern BMW vezetési élményt eredményezi, míg az M aerodinamikai tükrök és az erősen szélesített sárvédők megkülönböztetik a dolgokat a gyalogos modellektől.

Az 1M a motivációját az N54 M-tuningolt változatából kapja, amelyet a Z435is roadsterben is használtak. Az alapstruktúra és a konstrukció szinte teljesen megegyezik a hagyományos N54-essel, de kisebb módosításokkal és szoftveres kiigazításokkal, amelyek 340 lóerőt eredményeznek, amely percenkénti 5900-as fordulatszámon éri el a csúcsot, és 331 kilométernél nagyobb nyomatékot, valamint egy plusz 37 kilométernél nagyobb nyomatékot, amely 1.500-as fordulatszámtól 4.500-ig elérhető a túlhajtás alatt.

4. 2002 Turbo

Ez a lista nem lenne teljes a 2002-es Turbo említése nélkül. Először az 1973-as Frankfurti Autószalonon mutatták be, gyártása csak a következő évig tartott, és mindössze 1672 példány készült belőle, de a 2002-es volt a legelső turbófeltöltős sorozatgyártású BMW. Ez volt az egyik első turbófeltöltős jármű bármely márkától, amelyet nagyjából tíz évvel korábban az Oldsmobile Jetfire előzött meg a piacon. A 2002 futóművének felturbózása sikeresnek bizonyult, és a plusz teljesítmény csak növelte az amúgy is rendkívül élvezetes, ugyanakkor praktikus platform erejét.

A 2002 Turbóban használt M10 SOHC négyhengeres konkrét gyártási kódja M31 volt, és ezek az egységek Kugelfischer P04 mechanikus üzemanyag-befecskendezéssel voltak felszerelve, amelyet egy csúszó fojtószelep és egyetlen KKK turbófeltöltő modulált. A kompresszió várhatóan alacsonyabb, 6,9:1 volt, mint a szívó változatoknál, de a teljesítmény igen tiszteletreméltó 170 lóerő volt 5800-as fordulatszámnál, a nyomaték pedig 4000-nél érte el a csúcsot.

3. E23 745i

Az első 745i újabb fontos lépés volt a BMW számára a kényszerített szívórendszerek világában. Az E23 733i és a későbbi 735i alapjaira épülő 745i a korszak szuperautóitól nem messze álló teljesítménnyel büszkélkedhetett, és bár csak Európában értékesítették, néhány példány átcsorgott az Egyesült Államokba, vagy a szürkepiaci import vagy a 25 éves szabály révén. Az elsőrangú gyári opciók közé tartoztak a motorral állítható hátsó ülések, a hátsó kartámaszba épített sztereóvezérlők, a bőrbe csomagolt autótelefon és a gyökérfa díszítés, míg néhányat vízibivaly belső kárpitozással is rendeltek (ami nem öregedett túl jól).

A korai 745i-ket 1979-től 1983-ig kínálták, az úgynevezett M102-es motorral, amely lényegében egy M30B32-es, KKK turbófeltöltővel felszerelt, kilenc PSI értékű feltöltővel. A dolgokat 1982-re az M106 motorra frissítették; ez az M30B34 motoron alapult, Motronic digitális motorvezérléssel és hat PSI-t generáló turbóval. A két motor gyári teljesítménye majdnem azonos volt: 248 lóerő és 276 font lábnyi nyomaték állt rendelkezésre, a későbbi autókban valamivel alacsonyabb fordulatszámon.

2. Alpina B10 BiTurbo

Az Alpina B10 BiTurbo a turbófeltöltős BMW-k csúcsteljesítményének tekinthető. Bár a listánkra vonatkozó kritériumainkon kissé kívül esett az offsite tervezés és kivitelezés miatt, a B10 BiTurbo a B10 BiTurbo bármelyik, emlékezetes, erősen szívó kerekeket viselő autók összefoglalójában szerepelhetne. Mindössze 507 példányt gyártottak belőle 1989 és 1994 között, és több mint 3 200 000 dollárt fektettek a fejlesztésébe. Ma is tiszteletreméltóan gyorsak, és az egyik legmenőbb tulajdonságuk a Bosch változó lökettérfogat-szabályozó gombja az utastérben. További különlegességek közé tartoznak a gyárilag beszerelt Bilstein lengéscsillapítók, valamint a megfelelő M5-ösnél nagyobb első Girling-fékek.

A B10 BiTurbo alapjául az E34 535i szolgált, mivel az M30-as motorja robusztusnak bizonyult, amikor el kellett fogadnia a kényszerített szívást. A kovácsolt Mahle dugattyúk mellett a B10 3,4 literes egysége egy pár Garrett T25 vízhűtéses turbófeltöltőt is kapott, amelyek körülbelül hat és tizenkét PSI között állítható feltöltéssel rendelkeztek. A feltöltés maximálisra kapcsolása 360 lóerős teljesítményt eredményezett 6000-es percenkénti fordulatszámon, és 384 font lábnyi nyomatékot 4000-es fordulatszámon.

1. M2

Az M2 néhány egyszerű okból vezeti ezt a listát, az első, hogy talán a jelenleg elérhető legélvezetesebben vezethető BMW. A közösség szkeptikus volt, mielőtt az M2 valósággá vált, és jöttek az ítéletek, számos meglehetősen furcsa panaszra hivatkozva az új modell és más M-es autók közötti sajátosságok miatt. Úgy tűnik, a morgolódás nagy része elült, mert a tulajdonosok és az újságírók is egyetértenek abban, hogy az M2 kiváló visszatérés a márka számára, amely kis, megfizethető csomagban kínál felemelő menetdinamikát.

A kezdeti M2 a gyárból egy M-tuningolt N55-ös turbós hatossal érkezett, amely a már említett 135i-ben és az azt követő többi modellben is alkalmazott alapkonstrukción alapult. Az olyan fejlett technológiák, mint a dupla VANOS, a Valvetronic és a precíziós közvetlen befecskendezés mind a munkában vannak, és a 365 lóerős alapteljesítményt 6.500-as fordulatszámnál biztosítják, a 369 font lábnyi nyomaték pedig hosszú platót élvez 1.450 és 4.750 között.

A kibocsátási előírások miatt 2018 folyamán megszüntették az N55-öt, ami azt jelentette, hogy a közelgő M2 Competitiont a jelenlegi M4-ből származó, kissé áthangolt S55 motorral szerelték fel. A teljesítmény (és a valószínűsíthető tuningpotenciál) nőtt, a motor 404 lóerőt produkál 5370 és 7000-es fordulatszám között, és 406 kilométernek megfelelő forgatónyomatékot 2350 és 5230-as fordulatszám között.

Honorable Mention: 228i/230i kupé

A BMW-rajongók szeretnek a 2002-es szellemi utódairól beszélni, és a BMW-t a térképre emelni segítő modell jelenlegi legjobb megtestesítője a 230i (korábban 228i). A fórumozók és mások előszeretettel rágalmazzák az alapmodell sportkupét négyhengeres motorja és az Audi vagy a Mercedes konkurenciájához képest hiányos felszereltsége miatt, de a BMW a 2014-es bevezetése óta eltelt évek alatt bebizonyította, hogy álcázott rajongói modell.

A megfelelően felszerelve egy 228i vagy 230i olyan felemelő vezetési élményt nyújthat, amelyet a hasonló árú társainál nemigen találni. Még jobb, hogy a kevesebb teljesítmény több szórakozást jelent a mindennapokban, míg a jelenlegi M-es autókkal pályára kell menni, hogy kinyújtsák a lábukat. Néhány évvel ezelőtt a Road & Track egy kiváló összehasonlítást közölt az M2 és az 1M mellett a teljes 2-es sorozatról. Talán meglepődne, ha látná, melyik modell végzett az élen.” – Alex Tock