10 olcsó japán projektautó Gearheadeknek

A múltban már beszámoltunk néhány olcsó barkácsolási ötletről, amelyek mindenkinek szólnak, aki szeretne barkácsolni, és ezúttal itt az ideje, hogy a piac japán oldala is kapjon egy kis szeretetet. Paul Newman színésztől kezdve, aki az 1970-es években Datsun 510-esekkel versenyzett, egészen a Fast & Furious franchise-ig, amely gyerekek millióit inspirálta arra, hogy átalakítsák Hondáikat, az amerikaiak megtanulták szeretni a japán projektautókat.

Megbízható, hatékony és meglepően erős, ha nyomják, ezek a gépek kulcsfontosságú darabjai az autóipari kirakósnak, mióta több mint fél évszázaddal ezelőtt partra szálltak a partjainkon.

Nem tudja, mit jelent a projektautó élet, de szeretne tanulni? Ez a világ tele van kutatással, bütyköléssel, hibák elkövetésével, az említett hibákból való tanulással, és munka után a racsni kattogásának hangjaira való dekompresszióval. Függetlenül attól, hogy milyen projekted van, vagy hogyan kezded el összeszerelni, te vagy az építőmester és az építész is, és ha valami balul sül el, senki mást nem hibáztathatsz, csak magadat.

Ha ez úgy hangzik, mintha a te kihívásod lenne, és tetszik a viszonylag olcsó japán projektautó ötlete, mit vegyél? Mivel rengeteg érdekes lehetőség van, úgy döntöttünk, hogy egy kicsit leszűkítjük a kört, és egy maroknyi kipróbált és bevált versenyzőt, valamint néhány furcsaságot választunk. Nyisson hát fel egy hideg sört, hívja át a haverjait, és lásson munkához, mert az alábbi tíz jármű mindegyike remek japán projektautó.

Negyedik generációs Honda Accord

Mindenki egy Civicet vagy Integrát akar építeni, mert könnyűek, rengeteg utángyártott támogatással rendelkeznek, remek a felfüggesztésük, bla-bla-bla-bla… Szerencsére azok számára, akik egy kicsit nagyobbat szeretnének, ott van a negyedik generációs Accord. Az 1990-1993-as Honda Accord könnyen elérhető, és meglepően jól támogatott az aftermarket közösség által, az 1990-1993-as Honda Accord egyike a sok csodálatos japán projektautónak, amit érdemes megfontolni, ha valami olcsó csavarkulcsot akarsz.

Lehet, hogy egy szerény, egy vezérműtengelyes, 2,2 literes motorral érkezett, de kérdezd meg bármelyik tapasztalt Honda mérnököt az F22A motorról, és hallani fogod, hogy ez volt a Honda történetének legjobb áramló feje. Annak ellenére, hogy 130-140 lóerőt produkálnak alapból, könnyen módosíthatóak, és mivel a tuning közösségben alulértékelik őket, olcsón megvásárolhatóak, és egyszerűen és olcsón átépíthetőek.

De azok számára, akik azonnali kielégítést követelnek, a 200 lóerős, kettős vezérműtengelyű H22-es a Prelude-ból azonnal beilleszthető, egyedi motortartók és miegymás nélkül. Csak vigyázzon a rozsdára a hátsó negyedrészeknél, keressen EX vagy SE modellt, hogy dobfékek helyett hátsó tárcsaféket kapjon, és ne feledje, hogy 80 000 mérföldenként cserélje ki a vízpumpát és a vezérműszíjat. Azt is erősen javasoljuk, hogy cserélje ki az első bütyköket és kerékagyakat 1998-99-es Acura CL 2.3 szerelvényekre, valamint 1993-as Prelude VTEC féknyergekre és tárcsákra, hogy kiküszöbölje a Honda dühítő kerékagy-rotor-konstrukcióját.

Harmadik generációs Toyota Land Cruiser

Nagy, robusztus és vagány, a klasszikus Toyota Land Cruiser mindenből kínál egy kicsit az építőknek. Pattanj be egy harmadik generációs modellbe, és meglátod, hogy a megbízhatóság, a képességek és a megfizethetőség tekintetében bőven van benne jó. A tágas belső térrel és a világszínvonalú terepjáró hírnevével ez egy SUV-nak álcázott, kerekeken guruló tank, amelyet rendszeresen 10 000 dollár alatt lehet megtalálni.

Bár a korábbi változatok elég jók voltak terepen, és a külsőre is lehetett őket alakítani, a harmadik generáció utolsó évét (1990-97) érdemes keresni. Ezek a modellek elektronikus zárható differenciálművel, automata klímaberendezéssel, kéttónusú barna és barna bőrbelsővel, kulcs nélküli beléptetéssel, portálra szerelt tetőcsomagtartóval és futódeszkákkal voltak felszerelve. Arról is ismertek, hogy hihetetlenül kényelmesek voltak, és egy átdolgozott V6-os motorral érkeztek, amely a legerősebb és legmegbízhatóbb volt az összes közül, ami még több okot adott arra, hogy az egyik kedvenc japán projektautónk közé soroljuk.

Datsun/Nissan Z sorozat

Ha a régi iskola teljesítménye ötfokozatú váltóval és hátsókerék-hajtással párosítva úgy hangzik, mintha az Ön elképzelése lenne a jó időtöltésről, akkor a 280ZX egy remek kiindulópont. Bár 1979-ben a Motor Trend az év import autójának választotta, csak két évvel később jelentek meg a turbófeltöltős modellek, amelyek tovább győzték a teljesítményrajongókat, és a 80-as évek elején meghatározták a japán teljesítmény mércéjét.

Míg ezeknek a sportkocsiknak az általános értéke óriási mértékben nőtt az elmúlt néhány évben, nem ritka, hogy jó állapotban 5000 dollár alatt találunk egyet. Míg az első generációs 240/260/280Z továbbra is egyre népszerűbb, a kevésbé kedvelt 280ZX és 300ZX még mindig eléggé elfogadható áron kapható, és kiváló utángyártói támogatással rendelkezik.

Ha valami igazán különlegeset szeretne, tartsa nyitva a szemét a 10. évfordulós kiadáson. Ez a limitált széria arany emblémákat és hozzá illő könnyűfém keréktárcsákat, kéttónusú arany fényezést piros vagy fekete színben, egyedi hímzett bőrüléseket, fényszórómosókat és automata klímaberendezést kínál.

Second Generation Subaru Forester

A következő ajánlatunk a legnagyobb alvó autó a sorban. Bár úgy néz ki, mint egy tipikus CUV, a Forester XT változatába turbófeltöltőt pakoltak. Egyesek egy teljes értékű STI-motort tesznek bele, míg mások azt mondják, hogy egy olyan terepjáró bozótvágót csinálnak belőle, amilyen nincs még egy. Bárhogy is legyen, a Subaru szimmetrikus összkerékhajtási rendszerének és a pályán bevált turbótechnológiának köszönhetően remek szórakozásban lesz része.

Míg a felturbózott modellek már 2004-ben elérhetőek voltak, addig az agresszívebb motorbeállítás csak 2006-ban jelent meg, ezért először ezeket a változatokat kell levadásznia. Csak azt kell tudni, hogy bár ezeken a járműveken viszonylag olcsón lehet csavarozni, elég jól tartották az értéküket, így lehet, hogy egy kis vásárlásra lesz szükség, hogy megfelelő áron találjunk egyet.

Első generációs Acura TSX

Mi olyan nagyszerű az első generációs TSX-ben? Nos, kezdjük azzal, hogy a K24A2-es motorja az egyik leggolyóállóbb motor, amit a Honda valaha gyártott, és hogy tekintélyes mennyiségű utángyártott támogatással rendelkezik. Eredetileg 200-205 lóerő közötti teljesítményt produkált, ez a motor változó időzítéssel rendelkezett mind a szívó-, mind a kipufogószelepeknél, és a 2006-os modellévre mind a fojtószelepek, mind a szívószelepek, mind a vezérműtengely időtartamát és a szelepemelkedést megnövelték. A vásárlók 5 sebességes automatát vagy 6 sebességes váltót kaphatnak, és könnyen lehet találni TSX-et tech csomaggal kevesebb, mint 5000 dollárért. A csavaros opciók is bőségesek és viszonylag olcsók.

Egy másik ok, amiért ez a szedán egy nagyszerű japán projektautó, hogy a TSX valójában csak egy átmárkázott Honda Accord erősebb motorral. Ez azt jelenti, hogy sok, más Hondákból és Acurákból származó alkatrész illik erre az autóra. Miután jobb fékekkel, felfüggesztéssel, kipufogó- és szívócső-fejlesztésekkel szerelték fel, megbízható és szórakoztató mindennapi vezetővé válik. A 2,4 literes motor rendkívül jól reagál a feltöltésre is, így ha hirtelen sokkal mélyebbre kerül a zsebe, erősen ajánljuk, hogy ezt az utat válassza.

Second generation Suzuki Samurai

Az SJ-sorozatú Samurai 1985-ben jelent meg először az Egyesült Államokban az 1986-os modellévben. Bár a csekély 63 lóerős 4 hengeres motor nevetségesen alulmotorizált és teljesen karburátoros, a Samurai-ban sok minden van, ami menővé teszi. Lehet, hogy sebességben hírhedten instabil volt, de terepen a kis méretű teherautó olyan helyekre is képes eljutni, ahová még a valamivel nagyobb Jeepek sem.

Valójában a Samurai legnagyobb erőssége abban rejlik, hogy könnyen átalakítható egy szórakoztató terepjáró démonná. Kompakt, könnyű, és egy átkapcsolható 4WD és alacsony fokozatú beállításokkal ellátott váltóművet csomagol, ez a miniatűr japán CUV valójában eléggé agilis a kemény utakon. Egyszerű kialakításának köszönhetően mind a motor, mind a felfüggesztés átalakítása egyszerű és olcsó, és mivel szinte semmiért sem kell fizetni a használt Samuraiért, a japán autók rajongói számára a Samurai ideális kezdő 4×4-es marad. Csak óvakodjon a rozsdától.

4. Második generációs Mazda RX-7

A második generációs Mazda RX-7 (FC) 1985-ös megjelenésekor egy funky és szórakoztató teljesítményű autó volt, amely egy évvel később elnyerte a Motor Trend “Az év import autója” díját. Ezt követte a Turbo II változat, amely bekerült a Car and Driver tíz legjobbjának listájára, mivel a kritikusok és a rajongók egyaránt dicsérték a futóművet fürge vezetési tulajdonságaiért és turbófeltöltős vadságáért.

Három évtizeddel később az RX-7 FC változata egyike lett azoknak a japán projektautóknak, amelyeket kevesen építenek, de mindenki szeret. Ha olcsón találsz egy ilyen gépet, akkor egy olyan sportos túraautót kapsz, amelynek biztosítási és építési költségei nagyon alacsonyak, miközben abszolút élmény vezetni. Ez az FC platform is cserélhető egy csomó különböző motorral (V8-as valaki?), és továbbra is egy menő, viszonylag ritka 1980-as évekbeli sportautó.

Mitsubishi Montero Sport

A Montero, vagy “hegyivadász” egy másik olyan félelmetes Mitsubishi gép az 1980-as és 1990-es évekből, amelyről azt kívánjuk, bárcsak soha ne tűnt volna el. Bármennyire is dobozos és katonai kinézetű volt az első generációs SUV, a második generációs (1991-1999) változatot kell keresni, ha szilárd platformot szeretnénk, amelyre építkezhetünk. A nagyobb karosszéria, a négy egyedi felszereltségi szint (fémtetős, vászontetős kabrió, félig magas tetős kombi és magas tetős kombi) miatt bőséges a választék, a hajtásláncok között pedig V6-os és turbódízel is választható, a legjobbak pedig 1993-tól kezdve.

Ez a második generáció talán az egyik leghomályosabb japán projektautó, de mivel szériában Super Select 4WD-vel (SS4) és multimode ABS-szel volt felszerelve, a képességeit lehetetlen figyelmen kívül hagyni. Az SS4 kombinálta a részmunkaidős és a teljes idejű összkerékhajtást, négy választható opcióval. A 2H a nagy hatótávolságú hátsókerék-hajtást tette lehetővé, a 4H a nagy hatótávolságú teljes idejű összkerékhajtást, a 4HLc a nagy hatótávolságú összkerékhajtást használta zárolt központi differenciálművel, a 4LLc pedig az alacsony hatótávolságú összkerékhajtás volt zárolt központi differenciálművel. A kétkerékhajtás és a teljes idejű összkerékhajtás között is lehetett váltani ebben a terepjáróban óránkénti 62 mérföldes sebességig, a Multimode ABS pedig minden SS4 üzemmódban teljes mértékben működött.

2. Lexus SC első generációja

Az SC 400 először 1992-es modellként debütált, és ugyanazzal a motorral volt felszerelve, mint ami akkoriban az LS 400-ban volt. A Motor Trend 1992-ben az Év Import Autója címmel tüntette ki, és 1992 és 1998 között a Car and Driver magazin tíz legjobb autójának listáján szerepelt, ez a GT még mindig kényelmes, és kiválóan alkalmas projektautónak.

Az SC 400 1991 és 1995 között 250 lóerőt és 260 font lábnyomot produkált, mielőtt 1996-ban megjelent az 1UZ-FE V8-as, 10 ponttal több lóerővel. Bár jó lenne megkapni az 5 sebességes kézi sebességváltót, amely kizárólag a sorhatos motorral hajtott SC 300-ashoz járt, a VVT-i V8-as a maga 290 és 300 kilométernek megfelelő nyomatékával megnyerte az OEM kötélhúzást. Az autó motorterének mérete miatt a motorcserék meglehetősen gyakoriak, így ha találsz is egyet, amelyik nem fut a megfelelő árért, vedd fel, és kezdj el csavarozni.

1. Első generációs Mazda Miata

Az olcsón megvásárolható, vezethető és módosítható Mazda Miata ez a három dolog teszi a Mazda Miatát a történelem egyik legkeresettebb japán projektautójává. Mivel nagyon sok ilyen kis roadstert építettek annak idején, és a megbízhatóságuk is nagyon jó volt, egy jó állapotban lévő példányt találni csak egy Craigslist-kereséssel lehet. Bár bármelyik generáció jól használható olcsó bevezetésként a japán projektépítésbe, a legtöbb teljesítményrajongó az 1990 és ’97 közötti modellt részesíti előnyben az alacsony önsúly, a jelentős utángyártott támogatás és a különböző motorok sokaságának befogadására való képesség miatt.

A másik nagyszerű dolog a Miatával kapcsolatban az, hogy népszerűsége miatt a közösségi támogatás exponenciálisan nőtt az évek során. A fórumok hemzsegnek a hasznos információktól, a YouTube tele van lépésről-lépésre bemutató videókkal, és jó eséllyel a helyi srác a Cars and Coffee-ban szívesen osztogat további tanácsokat, és első kézből megmutatja, hogyan építette meg az MX-5-ösét.