How to drift

Existem muitos métodos diferentes de induzir uma deriva, e a sua escolha depende das propriedades naturais do seu carro. Uma vez que o excesso de velocidade tenha sido invocado, você precisará controlar o drift usando o acelerador e a direção contrária. Manter uma linha precisa enquanto se desloca de lado é complicado e exigirá muita prática.

Que tipo de carro eu preciso para drift?

• Traseira ou tracção às quatro rodas com viés traseiro
• Pneus traseiros com potência é útil
• Um diferencial de escorregamento limitado para manter ambas as rodas traseiras a rodar, em vez de apenas um
• A capacidade de desligar qualquer sistema electrónico de controlo de estabilidade
• Pneus traseiros de reserva!

Não se pode desviar correctamente num carro com tracção às rodas dianteiras – pode-se desviar temporariamente, mas é impossível manter um desvio correctamente sem tracção traseira ou às quatro rodas.

Fases do desvio

Dividimos o processo de desvio em quatro fases principais mostradas no Diagrama 1 abaixo. A. Virar em B. Induzir a deriva C. Controlar e sustentar a deriva D. Sair da deriva

Diagrama 1: As quatro etapas da deriva

A. Virar em

Quando aprender a derivar, o nosso conselho é aproximar-se de uma curva apertada de 30mph em segunda mudança a cerca de 3000rpm – isto dar-lhe-á uma quantidade decente de binário para manter as rodas traseiras a girar depois de ter induzido o excesso de direcção. Lembre-se de que a deriva não é o caminho mais rápido em curva, por isso não está a tentar estabelecer recordes de velocidade aqui. Vire e aponte para o ápice cerca de meio caminho no ápice geométrico (a linha verde no Diagrama 1 acima). Se o ápice for muito cedo, você pode descobrir que o carro vai correr largo e terá que compensar terminando a deriva cedo, muito tarde e você estará na reta cedo e não terá tempo para sustentar a deriva. Com o treino você será capaz de driftar na curva em um arco suave que segue a linha de corrida. Depois de ter dominado o drift ao longo da linha de corrida, você será capaz de começar a drift mais cedo e mantê-lo para toda a curva, e até mesmo ajustar o ângulo ou direção simplesmente ajustando o acelerador.

B. Induzindo o drift

No ápice da curva você precisa iniciar o oversteer, o que às vezes é mais difícil do que parece. O drifting desenvolveu uma terminologia própria e única para as técnicas de ‘tirar as costas’, que são explicadas abaixo. Lembre-se que se você tem um carro moderno com sistemas inteligentes de controle eletrônico de estabilidade, você precisará desligá-los primeiro…?

Power over / Power over / Power slide

Se você tem um carro potente, deve ser possível quebrar a tração simplesmente acelerando bruscamente a meia curva – este é o método preferido para induzir a sobreviragem, pois é fácil de controlar e repetir. Se aumentar o acelerador muito lentamente é pouco provável que ocorra algo que não seja subviragem, demasiado forte e o carro pode rodar. Você está apontando para uma batida brusca e sustentada de potência na marcha certa – a prática o ajudará a obter o equilíbrio certo. Poderá ficar surpreendido com a potência necessária numa estrada com uma boa superfície, pelo que poderá ser útil escolher uma estrada que seja húmida ou com um asfalto de menor tracção.

Chute da embraiagem

Chute da embraiagem é uma técnica útil a utilizar se não tiver um carro com tracção traseira particularmente potente. O truque aqui é entrar na curva e mergulhar a embreagem. Eleve as rotações do motor para perto da linha vermelha e depois solte a embreagem no ápice. A carga de choque resultante do torque enviado através da linha motriz deve quebrar a tração nas rodas traseiras, invocando assim o excesso de direção.

Alteração para baixo / Shift lock

“Shift lock” descreve a ação de travar as rodas traseiras momentaneamente, mudando para baixo uma mudança (ou duas) rapidamente, sem correspondência de rotação. Assim que estiver de volta ao acelerador, isto dar-lhe-á os benefícios de mais torque nas rodas devido à mudança mais baixa, com as rotações altas ajudando a sustentar a deriva.

Desligar / travar

Entrar rapidamente numa curva, depois levantar o acelerador no ápice pode causar sobreviragem devido à transferência de peso para a frente resultante que reduz a aderência nos pneus traseiros. Se você dirigir um carro particularmente teimoso, um rápido dab nos freios pode ajudar.

Freio de mão / Freio E

Se o seu carro se recusar a ficar feliz com a traseira, há sempre a opção do freio de mão / freio de emergência. Uma aplicação brusca e brusca e a meio da curva irá quebrar a tracção nas rodas traseiras, mas lembre-se de manter o seu polegar no botão de desbloqueio! Suba no acelerador assim que a traseira sair.

Sandinavian flick / feint

Atravesse o carro na direcção oposta à curva, imediatamente antes de virar para dentro irá gerar uma rápida transferência lateral de peso que pode desestabilizar o carro o suficiente para virar a traseira para fora. Assim que você vira para dentro, entre no acelerador e prepare-se para a sobreviragem resultante.

Volta de salto

Este é provavelmente um dos métodos mais arriscados – o truque aqui é colocar duas rodas na borda interna da pista durante a curva, com o choque resultante perturbando o carro o suficiente para quebrar a tração na traseira. Use com cuidado!

Métodos de induzir a sobreviragem

Induzindo um desvio

A maior parte dos métodos acima pode ser usada em combinação (por exemplo um ‘Scandinavian flick’ combinado com ‘lift off’), mas terá de experimentar com o seu próprio carro para ver qual funciona melhor.

C. Controlando e sustentando o drift

A partir do momento em que a traseira começa a girar, você precisa agir rapidamente. Mantenha a potência ligada (pode ficar surpreendido com a potência necessária para sustentar a deriva), contra-direccionar rapidamente na direcção desejada e equilibrar o acelerador para alterar a atitude do carro. Se o carro estiver a rodar com demasiada facilidade fora do gás, então reaplique conforme necessário.

Para manter a deriva, precisa de manter a potência ligada para manter as rodas traseiras a rodar – cerca de 80% de aceleração é a regra geral (embora precise de menos em condições escorregadias ou de baixa tracção). Se as costas vierem demasiado para trás, alivie suavemente o acelerador e aplique um bloqueio de direcção adicional para corrigir o deslizamento. Se tiver dificuldade em manter o deslizamento, poderá ter de usar mais potência ou fazer o canto ligeiramente mais rápido.

Diagrama 2: Manter e terminar o deslizamento

D. Terminar a deriva

Acabar a deriva e voltar a endireitar o carro pode ser complicado – se acabar a deriva demasiado depressa pode achar que o carro começa a sobrevoar na direcção oposta, levando a ‘fishtailing’ e a um efeito pêndulo que pode ser difícil de controlar. O truque é desligar a potência suavemente e virar a direcção rápida e decisivamente de volta para a posição em linha recta. Não deixe a direcção passar pelas suas mãos, pois isto não lhe dará o controlo de que necessita.

Preparar um carro à deriva

Se decidir ficar sério e ter um carro especialmente à deriva, deve considerar uma série de modificações relativamente simples.

Suspensão

É uma boa ideia tentar reduzir o rolamento da carroçaria e assim aumentar o controlo devido a um adesivo de contacto com o pneu mais consistente, instalando molas mais rígidas e amortecedores. A altura e o amortecimento ajustáveis permitirão afinar a suspensão ao seu gosto pessoal. Coloque barras anti-rolamento (oscilação) mais rígidas, particularmente na parte de trás, que devem ser mais rígidas do que a dianteira para proporcionar uma boa viragem e reduzir a subviragem. E se se sentir realmente entusiasmado, alguns graus de cambagem negativa nas rodas dianteiras reduzirão ainda mais a subviragem e dar-lhe-ão uma boa resposta de direcção afiada.

Motor, tracção e auxiliares electrónicos

Como os carros à deriva tendem a colocar o motor sob carga elevada e os ângulos a que são conduzidos impedem um fluxo de ar eficiente através dos radiadores, é sensato encaixar actualizações de arrefecimento para radiadores e óleo. É preferível um diferencial de escorregamento limitado com uma quantidade decente de binário de bloqueio, mas os corredores económicos podem optar por um diferencial soldado, que não deve ser utilizado na estrada. As actualizações da embraiagem também são uma boa ideia, especialmente se estiver a usar a abordagem de “pontapé de embraiagem” para induzir o excesso de velocidade. As ajudas electrónicas de tracção devem ser completamente desactivadas, o que pode envolver a remoção de um fusível em carros com sistemas de protecção excessiva.

Pneus

Pneus traseiros com piso baixo são ideais para a condução à deriva. As pressões traseiras podem ser aumentadas se tiver dificuldade em retirar a traseira. Os melhores pneus à deriva têm um flanco rígido que reduz a deformação sob carga pesada e proporciona uma deriva mais previsível.