Guia de compradores de barcos em segunda mão: 4 dos melhores sportscruisers de 35ft à venda

Nick Burnham argumenta que um sportscruiser de 35ft é o tamanho e estilo de barco ideal. Aqui estão 4 opções de Sealine, Cranchi, Beneteau e Birchwood

Um dos muitos lugares-comuns que se fala de navegação é “quanto menor o barco, mais divertido você tem”. Ao contrário de “um barco é um buraco na água no qual você derrama dinheiro”, é um pouco impreciso, caso contrário estaríamos todos a carregar em Williams Minijets e a rir insanamente. No entanto, há um ligeiro anel de verdade.

Conheci vários barqueiros de longo prazo que trabalharam até aos grandes iates a motor de luxo com tripulação de corrida quente e fria, apenas para perceber que a alegria diminuiu o suficiente para que eles voltassem a trabalhar para baixo novamente.

Então qual é realmente o tamanho ideal? Acho que o Sportscruiser de 30 pés está dentro com um grito. Suficientemente grande para atravessar o Canal, pequeno o suficiente para uma só mão, fácil de encaixar em qualquer marina e espaçoso o suficiente para uma semana de cruzeiro em família. Alguma coisa,
de facto, como um destes…

Sealine S38

Built: 2004
Preço: £104,000

Apresentado no London Boat Show em 2003, o S38 teve uma carreira curta mas bem sucedida. Quando o SC38 (baseado neste modelo mas oferecendo uma opção de capota dura) foi lançado em 2007, mais de 100 S38 tinham sido construídos pela fábrica Sealine, depois em Kidderminster.

Interior
Apesar de um layout bastante standard de duas cabines, divididas pelo salão e galé no centro, há duas características particularmente salientes. A primeira está na surpreendente generosa meia-cabina, na parte de trás do alojamento. As duas camas de solteiro do navio de guerra que você esperaria encontrar aqui estão presentes e corretas, mas há também uma terceira cama na área do lobby à frente dos gêmeos – uma enorme vantagem se você tiver três filhos.

A outra característica de destaque está na outra extremidade, onde em vez de uma única cabeça, o banheiro e o chuveiro estão divididos, um de cada lado e ambos acessíveis a partir da cabine principal para a frente ou do salão.

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A cabine mais baixa divide as duas cabines de dormir juntamente com um chuveiro e cabeças separados

Exterior

Existem alguns detalhes interessantes para o exterior também. A âncora esconde-se bem num recesso por baixo do convés dianteiro, em vez de ficar pendurada sobre a parte superior do caule, e o arco de radar inclinado para a frente é suficientemente espesso para criar uma pequena sombra sobre o leme, bem como para esconder o dossel num armário de arrumação de clamshell bem arrumado. Há também massas de assento no cockpit e uma pequena barra molhada.

Performance

Sealine equipado com várias opções de motor, todas as instalações de duplo sterndrive. Os motores Volvo Penta AQAD 41 200hp gémeos instalados neste barco dão uma velocidade máxima de cerca de 30 nós para um cruzeiro de 20 nós, os KAD 44 (260hp) e KAD 300 (285hp) alternativos elevaram a velocidade máxima para meados dos anos 30. Mais tarde, os barcos da série D, com motores D4 ou D6.

Canopies empacotam bem no arco do radar quando não protegem o cockpit aberto

Seakeeping

O S38 anda muito bem, com um ângulo de aparagem baixo, mantendo o passeio nivelado. Mares agitados podem tornar as coisas um pouco mais saltitantes, mas nada que não possa ser resolvido abrandando um pouco.

Especificação

LOA: 37ft 9in (11.5m)
Feixe: 12ft 3in (3.7m)
Draft: 3ft 0in (0.9m)
Displacement: 7.4 toneladas
Capacidade de combustível: 680 litros
Motores: Twin 300hp Volvo Penta AQAD41s
Mentira: Hamble
Contacto: TBS Boat Sales

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Beneteau Monte Carlo 37

Built: 2008
Preço: £127,950

Numa época em que se pode pagar facilmente £120,000 por um barco desportivo de cabine com um único motor fora de borda, é espantoso olhar para o teste do barco Beneteau Monte Carlo de 2007 e descobrir que o preço base com motores duplos a diesel para a versão soft top foi de £147,000, incluindo o IVA. Mas é francês, por isso coisas como um dossel do cockpit e um limpa pára-brisas foram extra. Com uma especificação adequada, os motores hardtop e maiores este barco teria custado muito mais, mas mesmo assim…

Interior

É o habitual saloon central e cozinha ladeada por cabines de ambos os lados, mas com uma torção. A cabina da frente é bastante standard com a sua cama dupla central. Mas, à popa, encontrará a cabina central na linha central, com as suas duas camas a correr no sentido do comprimento. Permite que a cabina, e particularmente a passagem entre as camas, se sente no centro do casco, maximizando a altura.

A cabina do proprietário da proa é complementada por uma generosa cabina dupla de hóspedes mais à popa

Exterior

A parte superior rígida opcional deste barco oferece muito mais protecção e a capacidade de deslizar o tejadilho para trás num dia agradável ou de o fechar com tempo inclemente. Por baixo dele, o leme recebe um único assento de balde com um assento de banco para mais dois ao seu lado. Há um dinette e um bar molhado à popa.

Performance

Testamos um barco com os mesmos motores Volvo Penta D4-260 gémeos que este exemplo e registámos um nível de 33 nós muito aceitável com um cruzeiro de 28 nós a 500rpm no máximo.

Não é da melhor qualidade mas o alojamento é brilhante, moderno e espaçoso

Seakeeping

Onde este barco fica realmente interessante é o casco. Não só é um casco de duas etapas, raro o suficiente em si mesmo, como também é um degrau aéreo. O que isso significa é que o ar é canalizado através de aberturas de ventilação e liberado no primeiro passo, o que significa que a maior parte do barco está correndo em uma mistura ar/água para reduzir o arrasto e suavizar o passeio. Será que funciona? No corte de 3 pés do nosso teste ele correu “muito suavemente com quase nenhuma batida”. E 42lph a 20 nós de um motor bimotor de 37 pés não é muito mal feito.

Especificação

LOA: 37ft 0in (11.3m)
Barra: 12ft 3in (3.7m)
Barra: 3ft 6in (1.1m)
Displacement: 6,5 toneladas
Capacidade de combustível: 650 litros
Motores: Gémeos 260 cv Volvo Penta D4s
Contacto: Ancasta

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Birchwood Commando 370

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Built: 2003
Preço: £64,950

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O Commando 370 foi uma partida e tanto para a Birchwood Marine Limited com sede em Nottinghamshire quando foi lançado no Salão de Barcos de Londres em 1999. Bem conhecido pelo seu confortável, se bem que ligeiramente estável, cruzeiro de popa, era o único cockpit desportivo aberto que a marca tinha na gama e foi concebido para alargar o atractivo deste construtor britânico, e talvez até para enfrentar a poderosa Princesa e Fairline.

Interior

Escadas de entrada na cabine significam que deve conduzir sempre com o pé esquerdo, mas libertam espaço no saloon, que está bastante bem acabado. As cabines têm um bom tamanho, especialmente a cabina central, que tem um lobby generoso e duas camas individuais de 6ft 6in de comprimento que infill para criar um berço duplo.

Uma característica particularmente inteligente é a mesa do saloon. Muitos barcos têm mesas desmontáveis, mas em nenhum lugar para arrumá-las. No Commando 370 ele armazena verticalmente contra a antepara criando uma cabeceira.

Os dois beliches individuais na cabina central podem ser preenchidos para criar uma cama dupla grande

Exterior

O casco do Commando 370 é na verdade o do Birchwood TS34 e mais tarde 340, o comprimento extra que justifica o crachá 370 criado por uma plataforma de banho maior. Os topsides com vieiras eram uma característica da Birchwood e o cockpit apresenta uma linha de janela invulgarmente alta, dando uma protecção extra a velocidades mais elevadas.

Performance

Quando testámos o barco em 1999 era da localização bastante invulgar do Chelsea Harbour no rio Tamisa em Londres. Levámo-lo para o Medway onde atingimos 31,7 nós no radar (pré GPS) a partir do seu duplo Volvo Penta KAD 43 230hp diesels. Este barco tem o KAD 300 285hp diesels, o que lhe dá 40 nós de acordo com o corretor.

Os assentos do cockpit em forma de ferradura estão bem protegidos pelo leme levantado e janelas laterais

Seakeeping

Um largo alcance de cruzeiro e um passeio nivelado foi como o descrevemos na altura. Baixos níveis de ruído também mereceram uma menção.

Especificação

LOA: 37ft 2in (11.3m)
Feixe: 12ft 4in (3.7m)
Draft: 3ft 1em (0.9m)
Displacement: 7.3 toneladas
Capacidade de combustível: 650 litros
Motores: Volvo Penta KAD 300s Volvo de 285 cv
Contacto: Ancasta

Cranchi Zaffiro 34

Built: 2002
Preço: £69,950

Um barco bonito que oferece grande valor, o Cranchi Zaffiro deve estar na lista de selecção de qualquer caça desportiva de 30 pés.

Interior

O interior não é tão ‘cereja ‘n leather’ como um Fairline, mas os forros pálidos e os estofos leves parecem frescos e contemporâneos (e as portas de madeira de alto brilho dão um pouco de contraste). Outro layout clássico de duas cabines, uma de cada extremidade do salão, pode ser inteiramente convencional, mas é uma fórmula comprovada que funciona bem.

A cabina central apresenta dois beliches individuais que se enchem para criar um duplo – o melhor dos dois mundos, e embora a cama da cabina esteja deslocada, ainda é possível aceder a ela de ambos os lados.

A cabina dianteira é agradável e brilhante com uma grande escotilha superior e duas pequenas vigias

Exterior

O cockpit de nível dividido tem uma secção elevada protegida por um varrimento de pára-brisas com espaço para a tripulação num settee em forma de L ao lado do leme. Desça até à secção inferior à popa para descobrir uma grande mesa de três lados que converte
num sunpad para bombordo e uma barra molhada em frente.

Acesso à frente é através de decks laterais estreitos mas perfeitamente utilizáveis de 6 polegadas de largura, mas invulgarmente também há acesso através de uma secção de abertura central do pára-brisas – muito útil para acesso rápido à frente a partir do leme.

Desempenho

Bombas V8 com 5 litros de capacidade eram uma opção rápida mas sedenta, por isso as gasolinas gémeas eram mais populares. Os motores diesel base eram Volvo AQAD 41 a 200cv, mas a maioria obteve os motores KAD 43 230cv mais potentes para uma gama média de 30 nós. Alguns dos últimos barcos receberam os novos motores D4-260 cv quando entraram em funcionamento em 2005.

Acabamento interior não é tão elegante como alguns, mas a qualidade de construção e de navegação é muito boa

Seakeeping

Foram-nos dados quatro dias consecutivos no Sul de França para testar o Zaffiro quando este foi lançado em 1997 – dias felizes! Infelizmente, o nosso plano cuidadosamente elaborado para passá-los de Antibes a Iles d’Hyères e de volta a St Tropez (tudo no interesse do jornalismo sério de consumo) foi frustrado por 25 knot Mistrals. Eles pelo menos nos deram a chance de testar o mar, encontrando um ‘barco de mar útil e divertido passeio de desempenho’.

Especificação

LOA: 35ft 9in (10.9m)
Feixe: 11ft 4in (3.5m)
Barra: 2ft 10in (0.9m)
Deslocamento: 5.4 toneladas
Capacidade de combustível: 570 litros
Motores: Volvo Penta KAD43s Twin 230cv Volvo KAD43s
Contacto: Tingdene Boat Sales

Primeira publicação na edição de Maio de 2020 do Motor Boat &Iateação.