Giant’s Trance 29 Is the Trail Bike You Wanted
On Janeiro 25, 2022 by adminPreço: $8,300
Peso: 27 libras (M)
Tipo: Trail mountain bike
Tamanho da roda: 29er
Matéria-prima: carbono
Viagem: 130 à frente, 115 atrás
Tremotrilho de transmissão: SRAM XO Eagle 1×12
Brakes: Guia SRAM RSC, rotores 180mm à frente e atrás
O novo Trance 29 da Giant é uma partida radical para a marca e diferente de quase todas as outras motos que existem neste momento. É uma moto de pequeno curso 29er com geometria big-bike e algumas peças muito fixes. É uma coisa muito boa para quem salta em cima dela. Durante várias semanas de testes, esta moto surpreendeu-nos e impressionou-nos em quase todas as viagens.
Talvez o mais surpreendente seja o facto de ter sido construída. Gigante faz um monte de grandes motos, mas abandonou 29ers vários anos atrás focada na construção de bicicletas de montanha com rodas de 27,5 polegadas. E como a marca após a marca ter lançado muito boas 29ers recentemente, a Giant permaneceu comprometida com as rodas menores. Mas voltou com uma oferta muito boa. Tal como o Evil’s Following MB, outro 29er de curta distância com geometria agressiva, a Trance 29, é uma bicicleta selvagem muito mais capaz do que parece. Não a confunda com uma bicicleta XC. Esta é uma bicicleta de trilha que irá mais rápido, mais longe e maior.
Giant Trance 29 Pro Advanced Detail Gallery
DVO Sapphire Fork
O garfo de 130mm é sensível o suficiente para absorver até mesmo os menores impactos.
Pneu DHR Maxxis
É difícil encontrar um pneu melhor do que este, que rola bem e faz grandes curvas.
Preto sobre Gráficos Pretos
Com gráficos subtis, você pode deixar a sua equitação fazer toda a conversa.
Eagle 1×12
A suspensão Maestro actualizada recebe um link superior de carbono mais leve.
Eagle 1×12
Todos os Trance 29 recebem um SRAM Eagle 1×12 drivetrain. Esta recebe um XO.
O que há de novo para 2019? Quase Tudo.
O Trance da Giant nasceu como um modelo de 26 polegadas, existiu brevemente como um 29er, e nos últimos cinco anos só está disponível com rodas de 27,5 polegadas. Mas para 2019 ele vem nesta versão de 29er, amigável à gravidade, que tem apenas 115mm de curso de roda traseira. Isso é abaixo dos 140mm na versão 27.5, mas as rodas grandes e as mudanças na geometria fazem a moto se sentir mais animada, mais rápida e mais capaz.
O novo Trance obtém um ângulo de cabeça-tubo de 66,5 graus emparelhado a um garfo mais curto de 44mm de distância, e mais longo (comparado com a versão anterior) de alcance. As correntes de 17,1 polegadas são bastante curtas para um 29er e tornam mais fácil, embora nem sempre fácil, o controlo a velocidades mais lentas.
Esta versão também recebe uma extremidade traseira de carbono – é apenas a segunda bicicleta de suspensão total em carbono da Giant desde 2012. A empresa reivindica um novo processo de layup que finalmente lhe permite tornar os tubos tão fortes como os de alumínio sem adicionar muito custo. As afinações ao sistema de suspensão dupla da Giant Maestro ajudam a apertar o triângulo traseiro, contribuindo para as estadias mais curtas e um manuseamento mais apertado.
Giant também traz a suspensão DVO para alguns modelos, como o Advanced Pro que testamos. A Giant tinha uma parceria de longa data com a Fox para as suas equipas de corrida, mas mudou para o DVO este ano. Esta é a primeira vez que a Giant usa a suspensão da empresa nas suas motos e é uma boa jogada.
Giant Trance 29 Opções
O novo Trance 29 vem em cinco opções que variam no preço de $3,050 a $8,300. Três têm uma moldura totalmente em carbono e duas vêm com uma moldura de alumínio. Todos os cinco modelos vêm em quatro tamanhos e possuem a mesma plataforma de suspensão Maestro. O Advanced Pro 29 0 é o único que vem com suspensão DVO. Os outros quatro usam garfos e amortecedores Fox.
Todos os modelos têm SRAM 1×12 Eagle Drivetrains e utilizam diferentes versões dos travões guia da SRAM. O Pro 29 0 vem com XO Eagle; os outros usam ou GX ou NX Eagle. Os quatro modelos superiores têm rodas de carbono TRX Giant (com 30mm de diâmetro interno); apenas a Trance 29 2, a mais económica, tem jantes de alumínio. Todos os modelos vêm com pneu dianteiro Maxxis DHF e um DHR II na traseira.
Giant manterá a Trance 27.5 de longo curso na linha, mas essa moto permanece praticamente inalterada para 2019.
Trance 29 Geometry
Giant mountain bikes têm a reputação de ter uma geometria bastante conservadora – comprimentos médios e longas correntes. As correntes ajudaram a proporcionar um passeio mais estável, mas também foram um pouco uma necessidade. A suspensão do Maestro Giant tem elos e suportes de choque competindo por espaço em torno do suporte inferior, o que dificultou o enfiamento na roda traseira. Mesmo que o Giant quisesse produzir uma mota com estadas apertadas, a disposição da suspensão teria dificultado a sua utilização.
Mas as actualizações ao design desta versão da bicicleta tornaram possível encurtar as escoras. Nesta bicicleta elas chegam a 17,1 polegadas. Elas não são as mais curtas da classe, mas são razoavelmente apertadas.
Apenas tão importante, o Gigante deu à Trance 29 um alcance generoso. Num tamanho médio, é de 442mm. Não é o mais longo da sua classe, mas é mais longo que a maioria. (Para comparação, o novo Stumpjumper 29 Short Travel tem um alcance de 435mm e o Transition’s Smuggler tem um alcance de 450mm).
O 29 consegue um tubo de cabeça de 66,5 graus (no lado mais frouxo para uma bicicleta com este percurso), um ângulo do tubo do assento de 74,5 graus (bastante normal), e um garfo de 44mm de desvio (tornando-se mais comum), o que ajuda a apertar um pouco a direcção. Os engenheiros gigantes dizem que eles estavam indo para um passeio equilibrado, e estes comprimentos de tubo e ângulos fornecem isso, mas também é uma geometria mais progressiva do que vimos em uma bicicleta de trilha gigante. A viagem é equilibrada, mas agressiva. É mais do que se espera de uma bicicleta com 150 ou 160mm de percurso. É uma boa partida não só do Giant, mas do design tradicional da bicicleta.
Trance Maestro Suspension
O Trance 29 recebe uma versão atualizada da suspensão Giant’s Maestro, uma configuração dual-link que sempre ofereceu uma boa mistura de eficiência na pedalada e absorção de colisões. O novo sistema vai para um choque montado em munhão, que tem locais de montagem próximos ao corpo do amortecedor. O design reduz o espaço necessário para o amortecedor e, na Trance, permite aos designers utilizar um amortecedor de curso mais longo, reduzindo assim a taxa de alavancagem. A relação mais baixa do Trance aumenta a eficiência de pedalagem e travagem.
Giant também deu ao Trance 29 novas ligações que são mais compactas do que as versões anteriores. Essa mudança permitiu aos engenheiros aproximar o eixo traseiro do suporte inferior, encurtando as escoras da corrente. O elo superior é agora de carbono, tornando-o mais leve e rígido do que um de alumínio, diz a Giant.
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Esta versão da bicicleta vem com suspensão DVO, que é altamente afinável e muito suave. A forquilha Sapphire no modelo Pro tem escoras de 34mm e 130mm de curso. Há uma tonelada de ajustes incluindo compressão de alta e baixa velocidade e um exclusivo mostrador Off The Top, que usa uma pequena bobina como uma mola negativa para tornar o garfo mais sensível em pequenos solavancos sem alterar o seu desempenho geral. O garfo e o amortecedor são ajustados de forma personalizada para o Trance.
Features We Like
O novo Trance vem com uma bonita lista de componentes discados. A SRAM 1×12 Eagle é difícil de bater, especialmente nos sistemas GX e NX de baixo preço. As rodas de carbono são leves, vêm montadas sem banheira e o diâmetro interno de 30mm é maravilhosamente generoso para uma bicicleta com este volume de viagens.
Durante anos, o Gigante tem enviado as suas bicicletas de montanha com pneus Schwalbe. Esta, no entanto, vem com pneus Maxxis DHF e DHR. Eles são alguns dos melhores que você pode conseguir neste momento. E a largura de 2.3 polegadas é ainda melhor nas jantes de 30mm do Giant.
A opção topo de gama vem com um poste de descida RockShox Reverb enquanto as versões de baixo custo vêm com o próprio poste do Giant. O Pro 29 também vem com um guiador de carbono Truvativ Descendent de 800mm de largura, o que é bastante mau e raro de se ver numa bicicleta com apenas 115mm de curso. Se isso parecer demasiado largo, pode cortá-lo ou fazer com que uma loja o faça com relativa facilidade.
Aqui está algo mais: A pintura preta e os gráficos trazem algo a esta moto. Não é que o Gigante precise esconder a sua marca – mas uma bicicleta que é tão única como esta sente-se um pouco mais fresca quando é mais difícil de identificar. A falta de logos faz com que a moto se destaque visualmente e convida a um olhar mais duro de pilotos curiosos.
Queria apenas que a Giant tivesse empurrado a forma do tubo e a silhueta do quadro um pouco mais longe. Para uma moto que é o resultado de muito pensamento avançado, a Trance parece bastante tradicional. Algumas pessoas podem preferir as clássicas formas de tubo, mas eu não acho isso tão atraente quanto o que o Evil, Transition, e algumas outras marcas estão fazendo agora. E o relativamente alto tubo de assento pode limitar o comprimento dos cavaleiros de poste de descida que alguns cavaleiros podem correr.
Impressões de Viagem
A Trance 29 mostra ainda mais que não é preciso uma tonelada de viagem para se ficar rowdy numa bicicleta. Aqui o gigante não quebrou terreno. Bikes como Evil’s Follow, Kona Process, e até mesmo Pivot’s Mach 429 Trail estavam na frente, mas a Trance segue essa idéia de uma ótima maneira. É uma moto grande para os pilotos que não precisam de uma tonelada de viagem para absorver o impacto de quedas de 15 pés ou mesas de 30 pés.
Com o seu alcance relativamente longo e distância entre eixos, ângulo do tubo de cabeça frouxo e peças capazes, você pode atacar descidas e carregar velocidades insanas para uma moto com apenas 115mm de percurso. As rodas grandes e as barras de 800mm de largura ajudam ainda mais a acalmar as coisas quando se está a maquinar as descidas.
É tão bom que se não estiver a prestar atenção, pode sobrecarregar a suspensão. Espero que o Gigante esteja a empregar bons construtores de rodas, porque o inferno sagrado pode voar nesta moto e durante os nossos testes a roda traseira levou alguns golpes sérios em blocos quadrados de granito. Até agora, aguentaram.
A suspensão Maestro sempre foi boa, mas nesta moto ainda se sente melhor. A altas velocidades, parece lidar melhor com batidas rápidas e sucessivas do que a maioria. Isso permite manter a velocidade através de secções desagradáveis do trilho, mesmo quando não se está a pedalar. Quer se trate da mudança na taxa de alavancagem, da afinação e desempenho do amortecedor Topaz, das estadias mais curtas, ou de algo totalmente diferente, a Trance proporcionou uma fantástica tracção quando subiu. A roda traseira sentiu-se suficientemente livre para deslizar sobre o terreno sem que o amortecedor se movesse desnecessariamente. Sentiu-se suave, leve e rápido ao subir a colina.
O Trance é mais longo que muitos 115mm 29ers, mas é bem equilibrado. Isso coloca-o numa boa posição para escalar na maioria dos terrenos. O ângulo de assento de 74,5 graus é bastante médio para os padrões actuais, mas como o Gigante estava disposto a ultrapassar alguns limites nesta moto, poderia ter ido com um ângulo de tubo de assento ainda mais inclinado para ajudar a colocar o seu peso sobre a frente em campos realmente íngremes.
DVO’s Sapphire fork é impressionante. A característica OTA dá-lhe uma elasticidade semelhante a uma bobina, que irá apreciar quando subir ou a velocidades mais lentas, onde até uma pequena rocha ou raiz o pode atirar da sua linha se o seu garfo não for suficientemente sensível. A combinação de um garfo muito sensível, rodas 29er e pneus funcionam a baixa pressão (o que pode ser feito com jantes mais largas e carcaças fiáveis da Maxxis), ajudou a Trance a sentir-se como se estivesse a pairar mesmo por cima do trilho, em vez de ser salpicado por ele.
O que se perde nesta moto é a manobrabilidade a baixa velocidade. As barras largas, rodas grandes, distância entre eixos mais longa e ângulos mais frouxos significam que não se sente tão ágil em espaços realmente apertados. Se isso é o seu forte, há muitas bicicletas de curta distância para verificar. Esta é para alguém que quer um pouco mais de estabilidade quando a velocidade aumenta.
Todos os pequenos detalhes (e alguns grandes) na Trance fazem com que ela se sinta como algo especial. É leve e rápido, e pronto para quase tudo. Por vezes, vai lembrá-lo (normalmente com um zumbido alto quando bate com a roda traseira em algo monstruoso) que só tem 115mm de curso traseiro. Mas o resto do tempo você recebe uma bicicleta que é mais excitante do que a maioria quando você está rasgando as trilhas do dia-a-dia.
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