What's The Best Dually Truck For A Hotshot In 2019?

Eh bien… la vérité est qu’il n’y a pas de réponse universelle pour satisfaire tous les goûts dehors. Surtout quand on parle avec des aficionados, chacun a une préférence de marque et toujours de bonnes raisons pour justifier son affinité.

Aussi, alors qu’il y a plusieurs articles sur ce sujet qui ont fait surface sur internet, beaucoup d’entre eux sont datés de quelques années en arrière ce qui le rend obsolète du point de vue que l’édition actuelle des modèles dually s’est considérablement améliorée d’année en année.

Les hotshots ne sont pas limités aux Duallies

En effet, vous pourriez tout aussi bien opter pour un semi. Cependant, il y a 2 considérations principales quand vient le temps d’exploiter votre propre entreprise : premièrement, le coût de démarrage ; deuxièmement, le coût permanent de l’exploitation.

En 2019, une configuration bien pensée pour un dually tout neuf pour servir un transporteur hotshot serait d’environ 50 000 $. À l’inverse, un semi-remorque flambant neuf serait facilement supérieur à 150 000 $. Si vous avez une bonne solvabilité, avec 5 000 $ d’acompte, vous pourriez vous qualifier pour un dually, tandis que pour un semi les exigences comme plusieurs fois ce montant (facilement entre 15 000 $ – 30 000 $).

Pour aborder le deuxième point, de nombreux conducteurs aspirants entrepreneurs ne réalisent pas que le coût le plus élevé lors de l’exploitation de l’entreprise est le carburant. Alors que le financement ou la location de l’équipement s’amortit/se dissipe après un certain temps, le coût du carburant vous colle à la peau pour toujours. Prenons l’exemple d’un chauffeur OTR moyen qui parcourt en moyenne 15 000 miles par mois, soit un total de 180 000 miles sur un an. Au prix actuel du diesel de 3 dollars par gallon, et compte tenu de la consommation courante d’un semi-remorque de 7 miles par gallon, ce coût s’élève à 77 000 dollars. Une amélioration d’un seul point du rendement énergétique permettrait d’économiser environ 9 500 dollars par an. La meilleure configuration de semi-remorque, associée à un style de conduite non excessif, vous permettrait d’atteindre une consommation moyenne de 10 mpg et de réaliser une économie d’environ 23 000 $. Et la meilleure partie, cela ne se termine jamais, se répète chaque année!

(Contactez-moi pour discuter des mathématiques derrière les chiffres ci-dessus)

Catégorisation générale des camions

Aux États-Unis, la classification des camions commerciaux est déterminée en fonction du poids nominal brut du véhicule (PNBV). L’Administration fédérale des autoroutes (FHWA) du ministère des Transports, qui regroupe les classes 1 à 3 en service léger, 4 à 6 en service moyen et 7 à 8 en service lourd.

Généralement, le PNBV du fabricant pour les duals est jusqu’à 14 000 lb, ce qui en fait une classe 3 – véhicule de service moyen. De plus, un permis de conduire commercial de classe A est requis.

Alternativement, si on les évalue selon la capacité de charge utile en tonnes, les modèles dually les plus courants comme le Ford F-350, le Chevrolet C30/K30, le GMC 3500 et le Dodge 3500 sont d’une tonne (1-ton).

Notre choix

Parler simplement, nous sommes tombés en amour avec le Dodge RAM 3500 Tradesman. Ce modèle est équipé d’un moteur diesel à usage intensif fabriqué par Cummins, qui est l’un des plus grands et des plus anciens fabricants de moteurs au monde. Leurs moteurs alimentent une grande variété d’équipements allant des semi-remorques (Volvo), de l’agriculture, de la construction (excavatrices, rouleaux compresseurs, rétrocaveuses, etc.), des autobus scolaires (oui, les autobus jaunes que vous voyez sur la route tous les jours) aux machines industrielles spécialisées.

Au lieu de comparer notre choix avec les autres options, nous énumérerions ci-dessous les principales raisons qui justifient notre choix.

1. Performance du moteur

Le moteur turbo diesel Cummins de 6,7 litres qui est livré avec une transmission automatique à 6 vitesses de série donne jusqu’à 900 livres-pieds de couple, et jusqu’à 385 chevaux.

Il y a 3 rapports de pont standard disponibles pour le 3500 : 3,42, 3,73 et 4,10. En considérant le même moteur, un rapport d’essieu plus élevé donne à un camion une plus grande puissance de traction, mais puisque le moteur doit travailler plus fort pour faire tourner l’arbre de transmission plus de fois pour chaque tour des roues arrière, la vitesse de pointe et l’économie de carburant sont sacrifiées. L’inverse est également vrai. Lorsque le rapport numérique est abaissé, la vitesse de pointe disponible est augmentée.

Nous avons trouvé que l’option 3,73 était notre point idéal, donnant suffisamment de puissance et une économie de carburant équilibrée.

2. capacités de remorquage et de transport

Le rapport d’essieu de 4,10 donne 31 210 lb de remorquage maximal, de loin les meilleurs chiffres pour les capacités de remorquage et de transport de la catégorie.

Notre choix se porte sur l’option de transmission 68RFE qui a un rapport d’essieu de 3,73 et donne 370 ch à 2 800 tr/min et 800 lb-pi à 1 700 tr/min.

Vérifiez le tableau de remorquage du fabricant ici.

Vérifiez la puissance et le couple du fabricant ici.

Vérifiez un bon examen de test de performance ici.

3. Transmission durable

L’option la plus populaire pour le Heavy Duty est la transmission automatique à 6 vitesses standard qui donne jusqu’à 900 pieds-livres de couple. Cette transmission a une performance optimisée avec une efficacité de pointe.

Une option agréable à avoir, mais pas indispensable, serait la transmission automatique Aisin. C’est l’option la plus robuste disponible qui est spécifiquement conçue pour gérer une puissance moteur plus élevée. Le moteur Cummins est tourné jusqu’à 930 pieds-livres de couple lorsqu’il est équipé de cette transmission. La transmission Aisin est une bête, mais nous avons trouvé la 6 vitesses standard plus que capable et n’avons jamais mis à niveau pour une Aisin.

Dodge offre une garantie limitée standard de 5 ans ou 100 000 milles sur le groupe motopropulseur. Il y a aussi l’option d’une extension de garantie par Mopar dont le prix est d’environ 3 500 $. Cependant, nous n’avons pas trouvé d’intérêt à obtenir ce forfait.

4. Économie de carburant

La cote officielle de carburant sur route du fabricant pour le RAM 3500 est de 14 mpg en moyenne. Cependant, ce chiffre n’apporte aucune valeur à un transporteur puisque nous utilisons l’équipement à sa capacité de remorquage maximale. Nos enregistrements montrent une consommation moyenne se situant généralement entre 7,5 et 10 mpg en fonction du rapport d’essieu, du poids du chargement et du style de conduite. Dans l’ensemble, le 3500 donne absolument la meilleure consommation de carburant de la catégorie.

5. 4×4 vs 2×4

Nous optons généralement pour un 2WD puisque pour nos besoins de transport, nous ne trouvons pas le besoin d’un 4WD. La plupart de nos déplacements se font sur des autoroutes, pas sur des terrains difficiles. En outre, le 2WD obtient un peu plus de kilométrage par gallon qu’un 4WD chargé de manière similaire.

6. Crew Cab

Nous optons pour un camion 4 portes crew cab afin de pouvoir installer une couchette. Ainsi, les conducteurs restent sur la route, dormant dans les relais routiers et économisant les frais d’hôtel. Nous retirons le siège arrière et installons une couchette conforme au DOT sans modifier le châssis ou la cabine du véhicule. Plus d’informations dans notre post ici.

7. Pickup vs. châssis ; Gooseneck vs. 5th Wheel

Le 3500 est proposé en 2 options de carrosserie principales : pickup et châssis. L’option châssis vient sans lit directement de la ligne de production.

Votre choix devrait être basé sur le type d’attelage. Techniquement, pour les hotshots, les remorques à col de cygne sont construites plus robustes permettant une plus grande capacité de transport, mais vient à un coût qui est la capacité perdue (jusqu’à 8ft). À moins que vous vous lanciez dans le fret général et que vous choisissiez une remorque à plateau, ou que vous optiez pour un transporteur de 4 ou 5 voitures, vous devriez opter pour une configuration de châssis avec 5ème roue.

8. coût d’entretien

Le modèle Tradesman a les meilleurs intervalles de changement d’huile de sa catégorie de 15 000 milles, ce qui donne au conducteur une indépendance d’un mois complet du point de vue de l’entretien préventif.

Comme le camion a 2 essieux, cela signifie moins de pneus et aussi des dépenses de péage plus faibles.

Les pièces sont plus faciles à se procurer, facilement disponibles et elles ont un prix décent. Dans l’ensemble, Cummins est facile à travailler sur si vous êtes mécaniquement incliné. Inversement, au cas où vous n’allez pas sous le capot, est également facile à faire travailler sur. Vous pouvez aller à peu près n’importe où et vous devriez être en mesure de trouver des pièces, et aussi un atelier pour aider avec les réparations.

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