Voici ce que les bordures colorées – rouge, bleu, vert, blanc et jaune – signifient pour les conducteurs californiens

Q : Andrew Lunetta, résident de Beaumont, a demandé un examen des règles concernant le stationnement ou l’arrêt à diverses bordures colorées.

Il a également demandé où il peut se garer avec ses plaques pour handicapés et combien de temps il peut se garer dans une place pour handicapés dans une rue de la ville.

A : La Californie a un arc-en-ciel de bordures colorées, chacune avec ses propres règles, et nous sommes heureux de fournir une amorce, ou un rappel, pour les gens.

Voici ce que dit le California Driver Handbook:

Rouge : Interdiction de s’arrêter, de se tenir debout ou de se garer. Les zones rouges sont généralement réservées aux véhicules d’urgence, ainsi qu’aux bouches d’incendie. Vous ne pouvez pas vous garer devant ou, ou bloquer, une bouche d’incendie. Les autobus peuvent s’arrêter sur une bordure rouge si elle est marquée OK pour que les autobus s’y arrêtent.

Bleu : Les bordures bleues sont les endroits où le stationnement n’est autorisé que pour une personne handicapée munie d’une plaque ou de plaques pour handicapés, ou une personne qui conduit une personne handicapée. Si c’est une rue publique de la ville, le conducteur handicapé peut s’y garer pour une durée illimitée. L’espace situé à côté d’une place de stationnement pour handicapés, qui est peint de bandes diagonales bleues, ne doit pas non plus être occupé par un véhicule. Cet espace est réservé aux rampes pour camionnettes destinées aux personnes handicapées.

Vert : Tout le monde peut se garer sur une bordure verte pour une durée limitée. Il y a généralement un panneau affiché à cet endroit indiquant le temps autorisé. Ou cela peut être peint sur la bordure verte.

Blanc : Les automobilistes peuvent s’arrêter à une bordure blanche assez longtemps pour prendre ou déposer des passagers ou du courrier, mais vous ne pouvez pas y stationner à long terme.

Jaune : Les automobilistes peuvent s’arrêter sur une bordure jaune pendant la durée affichée uniquement pour charger ou décharger des passagers ou du fret. Les conducteurs de véhicules non commerciaux sont censés rester avec leur véhicule à une bordure jaune.

Pour clarifier davantage, voici d’autres endroits où vous ne pouvez pas vous garer : dans un passage pour piétons marqué ou non, devant une entrée de garage, du mauvais côté de la rue et dans toute place de stationnement réservée aux véhicules à émission zéro, à air pur ou électriques. Ces places de stationnement sont mises de côté spécifiquement pour que les conducteurs de ces véhicules puissent recharger leurs véhicules pendant qu’ils sont garés.

Les conducteurs handicapés ne peuvent pas se garer dans les places à air propre (On the Road a été interrogé à quelques reprises à ce sujet et la réponse est toujours non).

Q : Steven Hovey s’est renseigné sur l’amélioration de l’autoroute 60 dans les Badlands. Il a commenté que l’ajout de la voie pour camions à travers les Badlands est une bonne nouvelle et a suggéré qu’une autre amélioration nécessaire sur ce tronçon d’autoroute serait d’augmenter la hauteur de la séparation centrale en béton.

« La nuit, les phares de la circulation en sens inverse peuvent être aveuglants, ce qui rend difficile une conduite sûre. Comment cette demande peut-elle être portée à la connaissance des entités appropriées pour qu’elles l’examinent ? ». Hovey a demandé.

A : Le projet de voies pour camions de la Route 60 à venir est en effet une bonne nouvelle pour toute personne conduisant dans l’Empire intérieur.

Nous avons posé une question sur l’augmentation de la hauteur de la séparation centrale dans les Badlands et si cela était envisagé dans le cadre du projet Badlands.

La Commission des transports du comté de Riverside dirige l’effort de construction pour le projet de voies pour camions de la Route 60, (vous pouvez en savoir plus sur ce projet à venir et regarder une vidéo cool à ce sujet ici : www.rctc.org/route-60-truck-lanes/), qui commence cet été sur la 60 entre Gilman Springs Road à 1,4 miles à l’ouest de Jack Rabbit Trail, entre Moreno Valley et Beaumont.

Les plans de construction ne prévoient pas une barrière médiane plus haute. Cependant, le projet augmentera considérablement la largeur de l’accotement intérieur de la route d’environ 2 pieds à 11 pieds dans les deux directions, et cela permettra une plus grande séparation de la circulation opposée et aidera à minimiser l’éblouissement des phares, selon Cheryl Donahue, le directeur des affaires publiques de la commission.

Ce projet aidera également à adoucir les courbes de la route et à fournir une meilleure distance de vue pour les automobilistes, dit-elle. On peut donc espérer que le problème observé par notre lecteur ne sera pas un problème au final. Sans aucun doute, les ingénieurs travaillant sur ce projet ont également pensé au problème soulevé par notre lecteur.

Vous vous rendez au travail dans l’Inland Empire ? Vous passez beaucoup de temps dans votre véhicule ? Vous avez des questions sur la conduite, les autoroutes, les routes à péage ou le stationnement ? Si oui, écrivez ou appelez On the Road et nous essaierons de répondre à vos questions. Veuillez indiquer votre question ou problème, votre nom, votre ville de résidence, votre numéro de téléphone et votre adresse électronique. Écrivez à [email protected] ou appelez le 951-368-9670.