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Ultimate VR38DETT Guide – Tout ce que vous devez savoir

On janvier 13, 2022 by admin

Il ne fait aucun doute que le VR38DETT est l’un des moteurs les plus incroyables jamais produits. Dans ce guide, nous allons couvrir tout ce que vous devez savoir et regarder l’avenir pour le puissant VR.

Ici, vous pouvez cliquer sur une section particulière dans cet article, sinon, faites défiler vers le bas alors que nous jetons un coup d’œil au moteur VR38DETT de Nissan.

• Questions populaires sur le VR38DETT
• Histoire du VR de Nissan
• Tarage du VR38DETT
• GT-.R
• Conclusion
• Contenu bonus Nissan VR38DETT

Introduction

Il est difficile de croire que le moteur VR38DETT étonne la planète et pulvérise les livres de records depuis déjà plus de dix ans.

Depuis sa création initiale, il a en quelque sorte réussi à devenir de plus en plus extraordinaire au fil du temps, car il continue à époustoufler l’esprit de toute personne assez privilégiée pour posséder, ou même avoir l’occasion de conduire une voiture propulsée par le VR.

Placé dans la R35 GT-R de Nissan, le VR38DETT a aidé la franchise Skyline toujours populaire de Nissan à maintenir son incroyable héritage comme étant très probablement l’une des marques les plus chères à être expédiées du pays du soleil levant.

La vie de chaque VR38 commence à Yokohama, au Japon, entre les mains de quatre « Takumi » ou « maîtres artisans » comme nous les connaissons de ce côté de l’océan.

Armés de plus de 100 ans d’expérience combinée, Izumi Shioya, Nobumitsu Gozu, Tsunemi Oyama et le chef Takumi Kurosawa, cette équipe de quatre personnes fait la fierté de l’usine Nissan et est chargée de veiller à ce que chaque moteur soit construit de manière absolument optimale.

« Lorsque la production de la GT-R a commencé en 2007, le réglage du jeu des soupapes se faisait à la machine, mais aujourd’hui tout est fait à la main – mesurer, serrer, mesurer à nouveau. Après les vérifications et confirmations manuelles, ce n’est qu’ensuite que nous livrons à nos clients. »

Voyez cette vidéo inspirante qui montre le degré d’assemblage inspirant qui entre dans la naissance de chaque VR38 :

À l’arrivée du VR38 en 2007, il était immédiatement évident que ce 3.8 litres, qui a poussé 480 ch dès qu’il a quitté les mains des artisans de Nissan, était capable de beaucoup plus.

En fait, malgré ces chiffres impressionnants, Nissan avait à peine effleuré la surface avec la libération de la puissance que le VR38DETT était vraiment capable d’atteindre.

Même maintenant, avec le modèle NISMO actuel atteignant 600 ch en version de base, il y a encore du potentiel pour beaucoup plus.

Bien que les principales luttes de puissance aient lieu au sein de la scène des courses de dragsters, cela n’a pas empêché les équipes de Time Attack de peaufiner leurs VR pour gagner de précieuses millisecondes, et les drifters de s’assurer que le spectacle de fumée ultime soit produit pour leurs fans !

Bien que le VR38DETT ne soit jamais sorti de la chaîne de production que dans la R35, ou Godzilla comme vous le savez peut-être, ses capacités infinies qui ont été prouvées au fil des ans ont vu le moteur trouver sa place dans un gigantesque assortiment de baies de moteur à travers le monde, sur lesquelles nous nous plongerons plus tard.

Le VR38DETT a également fait une courte apparition dans le Juke-R, mais Nissan n’a jamais produit que 23 modèles, dont la plupart ne verront jamais la lumière du jour ! Néanmoins, il s’agissait d’un exploit impressionnant et d’une voiture sur laquelle nous aimerions avoir l’occasion de mettre la main un jour !

« Construire une voiture à 310 km/h n’est pas un défi particulièrement difficile », a déclaré Kazutoshi Mizuno, ingénieur en chef du véhicule pour la GT-R, ancien directeur de l’équipe de course et ingénieur en chef de la course chez Nissan.

« Le défi consiste à construire une voiture stable et silencieuse à cette vitesse, une voiture confortable et facile à conduire à cette vitesse, une voiture qui a une excellente stabilité en ligne droite à plus de 300 km/h, une voiture qui peut gérer la neige et la glace et la pluie à grande vitesse, une voiture qui est également respectueuse de l’environnement et qui a des normes de sécurité très élevées. »

« C’est ma conviction qu’aucune voiture ne mélange ces capacités comme la Nissan GT-R. »

Ce qui est incroyable avec la GT-R, c’est sa capacité à être non seulement assez confortable pour être une considération forte en tant que conducteur quotidien, mais elle a également une fiabilité beaucoup plus impressionnante par rapport aux voitures qui sont également capables de fournir une quantité similaire de puissance.

Lorsqu’on la place aux côtés d’une rivale, l’Audi R8, un rapport 2017 de J.D. Power and Associates a classé la Nissan au 10e rang pour la qualité initiale contre le 26e rang pour l’Audi R8.

Nissan a tellement confiance dans le moteur VR qu’il est accompagné d’une garantie de six ans et de 60k miles. La R8, qui égale la 911 turbo de Porsche, vient avec seulement quatre ans et 50k miles.

Quand il s’agit de vivre avec le VR38 sur une base quotidienne, son économie de 16mpg en ville et 22mpg sur l’autoroute lorsqu’il est utilisé dans la GT-R, signifie qu’il n’est certainement pas pire que certaines voitures de tous les jours.

Si vous recherchez un conducteur quotidien qui est spacieux, confortable, capable de 0-62mph en moins de trois secondes avant d’atteindre éventuellement 200mph et légal dans la rue, alors il y a très peu d’options sur le marché qui peuvent se rapprocher de la GT-R !

Ce n’est peut-être pas la voiture la plus légère, mais la technologie développée par le sport automobile offre une adhérence quasi incassable, qu’elle est facilement capable de donner du fil à retordre à certaines des supercars à moteur central les plus rapides évaluées à deux fois le prix.

Regardons plus en profondeur le moteur VR38DETT, alors que nous répondons aux questions, expliquons comment vous pouvez libérer son véritable potentiel, et jetons un coup d’œil à l’histoire de la gamme de moteurs VR de Nissan.

Questions populaires sur le VR38DETT

Nous avons rassemblé les questions les plus fréquemment posées sur le VR38DETT avec nos réponses ci-dessous :

Que signifie VR38DETT ?

Le moteur  » VR  » est né lorsqu’il est devenu le successeur de la très réputée série VQ de Nissan. Après le code moteur unique se trouve la cylindrée, qui dans ce cas, est de 3,8L, ce qui crée le  » VR38 « . À partir de là, le  » D  » fait référence au double arbre à cames en tête (ou DACT), le  » E  » représente l' » injection électronique de carburant  » et le  » TT  » conclut le nom par  » Twin Turbo « .

À l’aide de cette représentation, vous serez en mesure de percer la plupart, sinon tous, les mystères des noms de moteurs de Nissan !

Quelle voiture a un VR38 ?

Puisque le VR38 et le VR38DETT sont le même moteur, il appartient au compartiment moteur de la R35 GT-R de Nissan mais peut aussi communément trouver sa place dans diverses voitures à travers le monde grâce à son potentiel de permutation pratique. Il a également fait l’objet d’une série limitée dans l’impressionnant Juke-R de Nissan.

Quand la R35 est-elle sortie ?

La R35 GT-R de Nissan a été initialement lancée en 2007 et a quitté l’usine avec une impressionnante puissance de 373 ch. Depuis lors, Nissan a continué à repousser les limites avec une configuration fiable, la version NISMO la plus récente atteignant 600 ch !

Que signifie GTR ?

GTR est une abréviation qui fait référence à Gran Turismo Racer. Cette influence italienne a été choisie par les Japonais, car la plupart des voitures de l’époque utilisaient des noms de style occidental, afin d’améliorer encore les ventes outre-Atlantique.

Quel est le moteur de la R35 ?

Le moteur que l’on retrouve dans la R35 GT-R de Nissan est le V6 biturbo de 3,7 litres, le phénoménal VR38DETT. Si vous souhaitez en savoir plus à son sujet, vous êtes certainement au bon endroit !

La R35 est-elle une Skyline ?

Cette question est un argument quelque peu controversé parmi les amateurs de JDM, et beaucoup fourniront sans aucun doute une opinion différente des autres.

Le principal problème réside dans le fait que la R35 n’est pas seulement arrivée plus tard, mais elle s’est également éloignée de la configuration typique du moteur 2,6L, six en ligne, RB26DETT, pour laquelle les Skyline GT-R emblématiques étaient les plus connues.

La GT-R est une bête entièrement différente à part entière. Les Skyline GT-R sont une icône culte traditionnelle de la JDM, et certaines R34 GT-R à faible kilométrage ont déjà commencé à atteindre des prix plus élevés que ce qu’une R35 flambant neuve vous coûterait tout juste sortie de la salle d’exposition !

Pourquoi la GTR est-elle interdite aux États-Unis ?

On nous pose souvent cette question, mais la vérité est que, bien que la R35 ne soit pas interdite, les Skylines R32, R33 et R34 sont toutes  » illégales  » aux États-Unis jusqu’à ce que leurs restrictions d’importation de 25 ans soient levées.

Comme ces Skylines n’ont pas été produites aux États-Unis et qu’il faudrait les importer dans le pays, elles ne sont pas conformes aux normes USDOT et, par conséquent, ne sont pas légales aux États-Unis. Pour cette raison signifie, les modèles antérieurs de la Nissan Skyline R34 deviendront légaux à l’importation aux États-Unis en 2025.

Combien de chevaux peut avoir un moteur vr38dett amélioré ?

Comme toujours, c’est la question à un million de dollars – tout à fait littéralement !

À l’heure actuelle, l’ETS prétend détenir le record de puissance atteint par un moteur VR38DETT, avec un insondable 3 046 ch à la roue, soit environ 3 500 ch au vilebrequin. Cette configuration phénoménale leur a fourni un temps de ¼ mile de 6,88 secondes.

Chaque fois que nous pensons qu’ils ont sûrement atteint la limite supérieure du potentiel que le VR38DETT a à offrir, diverses maisons de tuning continuent de prouver le contraire en fracassant le record encore et encore !

L’histoire du VR de Nissan

Ce n’est peut-être pas l’histoire la plus passionnante jamais écrite puisqu’il s’agit de l’une des plus jeunes familles de moteurs dans le catalogue complet de Nissan, mais la gamme VR a obtenu un énorme succès dans sa brève histoire.

VR30DDTT

Tout a commencé le 15 décembre 2015, lorsque Inifiniti, qui est la division des véhicules de luxe pour Nissan, a lancé son tout nouveau moteur VR30DDTT dans sa berline Q50, qui présentait deux variantes – une option de 300 ch, et l’alternative améliorée de 400 ch.

Bien qu’il s’agisse du premier moteur de la famille, il a continué à être produit jusqu’à aujourd’hui, et on le retrouve le plus souvent dans la Nissan Skyline actuelle au nom quelque peu maladroit. Qui, au cas où vous n’auriez pas lu le reste du guide, ne pourrait pas être beaucoup plus éloignée d’une GT-R si elle essayait !

Le V6 3,0L biturbo était le plus léger, le plus puissant, le plus propre et le plus économe en carburant qu’Infiniti ait jamais proposé. Ces statistiques pour la plupart ternes signifiaient qu’il privilégiait l’efficacité énergétique à la puissance brute, et il ne rivalisera certainement pas avec le VR38DETT pour autre chose que le mpg de sitôt !

A côté de la Q50 et de la Skyline, la Q60 d’Infiniti était la seule autre voiture à utiliser le VR30DDTT.

Avec l’inspiration de deux moteurs, le VG30DETT, que l’on retrouve dans la Z32 TT, et quelques petites touches de notre vieux copain, le VR38DETT, Nissan a opté pour l’injection directe sur ce modèle, d’où le nom DDTT.

Bien qu’Infiniti ait déclaré que la technologie trouvée dans le VR30 est beaucoup plus avancée par rapport au VR38DETT, c’est une preuve plutôt claire que le plus récent n’est pas toujours plus excitant dans l’industrie automobile.

Bien que le VR30DDTT ait été le moteur VR premier-né, c’est le petit frère qui arrivera juste deux ans plus tard qui donnera à la gamme VR le respect que la famille mérite, car sa naissance a stupéfié l’histoire de l’automobile et a assuré que le tuning automobile atteindrait des niveaux entièrement nouveaux de potentiel incroyable.

VR38DETT

Lancé en 2007, le VR38DETT a immédiatement pris le monde d’assaut alors qu’un nouveau tueur de supercar arrivait sur la scène et causait un bouleversement inimaginable, la puissante Nissan GT-R !

Heureusement, malgré son nom, le VR38DETT est basé sur les moteurs de la série VQ, que vous trouverez dans la Fairlady/370Z, plutôt que sur le VR30DDTT.

Heureusement, le VQ37VHR est un moteur exceptionnel et est également capable de bien gérer l’induction forcée. Nous avons jeté un regard complet sur les deux options dans nos guides sur les kits turbo et les kits de suralimentation de la 370z.

Au moment de sa sortie, le tout nouveau VR38DETT n’était capable que de 480ch, mais Nissan et les meilleurs préparateurs savaient que ce bloc était capable de fournir bien plus que ce chiffre de puissance conservateur, et les augmentations de puissance ont commencé.

Au fil des années, Nissan a continué à améliorer la puissance à chaque mise à jour. En 2010, ils ont atteint 530 ch en améliorant simplement l’admission et en fournissant un échappement à plus gros alésage.

En 2011, ils ont ensuite introduit des injecteurs de carburant améliorés, un calculateur modifié et une nouvelle soupape de purge. Ces petites améliorations leur ont permis de débloquer 15 ch supplémentaires, portant la puissance totale à 545 ch.

De là, ils augmenteraient plus tard la suralimentation à 13,5 psi et redessineraient une fois de plus le système d’échappement pour améliorer le flux des gaz, la nouvelle puissance ? 565 ch !

Plus d’une décennie plus tard et avec de nombreuses révisions éprouvées à leur ceinture, NISMO a tout récemment poussé la voiture à 600 ch dans leur modèle phare d’usine grâce à des turbos et des systèmes de carburant et d’allumage améliorés.

Bien que 600 ch soit sans aucun doute un chiffre extraordinaire pour un moteur fiable de production quotidienne, il ne fait aucun doute que Nissan doit être prudent avec juste jusqu’où ils vont avec l’augmentation de la puissance.

Il n’y a aucun doute que le VR38DETT est capable de tellement plus que les 600 ch, mais si vous prévoyez de dépasser ce seuil, alors ils vont devoir envisager d’upgrader de nombreuses pièces pour assurer sa fiabilité pour un usage quotidien.

Il y a sans aucun doute beaucoup de complications pour Nissan quand il s’agit d’émissions, et il n’y a qu’une limite à ne pas dépasser avant que Greta Thunberg ne commence à hurler dans votre oreille.

Avec les émissions pour les nouvelles voitures devenant plus scrutées que jamais, on commence à se demander si cela pourrait être l’un des derniers moteurs à essence véritablement incroyables jamais produits, ou si un autre constructeur a encore un nouveau tour caché dans sa manche.

Vu qu’il y a beaucoup de VR38 qui ont dépassé les 100 000 miles, c’est un véritable témoignage de quel moteur exceptionnel Nissan a produit, surtout quand ils testent continuellement les limites de la puissance pour les voitures de production.

Nous allons creuser un peu plus le potentiel de tuning du VR38DETT ensuite…

Tuning du VR38DETT

Comme nous l’avons mentionné précédemment, si vos poches sont assez profondes, alors le VR38 est véritablement l’un des moteurs les plus capables de la planète si vous cherchez à atteindre des chiffres de puissance énormes.

Même si les gains de puissance significatifs ne sont pas votre truc, vous n’avez pas besoin d’acheter le modèle NISMO au prix élevé pour atteindre le jalon convoité de 600 ch.

Pourquoi est-ce un jalon ? Eh bien, au-delà de 600 ch, les choses commencent à devenir un peu plus compliquées.

Si vous êtes heureux de vous contenter de 600 ch, alors les variations des modèles ultérieurs (2012-) n’auraient besoin que d’un calculateur amélioré.

Si vous avez l’un des modèles antérieurs à 2012, alors 500-550 est un chiffre plus probable à attendre de l’amélioration du calculateur et d’un échappement de rechange.

Bien que les turbos d’origine soient capables de fournir plus de 600 ch, vous êtes susceptible de pousser les internes du moteur et la transmission à leurs limites, ce qui peut parfois avoir des conséquences désastreuses.

Pour ces raisons, nous vous recommandons fortement de les mettre à niveau si vous avez l’intention d’aller chercher une puissance folle.

Cependant, comme vous l’avez sans doute remarqué, aller au-delà de 600 ch avec le VR38 est loin d’être rare. Tout d’abord, vous devrez vous pencher sur la mise à niveau des internes.

Après cela, l’accent sera principalement mis sur la transmission, avant d’examiner certains des plus petits, et heureusement moins chers, mods de soutien tels qu’un capteur de carte.

Si vous cherchez à aller au-delà de 1 000 ch, il est temps de vider votre poche une fois de plus, car les gros turbos et les kits stroker entrent dans l’équation.

À partir de là, c’est la fuite en avant, et avec le cap des 3 000 ch déjà franchi, qui sait ce que sera la suite ?!

Histoire de la GT-R

Nous avons beaucoup parlé du VR38 à ce stade, mais qu’en est-il de la voiture qui abritait le moteur, la GT-R, et de son histoire ?

KPGC10 (Hakosuka)

La toute première GT-R à être commercialisée par Nissan en 1969 était l’une des voitures les plus emblématiques jamais construites, la Hakosuka, ou KPGC10. Une voiture qui a toujours l’air incroyable aujourd’hui, et qui a sans aucun doute résisté à l’épreuve du temps.

Avec un moteur 2.0L DOHC à six cylindres en ligne de 160 ch, elle était une légende à son époque, mais elle ne serait certainement pas capable de donner du fil à retordre à la R35 sur le circuit !

KPGC110 (Kenmeri)

Après trois années de succès sur le marché, son successeur, la KPGC110, ou « Kenmeri » comme on l’appelle souvent, a été présenté au salon de l’automobile de Tokyo en 1972.

Malheureusement, ce fut un échec, principalement en raison d’une crise de l’essence au début des années soixante-dix, qui a laissé les voitures de sport à haute performance ressemblant à ce qu’elles pourraient devenir une race mourante.

Seulement 197 Kenmeri ont finalement été vendues au cours de la seule année où elle était en vente, et la GT-R semblait être morte avant d’avoir vraiment commencé.

Nissan Skyline R32 GT-R

Six ans plus tard, Nissan a opté pour la relance de la marque, avec l’imminence de la vague de voitures incroyables de la fin des années 80, qui se sont finalement prolongées dans les années 90, sortant des salles d’exposition.

La demande était certainement revenue, et la R32 était équipée du tout nouveau moteur RB26DETT, qui reste l’un des moteurs les plus inspirants construits jusqu’à aujourd’hui.

Nissan R33 GT-R

Lorsque la R33 est entrée sur le marché, elle a reçu une réponse mitigée de la part des enthousiastes.

Bien qu’elle présentait une technologie améliorée, elle avait aussi ses inconvénients.

Non seulement le moteur était resté le même, mais ils avaient aussi ajouté du poids supplémentaire. Et en même temps, bien que ce soit une question de goût, on peut soutenir qu’ils l’ont rendu moins beau que son prédécesseur.

Nissan Skyline R34 GT-R

Après une réaction mitigée avec la R33, la R34 a reçu une réaction du marché bien supérieure.

Avec un style moderne époustouflant et divers modèles tels que le Z-Tune, qui comportait un 2.8L de cylindrée poussait 500cv et un temps de 0-62 de 3,8 secondes et une vitesse de pointe de 203mph.

Le succès de la R34 GT-R a certainement placé la barre haut et signifiait que la R35 GT-R avait certainement de grandes attentes à satisfaire. Les a-t-elle satisfaites ? Nous pensons que oui !

La R34 est devenue un véritable classique de la JDM ; elle était clairement la voiture préférée de Paul Walker, ce qui, à son tour, signifiait que la franchise Fast and the Furious était également désireuse de soutenir fortement la GT-R.

Nissan R35 GT-R

Cinq ans après que Nissan ait cessé la production de la R34 GT-R, la R35 est arrivée sur le marché, et l’a immédiatement pris d’assaut.

Depuis, elle est non seulement devenue la favorite des préparateurs, mais elle s’est adjugée plusieurs championnats dans divers championnats GT3 et SuperGT, sans oublier son succès indéniable en drag racing et en drifting !

Conclusion

L’incroyable merveille des temps modernes qu’est la VR38DETT, dotée de certaines des technologies les plus impressionnantes et d’un prix étonnant, il est facile de comprendre pourquoi tant de gens ont tenu à maintenir le rêve de la GT-R en vie jusqu’à aujourd’hui.

La GT-R est sans aucun doute le succès le plus important de Nissan, qui a duré plusieurs décennies. Qui sait ce que l’avenir réserve à la puissante GT-R ?

Il y a des spéculations selon lesquelles la R35 pourrait bientôt toucher à sa fin, puisque le cycle de vie typique d’une voiture est d’environ sept ans, et puisque la R35 a déjà duré une décennie, pourrait-elle toucher à sa fin ?

Avec plus de 200 000 ventes pour la VR38DETT, nous sommes excités par l’avenir. Nous ne pouvons pas attendre le jour où nous pourrons en acheter un pour 500 $ à la casse locale. (Hé, on peut être optimiste, non ? !)

Avec le lancement de la NISMO 2020, il semblerait que Nissan ne soit pas encore prêt à mettre fin à la VR38DETT, mais qui sait ce que l’avenir nous réserve ?

Nissan aurait-elle un prédécesseur dans sa manche ?

Voyons-nous un jour un moteur à essence d’un constructeur capable de faire tomber la VR38DETT de son piédestal ?

Seul le temps nous le dira. D’ici là, nous louerons le tout-puissant VR38DETT

Contenu bonus relatif au Nissan VR38DETT

Nous avons sélectionné quelques-unes de nos sélections YouTube VR38DETT préférées pour votre plaisir de spectateur !

Seriez-vous intéressé par la construction d’un VR38DETT de forte puissance ? Que pensez-vous de 3 000 ch ? High Performance Academy discute avec Lucas English qui explique comment atteindre des chiffres de puissance fous.

Voyez cette S13/200X sauvage déchiqueter des pneus sur le circuit ! Avertissement : Éargasme imminent !

Si vous cherchez à transplanter le VR38DETT dans quelque chose d’un peu différent, alors laissez cette Nissan Patrol vous servir d’inspiration !

Puisque nous parlons de swaps ridicules, vous devez absolument voir ce van Hiace complètement absurde !

Si la course de côte est votre truc, vous allez adorer ça.

La S15 et le VR38DETT sont-ils la combinaison parfaite ? En voici une qui déchire les rues du Royaume-Uni pour vous aider à vous faire une idée !

Un autre swap génial est cette Toyota GT86, avec un VR38DETT de 4,1 litres à moteur stroboscopique. Flame on !

Comment pourrait-on terminer ce guide sans une vidéo de compilation sonore ? ! De rien.

Merci d’avoir lu notre guide Nissan VR38DETT

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