Trouver les types de projets

Voir aussi Aperçu de la modération du trafic et Verdissement des médians.

Un médian est la partie de la chaussée qui sépare les directions opposées de la chaussée, ou les voies locales des voies de circulation de passage. Les médianes peuvent être déprimées, surélevées ou affleurer la surface de la route. Les médianes sont généralement linéaires et continues à travers un pâté de maisons. Un îlot est défini comme une zone entre les voies de traffic utilisée pour le contrôle des mouvements de traffic.

Les médianes surélevées et les îlots offrent un espace pour implanter des éléments de sécurité pour les piétons et des dispositifs de contrôle du traffic, des commodités, des aménagements paysagers et la gestion des eaux pluviales. Ils peuvent apporter un apaisement du traffic et un bénéfit esthétique, mais l’ajout de terre-pleins à lui seul peut également entraîner une augmentation de la vitesse des véhicules en réduisant la friction entre les directions opposées de la circulation.

Lorsqu’il n’y a pas de terre-plein, les îlots surélevés peuvent être utilisés comme éléments d’apaisement du traffic pour rétrécir briefly la voie de circulation, soit à des emplacements au milieu d’un pâté de maisons, soit pour créer des passerelles à l’entrée des rues résidentielles.

Survol du processus

Les médians et les îlots peuvent être installés dans le cadre d’un projet de modération du trafic ou d’une autre initiative publique ou privée.

Pour les changements de médians ou d’îlots dans le cadre d’un projet de modération du trafic, voir Aperçu de la modération du trafic

Les dispositifs de modération du trafic nécessitent l’approbation d’un agent d’audience de l’ASMF. En outre, si le projet entraîne une modification de certaines désignations de stationnement ou de circulation, il peut nécessiter l’approbation du conseil d’administration de la SFMTA.

Pour les projets de verdissement du terre-plein, voir Median Greening

Voir le processus de permis

Codes officiels & Documents

• Better Streets Plan (directives de conception des rues)
• SFMTA Traffic Calming Guidelines

Design Guidelines

Types de rue : Commerciale du centre-ville ; commerciale de passage ; commerciale de quartier ; résidentielle du centre-ville ; résidentielle de passage ; industrielle ; à usage mixte ; promenade ; bordure de parc ; boulevard ; cérémonial

Zones de trottoir : Chaussée

Au niveau des croisements, l’extrémité des terre-pleins centraux doit être au flush du bord du passage pour piétons et ne doit pas être arrondie de façon significative. Une vignette, ou un îlot surélevé du côté de l’intersection du passage pour piétons, devrait être prévue dans les médianes qui servent d’îlots de refuge pour les piétons.

Les médianes peuvent être combinées avec des jardinières de voies de stationnement, des chicanes, des renfoncements ou d’autres mesures de modération du traffic lorsqu’il est souhaitable de modérer davantage la vitesse du traffic.

Les médianes et les îlots de plus de 3 pieds de largeur, y compris les bordures, devraient être aménagés et utilisés pour la gestion des eaux pluviales. Lorsque des arbres de rue sont souhaités, un médian doit avoir une largeur minimale de 5 pieds, y compris les bordures, afin de fournir un espace sufficient pour une croissance saine des racines. Voir Arbres de rue et verdissement du terre-plein central.

Les terre-pleins centraux doivent être construits sur la plus grande largeur possible, plutôt que de prévoir une zone rayée à l’extérieur du terre-plein. Les terre-pleins paysagers devraient être configurés de façon à ce que le personnel d’entretien n’ait pas à travailler dans les voies trafficées, en prévoyant une bordure piétonnière d’au moins 2 pieds ou une zone rayée adjacente au terre-plein.

La conception et l’aménagement paysager des terre-pleins devraient mettre l’accent sur la continuité des voies de passage et des rues cérémonielles. L’aménagement paysager, l’éclairage et le mobilier urbain devraient maintenir un aspect et une sensation similaires même si le corridor varie en termes d’utilisation des terres, d’échelle et d’intensité. Sur les rues de quartier, ils peuvent avoir un design plus flexible et organique.

Les îlots ne doivent pas interférer avec l’accès aux allées, à moins que ce ne soit le but de l’installation.

Lorsque des terre-pleins surélevés ou des îlots seront ajoutés, ils doivent être examinés par le service hydraulique du DPW pour s’assurer que la capacité hydraulique est suffisante dans la section transversale de la rue. Les caractéristiques des eaux pluviales peuvent aider à offcompenser la capacité réduite des terre-pleins surélevés et des îles.

Ilots de refuge pour piétons

Les îlots de refuge pour piétons sont des zones protégées où les gens peuvent s’arrêter ou attendre en toute sécurité lorsqu’ils traversent une rue. Les îlots de refuge pour piétons sont particulièrement utiles comme aires de repos pour les personnes âgées, les personnes handicapées, les enfants et d’autres personnes qui peuvent être moins capables de traverser la rue en une seule étape. Aux intersections signalisées, ils permettent aux piétons qui se déplacent lentement de traverser en deux phases. Aux endroits non signalisés, ils simplifient l’acte de finir un espace dans le traffic pour traverser puisque les véhicules d’une seule direction doivent être pris en compte à la fois.

Des îlots de refuge pour piétons surélevés peuvent être aménagés dans les terre-pleins centraux peints, les terre-pleins des voies d’accès latérales, les îlots d’embarquement pour le transport en commun et les îlots d’angle.

Placement

Les îlots de refuge pour piétons devraient être envisagés dans les conditions suivantes :

• Rues à forte activité piétonnière
• Lorsque les distances de traversée sont longues (60 pieds ou plus)
• Près et dans les zones de commerce de détail de quartier, les utilisations civiques et institutionnelles, écoles et établissements pour personnes âgées
• Lieux où il y a de nombreux transferts entre les lignes de transport en commun
• Intersements non signalisés où il y a un grand nombre de piétons

Dimensions

Dans les rues dont le terre-plein a moins de 6 pieds de largeur, les signaux doivent être minutés de façon à ce que les piétons puissent traverser en une seule phase du signal et les bandes d’avertissement détectables ne sont pas nécessaires.

Sur les terre-pleins d’une largeur comprise entre 6 et 16 pieds, le sentier et la zone d’attente devraient être au niveau de la rue, avec une rangée de bandes d’avertissement détectables de 2 pieds de large à chaque extrémité, laissant une zone libre d’au moins 2 pieds de large au centre.

Sur les terre-pleins d’une largeur de 16 pieds ou plus, les îlots de refuge pour piétons devraient être surélevés pour offrir plus de visibilité aux piétons qui attendent. Les îlots surélevés doivent comprendre deux rampes (généralement de 6 pieds de large) avec des bandes d’avertissement détectables de 3 pieds de large à chaque extrémité et une zone d’attente d’au moins 4 pieds de large.

Conception médiane à diverses largeurs

Éléments de sécurité et de conception

Afin de protéger les piétons qui attendent, les éléments suivants devraient être utilisés dans les îlots de refuge pour piétons :

• Des vignettes surélevées devraient être prévues du côté de l’intersection des îlots de refuge, idéalement à l’extérieur du bord du passage pour piétons
• Pour tenir compte des rayons de virage des gros véhicules, il se peut que la vignette doive être à l’intérieur du passage pour piétons, ou avoir un bord extérieur montable
• Une borne, un élément paysager ou un panneau devrait être prévu sur la vignette, à moins qu’il ne s’agisse d’une vignette montable. Ces éléments devraient avoir une hauteur de 2 à 4 pieds. Des éléments plus hauts, tels que des fixtures d’éclairage ou des poteaux de signalisation, peuvent être appropriés s’ils sont suffisamment minces pour ne pas masquer la vue des conducteurs sur les piétons.
• Les îlots de refuge pour piétons doivent utiliser un pavage different (béton ou autre) afin de les distinguer de la chaussée. Voir Pavage.
• Sur les terre-pleins plus larges, un mur de sièges ou d’autres commodités peuvent être fournis

Ilots d’angle

Lorsque la surface de chaussée à l’intérieur d’une intersection devient excessivement grande en raison d’efforts pour accommoder les mouvements de virage de gros véhicules ou en raison de rues se rejoignant à des angles inhabituels, l’ajout d’îlots d’angle peut aider à contrôler la circulation et à briser la traversée pour les piétons.

L’ajout d’îlots d’angle crée une « voie de glissement », qui sépare les véhicules tournant à droite du traffic de transit. Les voies de glissement peuvent être contrôlées par des arrêts ou des signaux, mais sont souvent contrôlées par des cessions de passage.

Les voies de glissement et les très grands rayons de coin qui les accompagnent peuvent constituer un danger pour les piétons pour un certain nombre de raisons :

• Les conducteurs ont tendance à se concentrer sur la fusion avec le traffic venant en sens inverse et peuvent ne pas voir les piétons qui s’engagent sur le passage pour piétons.
• Dans les zones à fort traffic, il peut exister des espaces inadéquats dans le traffic non contrôlé qui tourne à droite, ce qui rend la traversée d’une voie de virage glissant difficultes pour les piétons.
• La géométrie non standard des angles introduite par les voies de dérapage est difficile à négocier pour les personnes souffrant de déficiences visuelles.

Les voies de dérapage et les îlots d’angle doivent être évités et supprimés pour créer un espace piétonnier supplémentaire chaque fois que cela est possible.

Lorsque le grand rayon de braquage fourni par une voie de dérapage s’avère inutile, la voie de dérapage doit être supprimée et l’angle ajouté à la zone du trottoir. Cet espace récupéré peut être transformé en une place piétonne attrayante avec du mobilier et des plantations.

Conversion d’une voie de glissement en place

Aux intersections où le volume de virage à droite est très élevé ou qui doivent accueillir de très gros véhicules, les voies de glissement peuvent être inévitables. Lorsqu’il n’est pas possible d’éviter ou de supprimer les voies de glissement, leur conception doit être atténuée, conformément aux directives suivantes :

• Les îlots surélevés doivent comprendre un refuge pour piétons
• Les voies de glissement de virage non contrôlées, en particulier celles qui tournent dans une voie de sortie réservée (voies de glissement de virage à droite libre), sont déconseillées en présence de piétons
• Pour un avantage maximal pour les piétons, les voies de glissement doivent être conçues avec un rayon de virage maximal de 30-35 pieds. Voir les directives sur le rayon de virage.
• Les voies de glissement devraient intégrer des mesures de sécurité supplémentaires pour les piétons. La signalisation du mouvement de virage à droite crée des espaces dans le traffic des véhicules pour les piétons et peut être l’alternative la plus sûre. Les traitements des passages pour piétons, tels que des panneaux d’avertissement, un pavage spécial dans la voie de glissement ou un passage pour piétons surélevé reliant le trottoir à un îlot de refuge, peuvent également améliorer les conditions pour les piétons.
• La conception du virage à glissement peut employer un rayon composé pour ralentir les véhicules et améliorer la visibilité des conducteurs. Voir les lignes directrices sur le rayon de la bordure.

Passerelles en retrait ou en  » corral « 

Les passages en retrait sont des traitements dans lesquels le passage pour piétons est divisé par un terre-plein et est décalé de chaque côté du terre-plein. Cette conception oblige les piétons à tourner dans le terre-plein et à faire face à la circulation en sens inverse avant de tourner à nouveau pour traverser la deuxième moitié de la chaussée, ce qui peut améliorer la sécurité, en particulier lorsqu’il n’y a pas de contrôle de la signalisation au milieu du pâté de maisons et aux intersections en T.

Bien que les passages décalés offrent des avantages en matière de sécurité, ils peuvent incommoder ou retarder les piétons. Dans la mesure du possible, les piétons devraient avoir suffisamment de temps pour traverser toute la chaussée en une seule phase. Cependant, les traversées en deux phases peuvent parfois être inévitables, et dans certains cas, elles peuvent être bénéfiques pour le transport en commun.

Si les passages pour piétons décalés ne fournissent pas de repères tactiles aux piétons malvoyants pour qu’ils se réorientent avant de traverser la deuxième moitié de la chaussée, les piétons qui naviguent avec une canne peuvent être mal orientés. Les passages pour piétons décalés doivent être construits de manière à ce que chaque côté du passage médian comporte une bordure parallèle au passage pour piétons, formant ainsi un « Z ».

Afin de décourager les raccourcis et d’encourager les piétons à suivre le chemin prévu, certains passages pour piétons décalés comprennent une balustrade pour contenir les piétons et les diriger le long de l’itinéraire souhaité, appelée passage en corral. Les traversées en corral sont à éviter.

Il faut veiller à concevoir un environnement de marche agréable qui ne donne pas aux piétons l’impression d’être des animaux de basse-cour. Un mur de siège bas ou un aménagement paysager peut constituer une solution de rechange attrayante lorsqu’une barrière physique plus élevée qu’une bordure est nécessaire.

Entretien

Responsabilités en matière d’entretien

À quelques exceptions près, les propriétaires des terrains en façade sont responsables de l’entretien et de la maintenance continus du pavage des trottoirs ainsi que de tous les éléments des trottoirs situés directement en façade de leur propriété, comme les arbres, les aménagements paysagers et le mobilier de rue. En général, la Ville est responsable de l’entretien du pavage de la chaussée et des autres éléments de la chaussée, comme les terre-pleins centraux.

Pour les terre-pleins centraux et les îlots initiés par un projet de modération de la circulation, voir Aperçu de la modération de la circulation : Entretien.

Pour les projets de verdissement des terre-pleins, voir Verdissement des terre-pleins : Entretien.

Pour une description plus détaillée des responsabilités d’entretien, voir Entretien

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