Top 10 des motos d’occasion de 2019

Les motos d’occasion représentent une énorme partie de l’achat et de la vente de motos et de scooters au Royaume-Uni et il y a des affaires incroyables à trouver avec des motos et des scooters qui coûteront une fraction de ce qu’un nouveau coûtera.

Nous avons rassemblé quelques-uns des meilleurs (et des plus populaires) modèles pour donner un large éventail de choix qui, nous l’espérons, offrira quelque chose à presque tout le monde.

1 Honda CBR125R 2004 à aujourd’hui

Le plus petit de la famille des motos sportives Honda a été un best-seller constant au Royaume-Uni depuis sa sortie en 2004. La combinaison d’un look sportif, d’une maniabilité légère, d’une construction de qualité et d’un moteur monocylindre à quatre temps ultra-fiable qui rend une économie frugale a toujours été populaire.

Ces motos sont souvent pilotées par certains des pilotes les moins expérimentés là-bas, alors faites attention aux dommages où elles pourraient avoir été échappées. Des changements d’huile réguliers sont un signe que la moto a été entretenue aussi.

S’attendre à payer : N’importe quoi à partir de £ 1500 pour un vieux modèle, mais £ 2000 vous donnera un bel exemple de 2003 qui a été entretenu.

2 Yamaha YBR125 2005 à aujourd’hui

Alors que la Honda CBR125R est l’extrémité la plus sportive de la classe 125cc, la Yamaha YBR125 est tout sur la fonction sur la forme. C’est une moto qui a été construite pour vous permettre de vous déplacer en ville avec un minimum de dépenses et un maximum de fiabilité.

Comme la CBR125R, la Yamaha YBR125 peut souvent être possédée par ceux qui ont moins d’années de conduite à leur actif, alors faites attention aux dommages causés par les accidents.

Vous pouvez profiter de 125mpg avec une YBR125, alors se rendre au travail n’a peut-être jamais été aussi bon marché.

Attendez-vous à payer : N’importe quoi à partir d’une £ 750 vous nabotera un décent mais £ 1500 sera suffisant pour trouver un vraiment beau.

3 Honda VFR800i 1998 à 2013

Il y a beaucoup de motos là-bas qui prétendent être des allrounders ; offrant un peu de tout à tout le monde ; et c’est une revendication ambitieuse à faire.

Très peu s’approchent autant de cet idéal que la Honda VFR800i qui reste l’une des motos d’occasion les plus populaires au Royaume-Uni malgré le fait qu’elle n’était pas en vente dans les générations dont nous parlons ici.

La VFR800i de 1998 a remplacé la précédente VFR750 qui elle-même reste un choix populaire, bien qu’assez ancienne, grâce à une merveilleuse configuration de moteur V4 et une sublime réponse à l’accélérateur.

La VR800 est une moto que vous pouvez conduire au travail, rouler tout le week-end, prendre la piste à l’occasion, rouler avec un passager et charger des bagages pour partir à travers l’Europe.

Les problèmes avec la moto sont peu nombreux. Certaines personnes n’aiment pas la façon dont la puissance est délivrée avec les modèles ultérieurs VTEC à calage variable des soupapes, car il y a un « pas » dans la délivrance de la puissance.

Les tuyaux de descente d’échappement peuvent rouiller à travers et le changement du système d’échappement ; en raison de la disposition du moteur V4 ; peut être un cochon de travail à faire ; sinon, ils font bien.
Une sixième génération de 2009 à 2013 a rafraîchi la moto avec un nouveau style

La version de 1998 (la cinquième génération comme on l’appelle) a donné à la moto un restylage complet mais a continué la capacité tout-terrain des versions précédentes.

Attendez-vous à payer : À partir de 1500 £ pour une version bien utilisée, mais 2200 £ seront plus que suffisants pour obtenir un beau modèle.

4 Honda CBR1100XX Super Blackbird De 1996 à 2007

On dit que Honda a essayé et échoué à remplacer la CBR1100 Super Blackbird à plusieurs reprises au cours des 11 années de commercialisation de la moto, mais la moto originale qui peut être datée de son lancement en 1996, était juste si bonne, Honda a opté pour laisser tomber les remplacements.

La CBR1100XX Super Blackbird a duré jusqu’en 2007, mais au-delà d’un passage des carburateurs à l’injection en 1999 et de quelques petites modifications en 2001, il n’y a pratiquement pas eu de changements apportés à la moto pendant toute la durée de sa production.

La Super Blackbird a été développée à une époque où des rivales comme la Suzuki Hayabusa et la Kawasaki ZZR1100 étaient en vente et elles visaient toutes à être des motos de tourisme ultra rapides et ultra douces.

Même aujourd’hui, la Super Blackbird reste une moto vraiment, vraiment rapide et le moteur quatre cylindres de 1137cc offre toujours un punch de performance redoutable ; tout en restant super doux.

En termes de technologie comme l’ABS et le contrôle de traction, les modes de conduite ou quoi que ce soit de ce genre, alors la Super Blackbird montre son âge mais pour de nombreux propriétaires, cette pureté est exactement ce qu’ils aiment tant.

Si vous voulez vraiment la meilleure du lot, alors les vrais amateurs de Super Blackbird vous disent d’opter pour les motos pré-injection de carburant fabriquées avant 1999, car il y a un problème électrique commun avec le système d’injection de carburant et de la corrosion dans l’un des connecteurs.

Attendez-vous à payer : À partir de 2000 £ pour une moto assez kilométrée et jusqu’à 5500 £ pour un modèle de fin 2006/7 avec beaucoup moins de kilomètres sur elle.

5 BMW R1200GS LC De 2013 à aujourd’hui

BMW a créé la R80G/S originale en 1980 et a construit la moto qui vise à être capable de faire de la conduite sur et hors route dans le contrôle total depuis.

Au fil des années, la disposition classique du boxer twin est restée la même, mais finalement BMW a dû adopter tout d’abord le refroidissement air/huile au lieu du seul refroidissement par air et finalement, en 2013, la firme allemande est allée jusqu’au bout et a introduit le refroidissement liquide. C’est de là que vient la désignation LC dans le nom du modèle de la moto.

Le moteur était complètement nouveau et partageait à peine un seul composant avec le moteur sortant de 1137cc qui utilisait le refroidissement air/huile.

La puissance a bondi à 125cv contre 115cv et la technologie a fait un grand bond en avant aussi ; les ventes ont fait un bond en avant correspondant.

Plusieurs de ces motos restent dans le réseau de concessionnaires BMW et seront vendues un peu plus cher, mais viennent avec la réassurance de beaucoup d’avoir une garantie officielle de moto d’occasion à la vente.

Recherchez tout dommage lié à la conduite hors route sur le dessous du moteur et sur les motos avec des moteurs peints en gris, recherchez la corrosion dans la finition de la peinture, car c’était un problème continu que BMW travaillait à corriger.

Vous devez vérifier que la moto a été dans un problème de rappel pour renforcer le montage du tube de fourche ; c’était un rappel mondial qui a affecté des dizaines de milliers de motos et doit être fait. Cela ne coûtera rien de faire vérifier ou réparer la moto.

Prévoir de payer : À partir de 8000 £ pour le plus ancien des modèles 2013.

6 Suzuki GSX-R600 Le meilleur pari est un modèle à partir de 2006

La Suzuki GSX-R600 peut être tracée tout le chemin du retour à 1992 qui a suivi quelques années après le modèle original GSX-R750.

La GSX-R600 (et les modèles GSX-R750 et 1000 de plus grande capacité) ont toujours été une expérience brute et pure et aimé pour ces traits de caractère.

La GSX-R600 a pris une courte pause de la production avant de revenir avec un bang avec le modèle SRAD de 1997, mais il y avait un flux constant de nouveaux modèles entre 97 et 2014 lorsque la production du modèle a été terminée en raison de la baisse des ventes dans la classe Supersport.

La GSX-R600 reste un choix extrêmement populaire sur le marché britannique des motos d’occasion et vous pouvez récupérer un décent avec seulement £1200 à dépenser sur un ancien modèle.

Si vous voulez quelque chose qui ressemble à une moto moderne, alors viser une moto construite après 2006 vous assure d’être dans le cadre de l’un des derniers modèles qui sont restés presque inchangés jusqu’à ce que la moto soit massivement révisée pour la dernière fois en 2011.

En termes d’argent, le modèle K6 introduit en 2006 est le sweet spot car la moto a reçu un tout nouveau moteur, un nouveau style et est devenue une moto beaucoup plus pointue.

Avec seulement £3500, vous pouvez trouver un modèle K6 bien utilisé, mais £4000 et plus vous trouverez un modèle aimé qui emballera encore un punch de performance.

Alors que les ventes de nouvelles motos sportives de 600cc ont presque disparu, celles d’occasion sont toujours une propriété chaude et le pool de motos décentes se réduit chaque année.

Attendez-vous à payer : À partir de 4 000 £ pour une K6 et jusqu’à environ 8 500 £ pour les dernières versions disponibles.

7 Kawasaki Z1000SX De 2010 à aujourd’hui

La Kawasaki Z1000SX a connu trois générations différentes et toutes valent bien une recommandation ; cela dépend beaucoup de votre budget disponible car vous prenez un modèle 2010 pour environ 4 000 £ mais un modèle presque neuf sera de 10 000 £.

La Z100SX a pris le modèle Z1000 nu et a ajouté une couche de capacité de tourisme, de praticité et de bagages pour un ensemble qui était le mélange parfait de puissance, de couple et de manipulation pour beaucoup de gens.

La Z1000SX a été conçue pour se glisser dans l’écart entre le roadster nu Z1000 et la ZX-10R ultra axée sur la piste, la SX étant conçue pour être une grande moto de route dès le départ.

La moto a été proposée à la vente en version non ABS et ABS et le système est un bon système avec une intervention minimale lorsque vous ne le souhaitez pas tout en ajoutant une couche supplémentaire de sécurité.

Après quatre ans de commercialisation, Kawasaki a donné à la Z1000SX un rafraîchissement en 2014 et cela n’a fait qu’améliorer une bonne moto avec une nouvelle technologie, un nouveau style frais et le choix d’une version ‘Touring’ qui venait avec des sacoches pour un supplément de 500 £.

L’ABS est resté une option à ce moment-là, mais le vent a tourné car les propriétaires ont réalisé que le nouvel ABS était quelque chose qui était un avantage plutôt qu’un obstacle et ils l’ont adopté en nombre croissant.

Plus récemment, en 2017, Kawasaki a donné une autre révision à la moto avec une autre série d’améliorations, y compris les toutes dernières aides à la sécurité du pilote, l’ABS en virage de série, le contrôle de traction, l’anti-wheelie et les modes de conduite.

Comme nous l’avons dit plus tôt, le choix d’une Z1000SX se résume à votre budget, mais si vous voulez une moto qui peut fournir du plaisir, des capacités de tourisme et une praticité au jour le jour pour des tâches comme les trajets quotidiens, alors la Kawasaki est une excellente perspective.

S’attendre à payer : À partir de 4 000 £ pour un modèle du début de 2010 et jusqu’à environ 10 000 £ pour un modèle presque neuf.

8 Triumph Street Triple De 2007 à aujourd’hui avec la Street Triple 765.

La Triumph Street Triple à trois cylindres est une moto populaire depuis qu’elle a fait irruption sur la scène en 2007 en tant que version de plus petite capacité, plus sportive et plus maniable de la Triumph Speed Triple.

La recette de la Street Triple était très similaire à celle de la plus grande Speed Triple ; prenez le moteur de la Daytona 675, enlevez la carrosserie, installez des phares jumeaux à l’allure méchante et proposez-la à un prix compétitif.

La moto a rapidement trouvé des propriétaires et (soutenue par la version Street Triple R aux spécifications plus élevées) elle est rapidement devenue un succès commercial grâce à la combinaison de ce moteur de caractère, du prix abordable et de la grande maniabilité.

Non seulement la Street Triple était un excellent roadster nu, mais la combinaison des performances et de la maniabilité était suffisante pour séduire un bon nombre de pilotes de motos sportives qui ont abandonné leurs motos à carénage complet pour l’attrait nu de la Street Triple.

Avec des prix d’occasion pour les premières versions maintenant à un prix tentant de 3 000 £ ou moins, le point d’entrée à l’expérience de propriété de la Street Triple est ouvert à beaucoup plus de gens.

La fiabilité est généralement bonne, mais les problèmes avec le régulateur/redresseur sont assez bien connus, mais c’est probablement quelque chose qui doit être trié immédiatement il se produit et est difficile à ignorer.

Des défauts électriques gigantesques et une suspension qui se dégrade au fil du temps au point de devoir être remplacée ou faire l’objet d’un entretien complet sont également notés par les propriétaires de machines plus anciennes.

Le moteur à trois cylindres est connu pour sa fiabilité aussi tant qu’ils sont entretenus avec un service régulier et des changements d’huile.

S’attendre à payer : À partir de 3 000 £ pour un modèle de début 2007.

9 Honda PCX125 De 2010 à aujourd’hui

Le scooter Honda PCX125 est en tête des ventes à travers l’Europe presque depuis son lancement en 2010 et lorsque vous comprenez la combinaison de la praticité, de la qualité de construction et de l’abordabilité, il n’est pas difficile de voir pourquoi.

Le PCX125 a été le premier deux-roues à introduire la technologie d’économie de carburant stop/start qui aide encore le taux de consommation de carburant déjà impressionnant et frugal.

Le PCX combine un moteur monocylindre ultra-fiable à quatre temps de 125 cm3 qui produit 11 ch et peut consommer un gallon d’essence pour une autonomie revendiquée de 91 miles.

Le PCX est confortable, les performances sont décentes et il y a une quantité décente de stockage sous le siège qui se soulève et, le meilleur de tous, ils peuvent être ramassés pour environ 800 £.

À cette extrémité inférieure de la gamme de prix, ne vous attendez pas à un scooter frais de salle d’exposition, mais tant que le scooter a été entretenu, il devrait rester fiable et fiable.

Le plus gros problème avec des scooters comme celui-ci est avec le type de propriétaire qu’ils peuvent se retrouver.

Souvent, ils ne sont pas des passionnés et ils achètent un scooter comme le moyen le moins cher de se déplacer ; il n’y a pas de désir de les garder en bon état et dans les villes plus occupées, les scooters peuvent souvent se faire frapper par d’autres scooters dans les zones de stationnement.

Une façon de contourner cela est d’acheter un nouveau ou presque neuf et quand le prix est de £ 2929 (pour 2019) pour un tout nouveau, vous pouvez obtenir un accord de financement de trois ans actuellement pour £ 59 par mois avec un dépôt de £ 59. Au moins de cette façon, vous avez un nouveau pour commencer.

S’attendre à payer : À partir de 800 £ pour une minable et jusqu’à 2 500 £ pour une presque neuve.

10 Yamaha MT-07 De 2014 à aujourd’hui

La Yamaha MTY-07 a été une bouffée d’air frais lorsqu’elle a été introduite en 2014, car elle rappelait que les motos à faible coût pouvaient encore être une charge de plaisir.

Le moteur bicylindre parallèle de 689 cm3 a été développé dans le cadre d’une famille qui a déjà développé le moteur trois cylindres de 900 cm3 de la MT-09 et, dans une certaine mesure, le moteur quatre cylindres en ligne de la superbike YZF-R1.

Il y avait peu, voire pas de cloches et de sifflets avec la MT-07, même l’ABS était une option sur les premières versions et il n’y a pas de contrôle de traction, de modes pilote ou quoi que ce soit de fantaisiste.

Ce que la MT-07 offrait, c’était une moto facile à conduire en ville, un amusement décent sur les routes de campagne et qui rendrait encore d’excellentes économies de carburant grâce à la nature maigre du moteur bicylindre.

Il y a eu quelques problèmes avec la finition de la peinture sur les moteurs, quelques problèmes électriques et il y a eu un rappel pour une nouvelle pièce de faisceau de câblage sur certaines premières motos parce qu’elle frottait contre le cadre, mais dans l’ensemble, les nouvelles semblent plutôt bonnes.

Un problème qui a constamment soulevé sa tête vient des pilotes plus rapides (ou plus lourds) qui pourraient bien manquer de performance de la suspension construite pour le budget ; particulièrement au bac.

Pour 2018, le vélo a reçu un peu de refonte de style, mais a également reçu une nouvelle suspension qui a beaucoup contribué à résoudre ces problèmes.

Pour autant, il y a beaucoup de propriétaires là-bas avec des vélos plus anciens qui bénéficieraient de dépenser un peu d’argent sur tout ou une combinaison d’une reconstruction de l’amortisseur, d’un nouvel amortisseur plus performant ou d’un kit de reconstruction de la fourche avant.

Les prix rebondissent maintenant autour d’un peu plus de 3 000 £ pour une moto 2014/15, mais vous pouvez obtenir un nouveau pour moins de 100 £ par mois sur certaines nouvelles offres de financement actuelles.

S’attendre à payer : De 3 000 à 6 500 £ pour une moto neuve.