Route 9 des États-Unis

La majeure partie de l’US 9 est une route à deux voies, avec quelques élargissements près des zones plus peuplées. La principale exception à cette règle est le centre et le nord du New Jersey, où il s’agit d’une large bande à quatre voies (ou six voies) divisée, en particulier pendant une grande partie de sa concomitance avec l’U.S. 1 et dans les comtés de Middlesex et Monmouth. L’État de New York s’enorgueillit de quelques sections similaires, ainsi que de deux courtes sections de voies rapides près d’Albany.

Dans le New Jersey, l’US 9 est principalement parallèle à la Garden State Parkway, et dans l’État de New York, la majeure partie de l’US 9 est parallèle à la I-87.

DelawareEdit

L’US 9 parcourt un chemin est-ouest à travers le comté de Sussex, allant de l’U.S. Route 13 à Laurel, en passant par Georgetown, vers l’est jusqu’à Lewes, où elle mène au Cape May-Lewes Ferry, qui transporte l’US 9 à travers la baie du Delaware jusqu’au New Jersey. L’US 9 a été prolongée jusqu’au Delaware par le ferry de Cape May-Lewes en 1974, remplaçant la Delaware Route 28 entre Laurel et Georgetown et la Delaware Route 18 entre Georgetown et Lewes. L’US 9 est concomitante avec la Delaware Route 404 entre Georgetown et l’intersection Five Points près de Lewes.

New JerseyEdit

De Cape May, l’US 9 se dirige vers le nord parallèlement à la Garden State Parkway, jusqu’à ce qu’elle rejoigne brièvement la Parkway pour traverser la baie de Great Egg Harbor sur le pont reconstruit de Great Egg Harbor après la fermeture et la démolition du pont de Beesley’s Point. L’US 9 quitte ensuite la Parkway au nord du pont (où la Parkway inclut un péage pour tout le trafic de l’US 9 et de la Parkway en direction du sud) et traverse la banlieue d’Atlantic City, avant de rejoindre brièvement la Parkway pour traverser l’estuaire de la Mullica River dans la région des Pine Barrens du sud du Jersey. À New Gretna, l’US 9 quitte la Parkway et longe des zones boisées et des marécages le long de Little Egg Harbor et des baies de Manahawkin et de Barnegat, dépassant Manahawkin et longeant Long Beach Island, jusqu’à South Toms River où l’autoroute rejoint la Parkway pour la troisième et dernière fois à travers Toms River. À Toms River, il existe le seul croisement entre la Parkway et l’US 9, avec des échangeurs provisoires aux sorties 81 et 82 de la Parkway, avant de quitter la Parkway à la sortie 83 et de continuer vers le nord à travers Toms River jusqu’à Lakewood, où la route devient une autoroute à deux voies qui suit une route plus intérieure à travers Howell, Freehold, Manalapan, Marlboro, Old Bridge, Sayreville et Perth Amboy. À partir de là, la route reprend son cours parallèle avec la Garden State Parkway. Après avoir traversé le pont Edison sur le fleuve Raritan, elle rejoint l’US 1 à Woodbridge. La concomitance, une artère régionale importante et très fréquentée, continue au-delà de l’aéroport international Newark Liberty et sur le Pulaski Skyway, pour finalement quitter l’État en même temps que l’US 1 et l’I-95 via le pont George Washington.

Chevauchement avec l’US 1Modification

Une grande section dans le nord-est du New Jersey et une petite section dans le sud de l’État de New York sont concurrentes de l’U.S. Route 1. Les boucliers de route sur cette section, qui comprend le Pulaski Skyway, montrent souvent les deux numéros dans le même bouclier, avec un tiret ou une esperluette entre (1-9 ou 1&9). Il est connu localement comme « un et neuf » ou « un-neuf ».

New YorkEdit

La route 9 sort peu après le pont George Washington pour s’engager sur le Broadway de New York au nord de celui-ci, passant au-dessus de la pointe nord de l’île de Manhattan par le pont Broadway sans péage, à travers le Bronx et dans le comté de Westchester, où elle suit dans certaines villes l’ancienne Albany Post Road, qui date des premiers jours de l’existence de la nation.

L’US 9, qui suit de près le fleuve Hudson en tant que route de surface très fréquentée, traverse les nombreux villages fluviaux de banlieue et passe devant des monuments historiques nationaux tels que Sunnyside et Kykuit, devient la Croton Expressway entre Croton-on-Hudson et Peekskill. Cette section se termine à la jonction d’Annsville Circle avec les US 6 et 202, où l’US 9 redevient à deux voies en suivant l’ancienne route postale vers l’intérieur des terres, loin de la rivière. À Fishkill, la route passe devant le musée historique Van Wyck Homestead et devient une bande à six voies divisées jusqu’à la limite de la ville de Poughkeepsie. Elle se rétrécit alors en une bande à quatre voies divisées qui dure jusqu’à l’intersection avec St. Andrews Rd, juste au nord de la limite de la ville de Hyde Park/Poughkeepsie, où elle retrouve son statut de deux voies en traversant Hyde Park et en passant devant ses sites historiques.

À Red Hook, l’US 9 bifurque à nouveau vers l’intérieur des terres, devenant une route de campagne à deux voies à travers le comté de Columbia, à l’exception de la périphérie de Hudson. Dans le comté de Rensselaer, elle s’élargit à nouveau en croisant la I-90, puis rejoint la US 20 jusqu’à Albany, où elle traverse l’Hudson au pont Dunn Memorial. C’est une route de surface très fréquentée à travers la capitale de l’État, qui devient une bande dans sa banlieue nord, amenant finalement le trafic vers Saratoga Springs et Lake George, à la lisière du parc des Adirondacks.

La section Adirondack de l’US 9 est la moins fréquentée de la route, revenant à deux voies alors qu’elle traverse de vastes étendues de nature sauvage boisée et des hameaux occasionnels. À près de 161 km au nord, elle quitte le parc et longe le lac Champlain ou ses environs jusqu’à Plattsburgh. Au nord de là, c’est à nouveau une route à deux voies jusqu’à Champlain, qui se termine par une bretelle d’accès à la I-87 juste avant la frontière.

• Première borne de réassurance du nord sur la I-87/US 9 de l’État de New York

• US 9 nord à l’approche d’Albany

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