Repsol Honda

1990Edit

En 1995, l’équipe est entrée dans une formation à trois pilotes avec Mick Doohan, Àlex Crivillé et Shinichi Ito pilotant la Honda NSR500. Doohan remporte le championnat du monde pour la deuxième fois consécutive en Argentine, à une course de la fin de la saison avec sept victoires, Crivillé termine la saison à la quatrième place avec une victoire de course tandis qu’Ito termine cinquième au classement général. L’équipe est passée à quatre pilotes en 1996 ; Doohan et Crivillé pilotaient la NSR500 tandis que Tadayuki Okada et Ito pilotaient la Honda NSR500V. Doohan a remporté son troisième championnat du monde avec huit victoires et Crivillé a terminé deuxième avec deux victoires. Okada a terminé septième et Ito douzième.

La formation à quatre pilotes a continué en 1997 avec Doohan, Crivillé et Okada sur la NSR500 et Takuma Aoki sur la NSR500V. Repsol Honda remporta les 15 courses de la saison, Doohan en gagnant douze et battant le record de victoires en une saison de Giacomo Agostini, en route vers son quatrième championnat du monde. Okada a terminé deuxième avec une victoire de course, Crivillé a terminé quatrième avec deux victoires mais a dû manquer cinq courses après une grave chute à Assen, tandis qu’Aoki a terminé cinquième au classement général. Les pilotes de Repsol Honda ont pris toutes les places sur le podium lors de quatre événements, au Japon, en Espagne, en Allemagne et en Indonésie.

Pour 1998, Doohan, Crivillé et Okada ont continué avec l’équipe en pilotant la NSR500 et Sete Gibernau les a rejoint en pilotant la NSR500V. Doohan continue de dominer le championnat avec huit victoires et est sacré champion du monde pour la cinquième fois en Australie, devant son public et alors qu’il ne reste qu’une course dans la saison. Crivillé termine troisième au classement général avec deux victoires, tandis qu’Okada doit manquer trois courses après s’être cassé le poignet lors des essais du Grand Prix d’Italie et termine huitième au classement général. Gibernau a terminé onzième.

La composition de l’équipe est restée la même pour 1999, avec le retour de Doohan, Crivillé, Okada et Gibernau. Lors des qualifications pour le Grand Prix d’Espagne, Doohan a eu un grave accident qui a finalement provoqué sa retraite sportive. Crivillé remporte six courses et décroche le titre de champion du monde à Rio de Janeiro, à une course de la fin de la saison. Okada a terminé troisième au classement général avec trois victoires de course. Gibernau – qui a commencé la saison sur la NSR500V avant de remplacer Doohan sur la NSR500 – a terminé cinquième au classement général. L’équipe a réussi un podium de tous les pilotes Repsol Honda à Catalunya avec Crivillé premier, Okada deuxième et Gibernau troisième.

Années 2000Edit

Crivillé, Okada et Gibernau sont restés dans l’équipe pour 2000 tous sur des motos NSR500. L’année 2000 est une année difficile pour le Repsol Honda Team, puisque Crivillé ne remporte qu’une seule victoire et termine à la neuvième place du classement général, Okada termine à la onzième place et Gibernau à la quinzième place. En 2001, Crivillé a été rejoint par Tohru Ukawa. La saison n’est guère meilleure que celle de 2000 puisque Crivillé ne parvient à décrocher que deux podiums et termine la saison en huitième position, tandis que Ukawa termine dixième avec un seul podium.

Valentino Rossi remporte deux titres mondiaux avec l’équipe, en 2002 et 2003.

En 2002, l’année des débuts de la nouvelle catégorie MotoGP, Valentino Rossi rejoint l’équipe aux côtés d’Ukawa au guidon de la nouvelle Honda RC211V, les deux seuls pilotes à utiliser la nouvelle moto jusqu’à près de la fin de la saison où Alex Barros et Daijiro Kato ont également reçu la RC211V. Rossi domine la saison et, avec onze victoires, devient champion du monde à quatre courses de la fin de la saison. Ukawa, avec une victoire et huit podiums, a terminé troisième au classement général. Le champion AMA Superbike 2002, Nicky Hayden, rejoint Rossi en 2003. Rossi, avec neuf victoires et une place sur le podium à toutes les courses, est devenu champion du monde pour la troisième fois consécutive à deux courses de la fin de la saison. Hayden termine cinquième au classement général avec deux podiums.

Après le départ de Rossi, le vétéran des Grands Prix Alex Barros rejoint Hayden en 2004. Barros a terminé la saison en quatrième position avec quatre podiums et Hayden en cinquième position avec deux podiums. Les deux pilotes sont montés sur le podium mais n’ont pas gagné de course. En 2005, Max Biaggi a rejoint Hayden au sein de l’équipe. Hayden a remporté sa première victoire en MotoGP lors de sa course nationale, le Grand Prix des États-Unis, et a terminé troisième au classement général. Biaggi était cinquième avec quatre podiums.

Pour 2006, Hayden a été rejoint par le champion du monde 250cc Dani Pedrosa. Hayden a mené le championnat pendant la majeure partie de la saison, mais lors du Grand Prix du Portugal, Pedrosa l’a imprudemment percuté. Les deux pilotes ont été mis hors course et Rossi a pris la tête du championnat à une course de la fin. Lors de la dernière course de la saison, Rossi est tombé de sa moto au cinquième tour en essayant de rattraper un mauvais départ. Hayden réalise une course conservatrice et termine à la 3e place, devenant ainsi champion du monde. Il a remporté deux courses et est monté sur huit autres podiums. Pedrosa a terminé cinquième avec deux victoires en course et cinq autres podiums.

La même formation est restée pour 2007. L’équipe a utilisé la nouvelle Honda RC212V de 800cc. La nouvelle moto n’a pas eu le succès attendu tout de suite, mais plus tard dans la saison, la moto a été améliorée. Pedrosa a remporté deux courses et a terminé la saison en deuxième position, tandis que Hayden n’a pu monter que sur le podium et a terminé la saison en huitième position. En 2008, Pedrosa et Hayden formaient l’équipe de pilotes, avec Mike Leitner et Pete Benson comme chefs mécaniciens de Pedrosa et Hayden, respectivement, et Kazuhiko Yamano comme directeur d’équipe. Pendant la saison, Pedrosa est passé aux pneus Bridgestone et un mur a été placé entre les garages de Pedrosa et de Hayden pour empêcher l’observation des données sur les pneus. Un mur entre les garages de la même équipe a été institué pour la première fois par Rossi au début de la saison entre lui-même et son coéquipier sur Michelins, Jorge Lorenzo.

Pour 2009, Pedrosa et Andrea Dovizioso étaient les pilotes de l’équipe.

2010sEdit

Pour 2010, le directeur de l’équipe HRC était Kazuhiko Yamano, supervisant toutes les opérations, y compris les équipes d’usine et les équipes satellites. Toshiyuki Yamaji a remplacé Yamano en tant que directeur d’équipe et a dirigé l’ensemble de l’équipe Repsol Honda. Alberto Puig était le Team Manager de Pedrosa et Gianni Berti le Team Manager de Dovizioso. Shinichi Kokubu était le directeur technique Grand Prix, supervisant les six machines RC212V en MotoGP.

Casey Stoner courant pour Repsol Honda au Grand Prix de Malaisie 2011.

Pour 2011, Shuhei Nakamoto était le vice-président du HRC et dirigeait toutes les équipes Honda MotoGP. Shinichi Kokubu était directeur technique, et Livio Suppo était directeur de la communication et du marketing du HRC. Pedrosa, Dovizioso et Casey Stoner étaient les pilotes de l’équipe. L’équipe était également sponsorisée par PT Astra Honda Motor, à travers ses marques One Heart. et Satu Hati. En 2012, Pedrosa et Stoner étaient les pilotes de l’équipe. En 2013, Pedrosa a continué à piloter pour l’équipe tandis que Marc Márquez était son coéquipier, avec Suppo comme directeur d’équipe. L’équipe a perdu son parrainage One Heart. et Satu Hati.

En 2014, Márquez est devenu le plus jeune pilote à remporter dix courses successives en MotoGP. Le sponsoring One Heart. et Satu Hati. de l’équipe est revenu. Pour 2015, Pedrosa et Márquez sont restés dans l’équipe. Red Bull, un sponsor à long terme que l’on voyait sur les casques des pilotes, est devenu un sponsor principal de l’équipe.

Jorge Lorenzo a signé un contrat de deux ans avec Repsol Honda pour être un pilote d’usine jusqu’à la fin de la saison 2020 bien qu’il ait pris sa retraite à la fin de 2019 pour être remplacé par Alex Márquez. Il remplace Dani Pedrosa, qui a pris sa retraite après la saison 2018 de MotoGP et a signé avec KTM pour un rôle de pilote d’essai dans les années suivantes.