Quigley 4×4 Chevy Express 2500

Disons que vous êtes Hugh Hefner. Et que vous voulez emmener toutes vos copines faire du hors-piste. En même temps. Plus la Junior Varsity. Que ferez-vous ? Vous voulez réapprovisionner la grotte des lapins, mais la neige est plus profonde qu’une douzaine de bikinis abandonnés. Qu’est-ce que vous allez faire ? Vous allez sortir votre Quigley.

Une Quigley est une conversion à quatre roues motrices d’une fourgonnette GM ou Ford de taille normale avec plusieurs passagers, une capacité d’aller partout inégalée par tout sauf un semi-remorque de l’armée. Les nouveaux grands fourgons à traction intégrale de GM ne sont pas comparables, équipés du différentiel central à couplage visqueux des mini-fourgonnettes Astro/Safari au lieu de la boîte de transfert à deux vitesses du camion à quatre roues motrices de Quigley.

Quigley glisse des composants à quatre roues motrices sous de grandes fourgonnettes depuis 1975, en construisant plus de 10 000 pour des clients aussi divers que Sears et la CIA – bien que nous ne vous ayons pas parlé de cette dernière – ainsi que des  » civils « .

Jusqu’à présent, Quigley a remplacé une suspension avant indépendante par un essieu avant solide, surélevant une fourgonnette de quatre pouces. Avec une boîte de transfert d’usine à deux vitesses, des moyeux à verrouillage manuel ou automatique et des rails de châssis renforcés, les Quigley avaient une durabilité de denim tout en s’accrochant comme de la mousseline à, euh, vous savez. Et pouvaient accueillir jusqu’à 15 passagers (un Quigley, pas la mousseline).

Mais la hauteur supplémentaire signifiait que les Quigleys ne rentraient pas dans de nombreux garages domestiques. Pour 2003, Quigley a développé une conversion à quatre roues motrices avec une suspension avant indépendante pour les fourgonnettes GMC Savana et Chevy Express qui permet une hauteur de roulement standard, abaissant le centre de gravité, et, avec une suspension avant à bras en A, améliore le roulement et la maniabilité.

C’est un travail simple. Quigley installe sa propre traverse avant, puis ajoute des bras en A, des barres de torsion, ainsi que des moyeux et des roulements provenant du bac à pièces de GM. Le groupe motopropulseur est entièrement GM –  » autant de composants GM que nous pouvons utiliser « , déclare Mike Quigley, président de la société et ingénieur en chef.

Les seules indications extérieures qu’il s’agit d’autre chose qu’un fourgon GMC ou Chevy de série sont les badges et les décalcomanies. À l’intérieur, tout est standard, à l’exception d’un indicateur « 4WD » révélateur sur le tableau de bord et du lourd levier de la boîte de transfert à côté du siège du conducteur.

Notre fourgon de passagers Chevy Express 2500 d’essai était équipé du V-8 LQ4 de 6,0 litres et avait, selon Chevy, un prix de base de 28 145 $, avec des options allant jusqu’à 32 550 $. La conversion Quigley ajoute 8595 $, pour un total de 41 145 $ – le budget annuel de la queue de coton de Hef.

La conversion ajoute environ 425 livres à la fourgonnette stock, environ 3,5 lapins, pour peu de différence notable dans l’accélération. La consommation de carburant sera dans un martini ou deux de celle d’un van GM stock. La hauteur des sièges du Playboy Penthouse ne change pas, ce qui vous permet de regarder les petites gens de haut, mais les sièges sont les mêmes unités S&M que GM a installées. Quigley ne fait pas de sièges.

La conduite ne ressemble pas plus à celle d’un camion que celle d’une autre fourgonnette pleine grandeur. Étonnamment souple, ce n’est pas un oreiller de soie, mais il ne fera pas croustiller vos biscuits, non plus. Oubliez les marchepieds de la fourgonnette d’essai si vous êtes destiné à faire du hors route rigoureux ; ils se déferont comme une robe de chambre en tissu éponge dans un sauna. Le bruit de la route n’est pas modifié par la configuration à quatre roues motrices, de sorte que vous pouvez toujours creuser Brubeck sur le lecteur CD.

Off-road, le Quigley n’est pas beaucoup limité par la garde au sol, il y a 8,5 pouces au diff arrière, même que sur un Suburban, qu’un Quigley bat dans les angles d’approche et de départ. Vous serez à court de machisme avant que le Quigley ne se renverse. Dans la neige profonde, les pneus boue de notre van d’essai tiraient jusqu’à ce qu’ils traînent leur anneau de nombril. Pour ceux qui en veulent plus, le Quigley remue encore les fourgons à essieu avant solide. Quoi qu’il en soit, le levier de changement de vitesse à la volée de la boîte-pont nécessite un coup sec viril pour le mettre en position quatre roues hautes.

Les fourgons Quigley à empattement long, conçus autour de l’échappement d’usine, passent les normes d’émissions de 50 états. Un changement de réservoir de carburant interdit les fourgons à empattement plus court en Californie. Un Quigley bénéficie également d’une protection complète, le système à quatre roues motrices étant couvert par la garantie de trois ans/36 000 miles de Quigley, et les garanties d’usine de GM et Ford couvrant le reste. Cette année, seuls les camions GMC ont la transmission à quatre roues motrices Quigley avec la suspension avant indépendante.

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