Qu’est-ce qu’un numéro d’identification renouvelable (RIN) – Norme sur les carburants renouvelables

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29 septembre 2020 Bienvenue

Avec une prise de conscience accrue des effets de l’utilisation des combustibles fossiles, les litiges environnementaux ont commencé à se concentrer de plus en plus sur les énergies renouvelables. L’énergie renouvelable fournit une alternative aux carburants à base de pétrole et a une plus petite empreinte carbone.

Aux États-Unis, l’Agence de protection de l’environnement (EPA), rend obligatoire l’inclusion d’une fraction de carburant renouvelable dans le volume total transporté à travers le pays.

Qu’est-ce qu’un numéro d’identification renouvelable ?

Un numéro d’identification renouvelable (RIN) est un numéro de 38 caractères utilisé par l’EPA pour suivre la conformité de toutes les parties concernées (raffineurs, mélangeurs et transporteurs de carburant) avec son mandat de carburant renouvelable. Un RIN est attribué sous forme de crédit lorsqu’un mélangeur de carburant respecte l’obligation de volume renouvelable (RVO) de l’EPA en incluant une certaine quantité de carburants renouvelables dans chaque lot de diesel ou d’essence qu’il fournit.

Le RIN des mélangeurs de carburant peut être échangé aux transporteurs de carburant pour aider à respecter les obligations annuelles de RIN fixées par l’EPA. Cette obligation est dynamique et reflète les prévisions actuelles de la demande américaine en carburant. Un facteur supplémentaire qui détermine le nombre de crédits RIN que les raffineurs et les importateurs de carburant devraient avoir est l’objectif de l’EPA en matière d’énergie renouvelable pour une année de production particulière.

Quel est le format d’un RIN?

Chaque gallon de carburant renouvelable produit et distribué aux États-Unis reçoit un numéro de 38 caractères dans le format ci-dessous.

• Format RIN : KYYYYCCCCFFFFFBBBRRDSSSSSSSSEEEEEE
• K différencie un RIN attaché à un gallon de celui qui en est détaché
• YYYY : année de production du carburant renouvelable
• CCCC : ID de la société de production
• FFFFF : ID de l’installation/de l’usine
• BBBBB : Numéro de lot du biocarburant
• RR : Valeur d’équivalence du biocarburant
• D : Catégorie à laquelle appartient le carburant renouvelable
• SSSSSS : Indique le numéro de début du lot de biocarburant
• EEEEEE : Indique le numéro de fin du lot de biocarburant

Qu’est-ce que le programme de norme sur les carburants renouvelables (RFS) ?

Le programme RFS est une politique nationale mise en œuvre par l’EPA en vertu des modifications apportées au Clean Air Act. Ce programme est géré en partenariat avec le ministère américain de l’Agriculture et le ministère de l’Énergie.

Le RFS oblige les producteurs d’énergie à remplacer une fraction de leurs produits (carburants de transport, carburéacteur et huiles de chauffage à base de pétrole) par du carburant renouvelable. Les carburants renouvelables acceptables comprennent :

• Biocarburant cellulosique
• Biocarburant avancé
• Diesel à base de biomasse
• Carburant renouvelable total

Types de numéros d’identification renouvelable

Il existe quatre différents types de désignations RIN de l’EPA pour chaque gallon de carburant fourni aux États-Unis.S.

Renewable Fuel RIN (D6)

C’est le type de RIN le plus basique avec la plus grande exigence d’inclusion de volume. Ce RIN est attribué lorsque l’éthanol à base de maïs est mélangé à l’essence.

RIN de biocarburant avancé (D5)

Ce RIN est obtenu lorsque l’éthanol, le biobutanol ou le bionaptha dérivé de la canne à sucre est mélangé à l’essence.

RIN du diesel à base de biomasse (D4)

Les RIN de la biomasse sont créés en mélangeant du carburant dérivé de l’huile de soja, de l’huile de canola ou des graisses animales au diesel conventionnel à base de pétrole.

RIN du biocarburant cellulosique (D3)

La combinaison de l’éthanol fabriqué à partir de matériaux cellulosiques tels que les déchets de maïs et les copeaux de bois, avec l’essence crée un RIN D3.

Qui doit utiliser les RIN ?

En vertu des règlements de l’EPA régissant l’utilisation des RIN, les catégories suivantes de participants au marché sont tenues d’utiliser les RIN :

• Toutes les parties obligées (raffineurs et importateurs de carburant)
• Producteurs de carburant renouvelable
• Exportateurs de carburant renouvelable
• Participants au marché des RIN enregistrés

Comment les transactions de RIN sont-elles suivies ?

Le système de transactions modérées de l’EPA (EMTS) est une vaste base de données de toutes les transactions impliquant des RIN. La plateforme EMTS agit comme un intermédiaire entre deux parties obligées en accord pour échanger des RIN. Une fois que l’EMTS correspond à un enregistrement d’achat et de vente entre les deux parties, les RIN sont transférés en conséquence.

Conséquences involontaires de la conformité RFS

La législation pour le programme Renewable Fuel Standard a été rédigée pour faire passer les États-Unis de la dépendance aux types d’énergie traditionnels à des carburants plus respectueux de l’environnement, de manière stable, les consommateurs supportant le coût de la subvention de mélange. Cependant, des années plus tard, sa mise en œuvre a été moins que parfaite, avec un grand point d’interrogation sur l’efficacité avec laquelle il a atteint ses objectifs.

Il y a peu de preuves que les utilisateurs finaux supportent le coût de la subvention des biocarburants plutôt le fardeau financier des raffineurs de carburant a grimpé en flèche, selon RealClear Energy, un organe d’information sur l’énergie et la politique. Les effets sont particulièrement graves sur les opérateurs à petite échelle qui ne peuvent pas générer suffisamment de RIN pour répondre à l’exigence de l’EPA et doivent les acheter sur le marché libre.

Si une réforme urgente du mandat de l’EPA sur les biocarburants n’est pas menée pour accommoder les raffineries à petite échelle, elles pourraient être contraintes de fermer leurs opérations. Cela conduira à un marché exclusif du raffinage avec peu de concurrence pour les grands acteurs de l’industrie et une flambée correspondante des prix à la pompe pour les conducteurs de véhicules diesel ou à essence.

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