PZL-105 Flaming

Le PZL-105 a été conçu comme un successeur de l’avion utilitaire à succès PZL-104 Wilga, plus moderne et plus économique et offrant une capacité de transport accrue. La conception a été initialement appelée Wilga 88. Il a conservé la disposition des ailes hautes du PZL-104 et les portes latérales s’ouvrant vers le haut, mais il s’agissait d’un avion entièrement nouveau. Par rapport au Wilga, il dispose d’une cabine de six sièges au lieu de quatre et les ailes sont soutenues par des jambes de force simples au lieu d’une conception en porte-à-faux. L’avion était destiné à divers usages, comme le remorquage de planeurs, l’entraînement au parachutisme, le transport, l’ambulance aérienne, les patrouilles et le dépoussiérage des cultures (avec 500 kg de produits chimiques). Une variante hydravion était également prévue.

Le premier prototype, propulsé par un moteur radial russe M-14P de 265 kW (360 ch), a effectué son premier vol le 9 novembre 1989 (marquage SP-PRC). La désignation prévue d’une variante de série était PZL-105M. Le second prototype, désigné PZL-105L, était équipé d’un moteur plat Lycoming IO-720 de 298 kW (400 ch). Il a volé le 27 juillet 1991 (marquage SP-PRD). Il a également été fait un prototype pour des essais statiques.

Des problèmes de financement au début des années 1980 et 1990, liés à un changement de système politique en Pologne, et la priorité du programme d’entraîneur PZL-130 Orlik, avaient provoqué la suspension du programme Flaming, et la production du type n’a toujours pas commencé. La société a développé une nouvelle variante du PZL-104, le Wilga 2000 avec un moteur plat Lycoming I0-540 à la place.