Porsche 996 Turbo conseils d’achat

La génération 996 a marqué une étape particulière en étant la première 911 refroidie par eau, le refroidissement par eau permettant une refonte du moteur incluant quatre soupapes par cylindre, ce qui a permis d’obtenir des puissances plus élevées et une bien meilleure économie de carburant. Mais nous devons immédiatement clarifier une chose. Bien que la Turbo soit refroidie à l’eau, ce n’est pas le même moteur que celui qui équipe les 996 normales. Le moteur turbo remonte aux anciennes unités refroidies par air et est directement lié non seulement à la 996 GT3 mais aussi à la GT1 (3,2 litres et 600 ch !). Les autres moteurs de la 996 étaient d’une conception complètement différente et présentaient des problèmes de joints qui pouvaient conduire à des pannes catastrophiques, mais pas le Turbo. Ce moteur est très puissant et peut être réglé jusqu’à bien plus de 500 ch si la fantaisie vous prend.

De série, la Turbo développait 420 ch à 6000 tr/min. En 2002, vous pouviez commander le pack de mise à niveau X50, qui poussait la puissance jusqu’à 450 ch avec différents turbos, refroidisseurs intermédiaires, réglage de l’ECU et une boîte de vitesses renforcée. Le modèle 2002, parfois connu sous le nom de mk2, a également connu des révisions de la carrosserie qui ont augmenté la rigidité, améliorant la tenue de route et la sécurité en cas de collision.

En 2003, le flop-top est arrivé, ses montants B renforcés et d’autres modifications augmentant le poids de 70 kg, bien qu’il ait toujours affiché des chiffres de performance presque identiques. Le chant du cygne a été le modèle Turbo S 2005, qui avait la configuration X50 de série et disposait également de freins composites en céramique (PCCB) qui fonctionnent mieux à chaud, ce qui le rend idéal pour les courses sur piste. La boîte manuelle à six rapports est une boîte typiquement Porsche, mais de nombreuses Turbos ont été vendues avec la Tiptronic semi-automatique. La consommation de carburant est bonne pour une voiture aussi rapide : il n’est pas rare d’atteindre les 20 % sur un parcours tranquille, mais la plupart des propriétaires ont une moyenne d’environ 20mpg. Voilà pour la 996 Turbo, la supercar raisonnable ! Maintenant, voici comment en trouver une bonne.

Conduite aujourd’hui

Le punch à mi-régime a toujours été l’atout de la 996 Turbo et, bien que 420 ch ne semblent pas si impressionnants aujourd’hui, alors que des berlines et des breaks en ont bien plus, ils sont toujours aussi rapides. Il a cette poussée instantanée qui comprime les organes internes contre le dossier du siège et attire des cris de joie involontaires et un flux de puissance qui ne cesse d’arriver. Le châssis et les freins sont en parfaite adéquation avec les performances du moteur, si bien qu’invariablement, vous allez toujours plus vite que vous ne le pensez.

Depuis la barre, la Turbo n’a peut-être pas les détails complexes fournis par la GT3 de l’interface entre la gomme et l’asphalte, mais elle reste impressionnante à tout autre niveau, et la conduite est tendue tout en conservant suffisamment de souplesse pour que les longs trajets restent confortables. Avec les quatre roues motrices et le moteur élancé à l’arrière, l’adhérence et la traction sont incroyablement fortes, à tel point qu’après un court trajet, vous vous sentez complètement invincible.

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