Options de changement de came LS qui ne nécessitent pas de changer les ressorts de soupape

L’arbre à cames à l’intérieur de votre moteur est une pièce simple de votre puzzle automobile. Regardons les choses en face, c’est un arbre avec des bosses dessus. Il est positionné au-dessus du vilebrequin et sous l’admission et est relié à la masse rotative du vilebrequin et des pistons via une chaîne de distribution et des engrenages. La configuration de ces bosses – le terme technique est lobes – définit la façon dont l’aspect performance du moteur est évalué (stock ou orienté performance).

En déterminant quand une soupape s’ouvre, combien de temps elle reste ouverte et quand elle se ferme au cours d’une seule rotation, c’est ainsi que l’arbre à cames régule/développe/détermine la quantité de puissance produite. Il dicte également où, dans la plage de régime du moteur, cette puissance est « optimisée ».

L’augmentation de la levée est un moyen facile d’introduire plus d’air dans les cylindres, mais si la came maintient les soupapes ouvertes plus longtemps (ajoute la durée), l’effet est similaire. La durée est mesurée en degrés de rotation du vilebrequin. Selon Will Vance, le moteur LS est très heureux avec une durée à 0,050 pouce de levage d’environ 230 degrés.

Puisque nous discutons des arbres à cames, nous avons décidé de jeter un coup d’œil aux dernières offres LS de Lunati. Lunati est dans le domaine de la puissance depuis des décennies, ce qui signifie que les gens là-bas ont conçu et rectifié des arbres à cames plus longtemps que je ne peux même me souvenir.

Bien que tous les moteurs nécessitent un arbre à cames, lorsque Chevrolet a lancé le moteur LS sur les enthousiastes, le nouveau moteur a fait un écart drastique par rapport aux caractéristiques de respiration du petit bloc traditionnel. Nous avons demandé à Will Vance de Lunati si le moteur LS nécessite une conception spécifique et/ou des besoins de levage et de durée qui sont différents de ceux d’un petit bloc Chevy traditionnel.

« Eh bien, oui et non », dit-il avec un petit rire. « Très honnêtement, cela se résume à l’efficacité de la plateforme LS à travers la conception de sa tête. En version standard, la tête du LS coule incroyablement bien. Ces moteurs répondent vraiment aux changements d’arbres à cames. Maintenant, un SBC typique de la vieille école avec un jeu de têtes décent n’a toujours qu’un débit limité et n’aura besoin que d’un nombre « X » d’arbres à cames. Cependant, un moteur LS de 5,3 litres à l’état brut aime ce qui serait considéré comme un arbre à cames énorme (par rapport à un moteur de la vieille école). D’une manière générale, le processus de pensée selon lequel plus c’est gros, mieux c’est, s’applique pratiquement au moteur LS. Bien sûr, tout a des limites, mais la plateforme LS aime une durée de 230 degrés – ou plus – à 0,050 pouce sans autre modification du moteur. Encore une fois, ce n’est pas tant qu’ils ont besoin d’un design de lobe spécifique, mais les têtes permettent au moteur de tirer parti d’une came saine et de ne pas être sur-cammé.

Puissance absolue

Quand il s’agit de swaps de came, le changement nécessite généralement une mise à niveau des ressorts de soupape ainsi. Pour certains enthousiastes, cela est un peu délicat car certains hot rodders entreprenants ne disposent pas des outils nécessaires pour installer correctement les ressorts. Heureusement, Lunati a des options pour ces personnes.

« Notre série de cames Voodoo Low Lift (LL) est dérivée de notre conception de lobe toujours populaire et éprouvée de la série de cames Voodoo », explique Will. « Ces lobes sont de conception asymétrique, avec une rampe d’ouverture très rapide qui permet d’aspirer de l’air et de développer une grande puissance, et une rampe de fermeture plus douce (mais pas lente) qui permet de fermer la soupape en douceur. Cela permet une meilleure stabilité de la commande des soupapes et une durée de vie bien plus longue des ressorts. Fondamentalement, cela ne bat pas votre train de soupapes à mort. »

De nombreux enthousiastes ne sont pas intéressés par le remplacement des ressorts de soupape, et avec les cames Lunati LL, ils n’ont pas à le faire.

Les arbres à cames Lunati Voodoo LL-series pour les moteurs de 1997 à 2015, est un grand bâton d’entrée de gamme qui donne une puissance améliorée tout en permettant l’utilisation de ressorts de soupape d’usine – tout ressort de soupape LS d’usine. « Le ressort de désignation LL est conçu pour le consommateur après-vente qui veut vraiment tirer parti de son moteur LS, mais qui ne veut pas changer de ressort », affirme Will. « Il s’agit d’une solution à boulonner qui, en moyenne, a permis de gagner plus de 65 chevaux. » Dans n’importe quel moteur, c’est une augmentation sérieuse de la puissance.

Selon Lunati, ce sont les arbres à cames compatibles avec les ressorts d’usine les plus puissants du marché, et ils allient facilité d’installation et performances exceptionnelles. Les ressorts LL sont disponibles en quatre étapes pour permettre aux utilisateurs de sélectionner le meilleur ajustement pour leur application et leurs objectifs de performance. Les lobes de la série Voodoo LL ont été optimisés pour permettre aux moteurs de tourner à plus de 6 200 tr/min avec une excellente dynamique, même – comme mentionné – avec des ressorts de soupape conçus en usine.

« Nous les proposons par étapes pour simplifier le processus de commande de ce dont le client peut avoir besoin pour son application », déclare Will. Nous avons quatre étapes de la came LL, dont deux ne nécessitent pas de changement de ressort ou de convertisseur de couple. Les cames de troisième et quatrième stade sont les mauvais garçons du groupe et nécessitent un convertisseur de calage ou sont utilisées dans une application manuelle. »

Puissance par étapes

La came à rouleaux hydrauliques de stade I présente un bon ralenti, un excellent couple à bas régime et une puissance à mi-régime. Elle est parfaite pour tout camion, SUV ou voiture plus lourde, où la réactivité hors ralenti et un grand couple entre 2 000 et 4 000 tr/min sont indispensables. Il offre une durée annoncée de 261/273 degrés et une durée à 0,050 pouce de levée de 211/223 degrés. Il a une levée de soupape brute de 0,542/ 0,542 pouce et un LSA/ICL de 112/108 degrés. La plage de RPM suggérée est de 1 200 à 5 600.

L’arbre à cames Stage II est excellent dans les applications haute performance 4,8, 5,3 et 5,7 litres avec des transmissions automatiques ou des véhicules pesant plus de 3 500 livres. Comme Will y a fait allusion, il s’agit du plus gros calibre LL qui peut fonctionner correctement avec un convertisseur de série. La durée annoncée est de 269/281 degrés, tandis que la durée à 0,050 pouce est de 219/231 degrés. La levée de soupape est de 0,542/ 0,542 pouce et le LSA/ICL est de 113/109 degrés. La plage de régimes recommandée est de 1 500 à 6 200.

Les cames Voodoo Low Lift sont dérivées de la conception des lobes de la série de cames Voodoo. Les conceptions de lobes sont asymétriques avec une rampe d’ouverture rapide et une rampe de fermeture plus douce.

Si l’on regarde le bâton Stage III, cette came à rouleau hydraulique est mieux adaptée à une utilisation dans les cylindrées 5,3 et 5,7 modifiées ou plus grandes avec une transmission manuelle ou un convertisseur à calage de 3 000 et plus. Il s’agit de la meilleure came Voodoo LL pour les applications modifiées, en particulier celles qui sont destinées à être utilisées sur les pistes d’accélération. La durée annoncée est de 277/289 degrés et la levée de 0,050 pouce est de 227/239. La levée brute des soupapes mesure un peu plus de ½ pouce, à 0,542/ 0,542 pouce. Enfin, le LSA/ICL est de 114/110 degrés. La plage de régime recommandée va de 1 800 à 6 200 tr/min.

Ceux qui pensent que l’arbre à cames Stage IV est le bon choix, doivent considérer que cette came est mieux utilisée dans les applications 6,0 litres ou plus hautement modifiées avec des transmissions manuelles ou des voitures automatiques avec un convertisseur de calage de 3 000 et plus. Elle est idéale pour les voitures de course à petit budget et les applications routières sérieuses. La durée annoncée est de 285/297 degrés, tandis que la durée à 0,050 pouce est de 235/247 degrés. La levée des soupapes est de 0,542/ 0,542 pouce et le LSA/ICL est de 115/111 degrés. Cette came est désignée pour être tout à fait à la maison dans une gamme de RPM de 1 800 à 6 200.

Springing Into Action

Si vous n’êtes pas inquiet de changer les ressorts de soupape ou d’avoir besoin d’autres mods, alors vous pourriez vouloir vérifier la ligne Black Magic d’arbres à cames LS. Comme les cames de la série LL, elles sont dérivées de la conception du lobe utilisée dans la série de cames Voodoo. Encore une fois, avec une rampe d’ouverture vraiment rapide et une rampe de fermeture plus douce, le Black Magic peut offrir une meilleure stabilité du train de soupapes.

Curieux de savoir quelle came convient à votre LS ? Les gens de Lunati ont élaboré ce graphique facile à comprendre qui devrait vous aider.

« Les cames Black Magic nécessitent toutes un échange de ressort ainsi que d’autres mods », affirme Will. « Ces arbres à cames sont destinés aux applications plus hardcore de rue/strip et de course tous azimuts. Comme nos cames LL, elles sont également disponibles par étapes pour aider à simplifier le processus de ce dont l’utilisateur final a besoin. »

Encore, la même technologie de lobes est utilisée ici, mais sans limitation de levée. Cela permet aux enthousiastes d’atteindre des chiffres de puissance vraiment sérieux. L’examen du tableau ci-dessus vous donnera vraiment un aperçu des adaptations.

L’étape I est conçue pour les constructions légères de turbo de 4,8 et 5,3 litres « junkyard » utilisant de petits turbocompresseurs. Il peut être utilisé avec un ressort de base de style LS6 et fera beaucoup de puissance avec 15 psi ou moins de boost. Durée annoncée : 264/269 degrés, durée à 0,050 pouce 212/218 degrés, et levée de soupape de 0,552/ 0,552 pouce. Le LSA/ICL couvre 113/111 degrés.

Stage II est l’arbre à cames LS3 le plus populaire de Lunati qui fait de la grande puissance avec des boulons de soutien. Il a une qualité de ralenti agressive. Les voitures avec une automatique auront besoin d’un convertisseur de stall pour une bonne conduite. La durée annoncée est de 275/291 degrés, tandis que la durée à 0,050 pouce est de 225/238 degrés. La levée de soupape est un solide .612/.585 pouces, et le LSA est de 113/110 degrés.

Selon Lunati, vous allez certainement réveiller les voisins avec l’arbre à cames Stage III. Celui-ci est bien adapté à une utilisation dans une voiture légère avec une automatique à deux vitesses. Dans un moteur 5.3 ou 6.0 litres où vous poussez fort ou utilisez un gros turbocompresseur avec une contre-pression minimale, cette came est un excellent choix. La durée annoncée est de 285/290 degrés et la durée à 0,050 pouce est de 230/235 degrés. La levée des soupapes est de 0,609/ 0,610 pouce et le LSA/ICL est de 115/110 degrés.

Le Stage IV est parfait pour un moteur de 5,3, 6,0 litres ou plus à effort maximal tournant à 7 000 tr/min. La durée annoncée est de 289/294 degrés et la durée à 0,050 pouce roule à 234/239 degrés. Levée de soupape : 0,612/ 0,610 pouce, et LSA/ICL est de 114/109.

Il n’a jamais été aussi facile de faire plus de puissance avec une application d’origine. Que vous fassiez vos premiers pas dans le monde LS et que vous aimiez l’aspect d’un échange de came facile ou que vous soyez un enthousiaste chevronné qui ne va pas reculer devant une mise à niveau plus approfondie, les nouveaux arbres à cames Lunati permettront à quiconque de personnaliser son moteur et de créer la combinaison parfaite dans son hot rod.