Nouvelles conceptions qui montent-Connaissance du fonctionnement des ascenseurs

L’installation d’ascenseurs est une activité mature, mais des changements sont en cours alors que les espaces de bureaux et l’énergie deviennent coûteux. La plupart des bâtiments de plus de quatre étages utilisent des ascenseurs à traction. Un moteur situé en haut de la cage fait tourner une poulie – essentiellement une poulie – qui soulève et abaisse les câbles fixés à la cabine et à un contrepoids. Des engrenages relient le moteur et la poulie dans les systèmes plus lents. Dans les ascenseurs plus rapides, il n’y a pas d’engrenage ; la poulie est couplée directement.

Dans les deux cas, la machinerie remplit généralement une pièce entière au-dessus ou à côté du sommet de la cage, occupant ce qui pourrait être un espace de premier choix en attique. Mais des innovations permettent aux constructeurs d’intégrer l’équipement dans la tête de l’arbre lui-même ou contre un mur latéral. « Nous nous dirigeons de plus en plus vers des conceptions sans engrenage et sans salle des machines », déclare Jeff Blain, chef de projet principal chez Schindler Elevator à New York. Certaines entreprises utilisent des moteurs sans engrenage à aimant permanent, qui sont plus petits que les modèles traditionnels mais tout aussi puissants. Et Otis Elevator, à Farmington, dans le Connecticut, est passé des câbles d’acier enroulés aux courroies d’acier plates, ce qui permet de réduire la taille de la poulie et du moteur.

Dans le même temps, les fabricants exploitent la gravité pour économiser de l’énergie. Un contrepoids choisi pour peser à peu près autant qu’une cabine avec 40 à 45 % d’une charge complète réduit la puissance du moteur nécessaire. Mais lorsqu’un ascenseur vide doit monter, la chute du contrepoids plus lourd fournit trop d’énergie ; des résistances massives dissipent l’excès d’énergie sous forme de chaleur. La même résistance est nécessaire lorsqu’une cabine pleine (plus lourde que le contrepoids) descend. Les nouveaux entraînements régénératifs, en revanche, convertissent l’énergie gaspillée en électricité.  » Nous réinjectons cette énergie dans le réseau électrique du bâtiment pour la réutiliser « , explique Leandre Adifon, vice-président de l’ingénierie et du développement des systèmes d’ascenseurs chez Otis.

L’amélioration de la technologie de répartition fait grimper l’efficacité humaine dans les bâtiments à plusieurs cages. Les immeubles de bureaux entassent plus de personnes dans les étages existants, mais l’augmentation de la population peut ralentir le service des ascenseurs. Pour compenser, les installateurs remplacent les boutons-poussoirs « monter » et « descendre » dans les foyers par des écrans d’affichage numérotés ou des pavés tactiles. Les passagers potentiels appuient sur le numéro de l’étage qu’ils souhaitent, et un ordinateur leur indique quel ascenseur prendre, en regroupant les personnes qui se rendent au même étage ou à des étages voisins. L’ordinateur répartit les ascenseurs de manière à ce que chacun d’entre eux se rende à un petit nombre d’étages proches, au lieu d’effectuer des déplacements aléatoires vers le haut et vers le bas. Le schéma diminue le temps d’attente et la consommation d’énergie.

Saviez-vous que…
FACTURE RAPIDE :
Toshiba Elevator prétend avoir l’ascenseur pour passagers le plus rapide, installé dans le Taipei 101, le bâtiment de 101 étages à Taïwan. La vitesse maximale de montée est de 1 010 mètres par minute, soit environ 100 étages en 26 secondes. Un système de soufflerie ajuste la pression atmosphérique
à l’intérieur de la cabine pour minimiser les bruits d’oreilles.

La SÉCURITÉ D’ABORD :
Un câble d’ascenseur est conçu pour supporter 125 % du poids maximal d’une cabine complète, et cinq câbles ou plus suspendent la plupart des cabines. Les câbles d’acier sont devenus si résistants qu’un diamètre d’un demi ou cinq huitièmes de pouce est suffisant pour une charge de 3 500 livres, typique des immeubles de taille moyenne. Les nouvelles courroies plates en acier de résistance similaire peuvent avoir moins d’un quart de pouce d’épaisseur.

SO INCLUSE :
Certains ascenseurs fabriqués par Otis se déplacent latéralement en s’élevant, pour suivre le contour de structures inhabituelles. Des câbles angulaires tirent les cabines le long de rails inclinés à 39 degrés (par rapport à l’horizontale) dans l’hôtel pyramidal Luxor de Las Vegas et à 30 degrés dans la Tour Eiffel de Paris.

Note : Cet article a été initialement imprimé avec le titre « New Designs Going Up ».