New Flyer Xcelsior

Codes du modèleEdit

Par exemple, un New Flyer XE40 est un Xcelsior rigide de 40 pieds (nominal) avec une alimentation électrique par batterie.

XE Xcelsior CHARGEEdit

Les premiers autobus Xcelsior à batterie électrique étaient une option de groupe motopropulseur au sein de la gamme Xcelsior régulière ; le développement a été annoncé en 2011, un prototype a été montré en 2012, et la production régulière a commencé en 2014. L’autobus Xcelsior électrique à batterie original, offert sous la forme d’un XE40, utilisait un moteur de traction à aimant permanent construit par Siemens. En octobre 2017, la sous-ligne Xcelsior CHARGE a été introduite.

Un autobus électrique à batterie XE40 exploité par TriMet à Portland, dans l’Oregon, connecté à une station de recharge aérienne SAE J3105 (OppCharge) (2019)

La variante Xcelsior CHARGE (XEnn) utilise le système de traction électrique ELFA2 de Siemens avec différentes options pour la capacité de la batterie, en fonction de la vitesse de charge et de l’autonomie requises. Le moteur de traction utilisé a une puissance de 210 ou 280 cv (160 ou 210 kW) et 1 033 ou 1 475 lb⋅ft (1 401 ou 2 000 N⋅m). Les batteries sont fournies par XALT Energy ou A123 Systems (modèles XE60 à longue autonomie et modèles XHEnn à pile à combustible). La recharge rapide en cours de route est assurée par un pantographe aérien conçu pour être interopérable avec la norme SAE J3105 fournissant 300-450 kW. La recharge en atelier ou au dépôt peut être effectuée à l’aide de connecteurs SAE J3068 et J1772 fournissant jusqu’à 150 kW.

À Altoona, le poids à vide tel que testé d’un XE40 a été mesuré à 32 770 lb (14 860 kg) avec une capacité de 76 (38 passagers assis + 37 passagers debout + 1 conducteur) pour un PTAC total de 43 550 lb (19 750 kg). Il était équipé de 4 batteries XALT Xsyst 7 (7 kWh) et d’un chauffage au carburant SPHEROS. Lorsqu’il accélérait à partir d’une vitesse constante, l’autobus émettait un niveau sonore maximal moyen de 66,1 dB(A), considérablement inférieur au niveau sonore maximal moyen de 70,4 dB(A) mesuré sur un XD40 à moteur conventionnel.

XE60Edit

L’intérieur d’un XE60.

Le XE60 articulé ajoute un deuxième essieu moteur, utilisant le ZF AxTrax AVE sur l’essieu central. L’AxTrax AVE (anciennement connu sous le nom d’AVE 130) utilise deux moteurs électriques (un par roue), chacun ayant une puissance maximale continue/crête de 160 / 340 ch (120 / 250 kW) et un couple maximal continu/crête de 6 000 / 16 200 lbf⋅ft (8 200 / 22 000 N⋅m). Chaque moteur est un moteur asynchrone triphasé à courant alternatif fonctionnant sur 650 VDC avec un courant d’entrée de 250 (continu) à 340 (crête) ampères, utilisant un rapport de réduction à une vitesse de 22,66:1. L’ensemble de l’essieu complet pèse 2 760 lb (1 250 kg)

Le poids à vide tel que testé d’un XE60 était de 52 070 lb (23 620 kg) avec une capacité de 120 (50 passagers assis + 69 passagers debout + 1 conducteur) pour un PTAC total de 70 170 lb (31 830 kg). Par rapport à son équivalent à moteur diesel XD60, le XE60 est plus lourd (le PTAC du XD60 est de 26 600 kg) et peut accueillir un peu moins de personnes (la capacité du XD60 est de 123 personnes : 49 assises, 73 debout, 1 conducteur). Selon la route/le style de conduite, le XE60 testé à Altoona avait une autonomie prévue de 145 à 246 mi (233 à 396 km).

Bus à pile à combustible XHEModifié

Le modèle CHARGE peut être équipé d’une pile à combustible à hydrogène (XHEnn), qui agit comme un chargeur embarqué pour prolonger l’autonomie. Les précédents autobus à pile à combustible New Flyer étaient basés sur le précédent châssis à plancher bas, désigné H40LFR, et intégrés par un fournisseur extérieur. En 2016, New Flyer a reçu une commande de 25 autobus XHE40 dans le cadre du programme d’amélioration de la qualité de l’air (AQIP) du California Air Resources Board. Le XHE40 utilise un essieu arrière MAN SE modèle 1350 avec un moteur de traction de Siemens ; comme le XE60, le XHE60 utilise également un essieu arrière MAN 1350 comme pousseur, mais ajoute un essieu central ZF AxTrax AVE comme tireur pour les conditions de traction difficiles.

Un XHE60 testé à Altoona pesait 49 890 lb (22 630 kg) à vide ; avec une capacité totale de 132 (1 conducteur, 50 assis, 81 debout), le PTAC estimé était de 69 750 lb (31 640 kg). La pile à combustible était une Ballard HD85 avec une sortie de 85 kW.

La MBTA et la NYMTA ont été les premières à commander le XE60, la première en ayant commandé 5 et la seconde 15.

Xcelsior AVEdit

New Flyer et Robotic Research ont annoncé un partenariat en mai 2019 pour développer une technologie de bus automatisé. En janvier 2021, New Flyer a présenté le Xcelsior AV, le tout premier bus autonome de New Flyer. New Flyer affirme que l’AV répond au niveau 4 d’autonomie de la norme SAE J3016. L’AV est basé sur le châssis XE40 et utilise la suite de capteurs AutoDrive et les actionneurs mécaniques AutoDrive ByWire de Robotic Research. La gestion du projet a été assurée par le Center for Transportation and Environment (CTE) avec le soutien de la Federal Transit Administration, qui a accordé une subvention de 2 millions de dollars américains dans le cadre du programme d’innovation en matière de mobilité intégrée.

Les trois premiers autobus Xcelsior AV devraient être testés par CTtransit en 2021 sur la ligne de transport rapide par bus (BRT) CTfastrak, sur une emprise dédiée de 9 miles (14 km) de long, reliant New Britain et Hartford, dans le Connecticut. Le déploiement sur une ligne BRT devrait permettre de tester la capacité des véhicules à effectuer un accostage de précision aux quais des stations et à mettre en peloton plusieurs véhicules.