Les 6 meilleures roues tout-terrain Du budget au haut de gamme et du frein à disque à la jante, PELOTON’s Editors Pick Their Favorites

De nouvelles roues sont la plus grande amélioration des performances que vous pouvez faire, mais nous n’avons pas tous le luxe de posséder plusieurs jeux de roues pour toutes les conditions imaginables. Si vous n’achetez qu’une seule bonne paire de cerceaux, il vaut mieux qu’elle soit capable de vous emmener partout où vous voulez aller, quelles que soient les conditions. Ces roues polyvalentes sont le meilleur pari pour la plupart des cyclistes.

– Les larges jantes, prêtes pour les tubeless, sont capables de faire tourner des gommes de très grand volume, ce qui rend les roues polyvalentes encore plus polyvalentes.

– La Zipp 303 originale a créé la catégorie des roues en carbone tout-terrain – et elle n’a fait que s’améliorer depuis.

– Bien que le freinage sur jante n’égalera pas celui des freins à disque, Bontrager n’a pas abandonné la foule des freins sur jante – son nouveau Laser Control Track est le meilleur freinage sur jante que nous ayons essayé.

– La Pacenti Forza C est une affaire folle à 1 000 $ et 1 470 g.

Zipp 303

Le concept entier d’une roue polyvalente, une roue qui peut grimper, survivre aux pavés ou au parcours de ‘cross, gérer le gravier et faire tout cela en fournissant un avantage aérodynamique significatif a été créé par la Zipp 303 originale. Depuis, Zipp n’a cessé de développer la 303 pour aboutir à sa dernière itération, la 303 tubeless-ready avec la magie aérodynamique de NSW ajoutée dans une version à frein à disque. Elle a la même profondeur de 45 mm que nous avons appris à aimer, mais avec une nouvelle largeur interne de 21 mm, ce qui la rend plus rapide avec un pneu de 28 mm. Mieux encore, sa jante s’adapte parfaitement à un pneu tubeless Zipp Tangente 28 mm pour une installation sans levier qui établit la norme en matière de facilité de montage tubeless. Mais il y a bien plus encore. Les alvéoles Zipp sont dotées du nouveau motif ABLC Sawtooth et s’étendent jusqu’au bord de la jante pour faciliter la manipulation dans les vents latéraux, tandis que le jeu de moyeux Cognition utilise des aimants pour désengager les cliquets en roue libre, ce qui réduit de moitié la résistance d’un moyeu libre traditionnel. Les roues sont plus rapides lorsque vous pédalez et plus rapides lorsque vous ne pédalez pas. Tout le monde y gagne. 2 200 $ (disque Carbon Clincher) ; 1 530 g ; zipp.com

PACENTI FORZA C

Inexploitant, léger et durable – choisissez-en trois ! La dernière création de Pacenti, la paire de roues Forza C Carbon, rend cela possible. Avec ses 1 470 grammes, la Forza C est un ensemble très léger de pneus à frein à disque. Conçues dès le départ pour les pneus tubeless, elles ont une profondeur de 30 mm, une largeur extérieure de 26,6 mm et intérieure de 21,3 mm et des parois de jante sans crochet. Elles sont parfaites pour un jeu de pneus de 28 mm. Les profils de la jante sont asymétriques mais sont des images miroir l’une de l’autre pour égaliser la tension des rayons au niveau du moyeu avant – en raison du décalage du rotor du disque du côté opposé à l’entraînement et du décalage des moyeux arrière du côté de l’entraînement. Elles sont construites autour de rayons Sapim et de moyeux Pacenti avec des roulements japonais EZO, et nous apprécions particulièrement la protection contre la morsure intégrée au corps du moyeu en alliage pour une durabilité accrue. Les roues Forza C sont magiques dans les collines, laissant de nombreuses roues qui coûtent deux fois plus cher faire du rattrapage. 1 000 $ ; 1 470 g ; pacenticycledesign.com

BONTRAGER AEOLUS XXX4

A 47 mm, les roues Aeolus XXX4 sont le cheval de bataille de la nouvelle famille XXX qui a remplacé les Aeolus D3 déjà über-rapides. Alors, comment rendre plus utiles des roues super rapides ? Tout d’abord, en les faisant mieux s’arrêter, puis en leur permettant de gérer les vents de travers avec plus d’assurance, et enfin en les rendant plus légères pour élargir la variété des parcours qu’elles peuvent affronter. Les roues sont disponibles en version à frein à disque, qui s’arrête évidemment incroyablement bien, mais le nouveau Laser Control Track, une surface gravée au laser sur la piste de frein de la version à frein sur jante, vole la vedette, surtout sur le mouillé. Le meilleur. Jante. Freinage. Jamais. Et dans les vents latéraux, ces roues de 47 mm de profondeur gèrent les rafales les plus fortes avec facilité dans des conditions réelles. Avec seulement 1 400 grammes, la roue XXX4 à frein sur jante offre un avantage aérodynamique important sans alourdir votre vélo. Pour faire bonne mesure, la jante a une largeur interne de 21 mm pour le mouvement des pneus plus larges d’aujourd’hui – et elle est tubeless, une catégorie dont Bontrager a été le pionnier. 2 400 $ ; 1 400 g (version 47 mm avec frein sur jante) ; trekbikes.com

DT SWISS CRC 1400 SPLINE 24 DISC BRAKE

DT Swiss s’est d’abord fait connaître pour la fabrication des meilleurs rayons sur la route – et les fabrique toujours pour de nombreuses marques de roues de premier plan comme Bontrager et ENVE – il n’est donc pas surprenant qu’en 2004, la société ait lancé sa propre ligne de roues qui comprend désormais le frein à disque CRC 1400 Spline 24. Conçue pour le cross et les aventures sur le gravier, ses statistiques sont impressionnantes : une paire de ces pneus en carbone de 24 mm de profondeur ne pèse que 1 389 grammes, ce qui est étonnant si l’on considère qu’elles sont équipées de freins à disque, qu’elles ont une largeur de 28 mm et une largeur interne de 22 mm. Elles sont donc idéales pour des pneus plus larges, de 28 mm à 2,5 pouces, et, bien sûr, elles sont prêtes à l’emploi, avec ruban et valves inclus. Cette paire de roues est plus que robuste pour un parcours de cross brutal ou un parcours de gravier noueux avec un poids que l’on voit habituellement dans les boyaux à frein sur jante, spécifiques à l’escalade. 2 549 $ ; dtswiss.com

SHIMANO DURA-ACE C40

Quand il s’agit de roues en carbone, Shimano a été un peu anonyme. Ce n’est pas que la société ne les fabrique pas ; elle le fait – et elles sont bonnes. Peut-être que les transmissions volent la vedette, peut-être que c’est parce qu’au fond, Shimano est vraiment un atelier d’usinage géant, faisant de la magie avec l’alliage. Ces transmissions et cet alliage ont intérêt à faire attention. Les roues en carbone Dura-Ace C40 vont nous voler la vedette. Elles sont phénoménales. La construction est à l’épreuve de l’Armageddon, avec des rayons décalés, un modèle de laçage 2-1 et des flasques de moyeu larges. Les jantes en carbone présentent une forme moderne et émoussée conçue pour l’aérodynamisme dans les environnements réels. Les moyeux sont une merveille d’ingénierie qui mériterait une histoire à part entière, mais que diriez-vous d’un détail ? Les cônes de roulement sont en alliage ; seuls les chemins de billes eux-mêmes sont en acier, ce qui permet de gagner du poids tout en conservant la durabilité traditionnelle de Shimano. Avec un poids de seulement 1 563 grammes, une profondeur de 40 mm et une largeur de 24 mm dans la version tubeless avec frein à disque, ces roues s’imposent dans tous les environnements. 2 000 $ ; 1 563 g ; duraace.com

IRWIN AON TLR 38

Si vous avez besoin d’un pneu tubeless en carbone à prix modique, Irwin Cycling vaut le coup d’œil. La société d’Irvine, en Californie, a sorti son AON TLR 38 – un pneu en carbone de 38 mm prêt pour le tubeless. Ces roues fabriquées à la main relient des rayons Sapim CX-Ray à un moyeu à six griffes et à roulement céramique. Elles sont livrées avec un fond de jante tubeless préinstallé. Irwin comprend que les marques de roues en carbone moins visibles ont souvent la réputation de surchauffer en cas de freinage intense. La société a soigneusement calibré sa surface de freinage à dissipation rapide de la chaleur pour maintenir 120 degrés sur la piste de freinage afin de réguler cette chaleur excessive. Chaque paire de roues Irwin est livrée avec des QR, des tiges de valve tubelessready, des valves d’extension, des patins de frein sur jante en carbone et une entretoise de conversion de 11 à 10 vitesses. Les roues pèsent 1 525 grammes pour la paire et toutes les paires de roues Irwin sont garanties deux ans contre tout défaut de fabrication (matériel et main-d’œuvre). 1 600 $ (ensemble de roues) ; irwincycling.com