Le travail important d’un joint de culasse

Les indications d’un mauvais joint de culasse peuvent prendre de nombreuses formes, telles qu’un raté au démarrage, en particulier lorsque le moteur est froid, causé par du liquide de refroidissement dans le cylindre, une surchauffe, une fumée d’échappement blanche provenant d’un moteur entièrement réchauffé – ou une vapeur à l’odeur douce sortant de votre tuyau d’échappement et une perte mystérieuse de liquide de refroidissement, sans écoulement visible. Plusieurs fois, vous pouvez avoir une petite fuite de joint de culasse sans aucun des symptômes ci-dessus, autre qu’une perte progressive de liquide de refroidissement.
Note : Une humidité élevée et des températures plus froides peuvent également provoquer une fumée blanche du tuyau d’échappement qui est parfois mal diagnostiquée comme une défaillance du joint de culasse.

L’huile laiteuse et mousseuse sur la jauge peut signifier que vous avez une fuite de liquide de refroidissement dans votre carter d’huile, mais ne signifie pas nécessairement un joint de culasse défectueux. Ce symptôme est trop souvent diagnostiqué à tort comme un joint de culasse défectueux et des réparations inutiles sont effectuées. De nombreuses autres causes peuvent également être à l’origine de ce phénomène et il s’agit rarement d’un joint de culasse. La majorité des joints de culasse défectueux ne présentent pas ce symptôme. Cela ne se produit généralement que si le liquide de refroidissement s’accumule et se pose sur le piston et l’hydro-blocage se produit généralement en premier si cela se produit.

En fait, la plupart du temps, nous rencontrons de l’huile laiteuse, ce n’est pas un problème de joint de culasse et la plupart du temps, lorsque nous trouvons un joint de culasse défectueux, l’huile semble normale.

Une grande partie du coût du remplacement d’un joint de culasse est pour la main-d’œuvre, car le moteur doit être partiellement démonté pour atteindre le joint. Cela explique pourquoi le coût varie assez fortement d’un véhicule à l’autre.

Malheureusement, certains moteurs sont plus sujets aux défaillances des joints de culasse que d’autres. Cela est généralement dû à la conception soit du moteur, soit du joint de culasse.

La surchauffe due à un autre problème du système de refroidissement et le pré-allumage ou la détonation sont les principales causes de défaillance des joints de culasse entre la chambre de combustion et le système de refroidissement. Les autres causes sont un liquide de refroidissement corrosif (vieux ou rouillé), un ventilateur de refroidissement défectueux ou un autre défaut du système de refroidissement.

La meilleure façon de tester une petite fuite de joint de culasse est un test de fuite à chaque cylindre. Ceci est fait avec de l’air comprimé dans chaque cylindre tout en surveillant un système de refroidissement complet pour l’expansion par l’entrée du bouchon du radiateur.
Un test de compression trouvera rarement une fuite de joint de culasse à moins que la fuite soit si grande qu’elle est évidente de toute façon.
Parfois, un collecteur d’admission qui fuit peut imiter un joint de culasse défectueux.

Votre technicien peut également faire un test pour voir s’il y a des gaz de combustion présents dans votre radiateur, mais ce test ne détectera pas toujours les petites fuites.

Il y a toujours la possibilité d’essayer une solution d’arrêt de fuite ou une pastille, mais dans la plupart des cas, essayer de colmater la fuite de cette façon est une perte de temps, et l’ajout de substances étrangères à votre système de refroidissement peut avoir tendance à obstruer le radiateur et le noyau de chauffage.

Il y a certains moteurs qui viennent du fabricant avec une recommandation d’utiliser un type spécifique de pastille d’étanchéité dans le cadre de l’entretien normal du système de refroidissement pour empêcher les fuites de commencer en premier lieu. Ceci est pour compenser un léger défaut de conception du moteur.

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