Le Trance 29 de Giant est le vélo de trail que vous vouliez

Giant Trance 29 Pro Advanced Detail Gallery

DVO Sapphire Fork

La fourche de 130 mm est assez sensible pour absorber les plus petits impacts.

Pneu Maxxis DHR

Il est difficile de trouver un meilleur pneu que celui-ci, qui roule bien et prend de bons virages.

Graphiques noir sur noir

Avec des graphiques subtils, vous pouvez laisser votre conduite faire toute la conversation.

Maillon en carbone

La suspension Maestro actualisée reçoit un maillon supérieur en carbone plus léger.

Eagle 1×12

Chaque Trance 29 reçoit une transmission SRAM Eagle 1×12. Celui-ci reçoit le XO.

Quoi de neuf pour 2019 ? Presque tout.

Le Trance polyvalent de Giant est né en tant que modèle 26 pouces, a brièvement existé en tant que 29er, et au cours des cinq dernières années, il n’a été disponible qu’avec des roues de 27,5 pouces. Mais pour 2019, il est proposé dans cette version 29er badass et respectueuse de la gravité qui n’a que 115 mm de débattement sur la roue arrière. C’est une baisse par rapport aux 140 mm de la version 27,5, mais les grandes roues et les changements de géométrie font que le vélo se sent plus vif, plus rapide et plus capable.

Le nouveau Trance obtient un angle de tube de direction de 66,5 degrés apparié à une fourche plus courte avec un décalage de 44 mm, et une portée plus longue (par rapport à l’ancienne version). Les bases de 17,1 pouces sont plutôt courtes pour un 29er et facilitent, sans toujours le faire, le contrôle à des vitesses plus lentes.

Cette version reçoit également une extrémité arrière en carbone – c’est seulement le deuxième vélo tout carbone et à suspension complète que Giant a fabriqué depuis 2012. La société affirme qu’un nouveau processus de stratification lui permet enfin de rendre les tubes aussi solides que ceux en aluminium sans ajouter beaucoup de coûts. Des modifications apportées au système de suspension Maestro à double liaison de Giant permettent de resserrer le triangle arrière contribuant à des haubans plus courts et à une tenue de route plus serrée.

Giant apporte également la suspension DVO à certains modèles, comme l’Advanced Pro que nous avons testé. Giant avait un partenariat de longue date avec Fox pour ses équipes de course mais est passé à DVO cette année. C’est la première fois que Giant utilise la suspension de la société sur ses vélos et c’est une bonne décision.

Options du Giant Trance 29

Le nouveau Trance 29 est proposé en cinq options dont le prix varie de 3 050 à 8 300 dollars. Trois ont un cadre entièrement en carbone et deux viennent avec un cadre en aluminium. Les cinq modèles sont disponibles en quatre tailles et disposent de la même plateforme de suspension Maestro. L’Advanced Pro 29 0 est le seul à être équipé d’une suspension DVO. Les quatre autres utilisent des fourches et des amortisseurs Fox.

Tous les modèles ont des transmissions SRAM 1×12 Eagle et utilisent différentes versions des freins Guide de SRAM. Le Pro 29 0 est équipé du XO Eagle ; les autres utilisent le GX ou le NX Eagle. Les quatre premiers modèles ont des roues en carbone TRX de Giant (avec un diamètre interne de 30 mm) ; seul le Trance 29 2, le moins cher, a des jantes en aluminium. Tous les modèles sont équipés d’un pneu Maxxis DHF à l’avant et d’un DHR II à l’arrière.

Giant conservera le Trance 27,5 à plus grand débattement dans la gamme, mais ce vélo reste essentiellement inchangé pour 2019.

Géométrie du Trance 29

Les vélos de montagne Giant ont la réputation d’avoir une géométrie assez conservatrice – des portées de longueur moyenne et des bases longues. Les bases ont aidé à fournir une conduite plus stable, mais étaient aussi un peu une nécessité. La suspension Maestro de Giant a des liens et des supports d’amortisseurs qui se disputent l’espace autour de la boîte de pédalier, ce qui rend difficile l’insertion de la roue arrière. Même si Giant voulait produire un vélo avec des haubans serrés, la disposition de la suspension aurait rendu la chose difficile.

Mais les mises à jour du design sur cette version du vélo ont permis de raccourcir les bases. Sur ce vélo, elles mesurent 17,1 pouces. Elles ne sont pas les plus courtes de la catégorie, mais c’est raisonnablement serré.

Juste aussi important, Giant a donné au Trance 29 une portée généreuse. Sur une taille moyenne, elle est de 442 mm. Ce n’est pas le plus long de sa catégorie, mais c’est plus long que la plupart. (A titre de comparaison, le nouveau Stumpjumper 29 Short Travel a une portée de 435mm et le Smuggler de Transition a une portée de 450mm).

Le 29 obtient un tube de direction de 66,5 degrés able (du côté le plus mou pour un vélo avec ce débattement), un angle de tube de selle de 74,5 degrés (assez standard), et une fourche offset de 44 mm (de plus en plus courante), qui aide à resserrer un peu la direction. Les ingénieurs de Giant ont déclaré qu’ils cherchaient à obtenir une conduite équilibrée, et ces longueurs de tube et ces angles y contribuent, mais c’est aussi une géométrie plus progressive que ce que nous avons vu sur un vélo de trail Giant. La conduite est équilibrée, mais agressive. C’est plus ce que l’on attend d’un vélo avec 150 ou 160mm de débattement. C’est un beau départ non seulement de Giant, mais aussi de la conception traditionnelle des vélos.

Suspension Maestro du Trance

Le Trance 29 reçoit une version actualisée de la suspension Maestro de Giant, une configuration à double articulation qui a toujours offert un bon mélange d’efficacité de pédalage et d’absorption des bosses. Le nouveau système est monté sur un amortisseur à tourillon, dont les emplacements de montage sont proches du corps de l’amortisseur. Ce design réduit l’espace nécessaire à l’amortisseur et permet aux concepteurs du Trance d’utiliser un amortisseur à course plus longue, réduisant ainsi le ratio de levier. Giant affirme que le ratio inférieur du Trance augmente l’efficacité du pédalage et du freinage.

Giant a également donné au Trance 29 de nouvelles tringleries plus compactes que les versions précédentes. Ce changement a permis aux ingénieurs de rapprocher l’axe arrière du boîtier de pédalier, raccourcissant ainsi les bases. Le maillon supérieur est désormais en carbone, ce qui le rend plus léger et plus rigide qu’un maillon en aluminium, indique Giant.

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Cette version du vélo est livrée avec la suspension DVO, qui est hautement réglable et très douce. La fourche Sapphire sur le modèle Pro a des stanchions de 34 mm et 130 mm de débattement. Il y a une tonne de réglages, y compris la compression à haute et basse vitesse et un cadran unique Off The Top, qui utilise une petite bobine comme un ressort négatif pour rendre la fourche plus sensible sur les petites bosses sans changer sa performance globale. La fourche et l’amortisseur sont réglés sur mesure pour le Trance.

Caractéristiques que nous aimons

Le nouveau Trance est livré avec une liste de composants assez calée. L’Eagle 1×12 de SRAM est difficile à battre, notamment sur les systèmes GX et NX à bas prix. Les roues en carbone sont légères, viennent réglées tubeless et le diamètre interne de 30 mm est merveilleusement généreux pour un vélo avec autant de voyage.

Pendant des années, Giant a envoyé ses vélos de montagne avec des pneus Schwalbe. Celui-ci, cependant, est livré avec des pneus Maxxis DHF et DHR. Ils sont parmi les meilleurs que l’on puisse trouver actuellement. Et la largeur de 2,3 pouces se sent encore mieux sur les jantes de 30 mm de Giant.

L’option haut de gamme est livrée avec une tige tombante RockShox Reverb, tandis que les versions moins chères sont équipées de la propre tige de Giant. Le Pro 29 est également livré avec un guidon Truvativ Descendent en carbone de 800 mm de large, ce qui est assez badass et rare à voir sur un vélo avec seulement 115 mm de débattement. Si cela vous semble trop large, vous pouvez le couper ou demander à un spécialiste de le faire relativement facilement.

Voici autre chose : la peinture et les graphiques noir sur noir apportent quelque chose à ce vélo. Ce n’est pas que Giant ait besoin de cacher le nom de sa marque – mais un vélo aussi unique que celui-ci se sent juste un peu plus cool quand il est plus difficile à identifier. L’absence de logos fait que le vélo se démarque visuellement et invite les riders curieux à regarder plus attentivement.

J’aurais juste aimé que Giant pousse un peu plus loin la forme des tubes et la silhouette du cadre. Pour un vélo qui est le résultat de beaucoup de réflexion avant-gardiste, le Trance a l’air assez traditionnel. Certaines personnes peuvent préférer les formes classiques des tubes, mais je ne les trouve pas aussi convaincantes que ce que Evil, Transition et d’autres marques font actuellement. Et le tube de selle relativement haut pourrait limiter la longueur des riders de dropper post que certains peuvent utiliser.

Impressions de conduite

Le Trance 29 montre encore une fois que vous n’avez pas besoin d’une tonne de débattement pour être turbulent sur un vélo. Giant n’a pas innové ici. Des vélos comme le Following d’Evil, le Process de Kona, et même le Mach 429 Trail de Pivot étaient en avance, mais le Trance poursuit cette idée d’une excellente manière. C’est un gros vélo pour les coureurs qui n’ont pas besoin d’une tonne de débattement pour absorber l’impact des chutes de 15 pieds ou des tables de 30 pieds.

Avec sa portée et son empattement relativement longs, son angle de tube de direction relâché et ses pièces capables, vous pouvez attaquer les descentes et porter des vitesses folles pour un vélo avec seulement 115mm de débattement. Les grandes roues et les barres de 800 mm de large contribuent en outre à calmer les choses lorsque vous machinez en descente.

C’est tellement bon que si vous ne faites pas attention, vous pouvez écraser la suspension. J’espère que Giant emploie de bons constructeurs de roues, car bon sang, on peut voler sur ce vélo et pendant nos tests, la roue arrière a encaissé de sérieux slams dans des blocs carrés de granit. Jusqu’à présent, elles ont tenu bon.

La suspension Maestro a toujours été bonne, mais sur ce vélo, elle semble encore meilleure. À haute vitesse, elle semble gérer les coups rapides et successifs mieux que la plupart. Cela vous permet de maintenir votre vitesse à travers des sections de sentier désagréables, même lorsque vous ne pédalez pas. Qu’il s’agisse du changement de rapport de démultiplication, du réglage et des performances de l’amortisseur Topaz, des haubans plus courts ou d’un autre facteur, le Trance offre une traction impressionnante en montée. La roue arrière se sentait suffisamment libre pour glisser sur le terrain sans que l’amortisseur ne se déplace inutilement. Il se sentait doux, léger et rapide en montée.

Le Trance est plus long que beaucoup de 29ers 115mm, mais il est bien équilibré. Cela vous met dans une bonne position pour grimper sur la plupart des terrains. L’angle de selle de 74,5 degrés est plutôt moyen par rapport aux normes actuelles, mais comme Giant était prêt à repousser certaines limites sur ce vélo, ils auraient pu opter pour un angle de tube de selle encore plus raide pour aider à faire passer votre poids sur l’avant dans les pentes vraiment raides.

La fourche Sapphire de DVO est impressionnante. La fonction OTA lui confère une souplesse semblable à celle d’une bobine, que vous apprécierez en escalade ou à des vitesses plus lentes, où même une petite pierre ou une racine peut vous déséquilibrer de votre ligne si votre fourche n’est pas assez sensible. La combinaison d’une fourche très sensible, de roues 29er et de pneus montés à basse pression (ce que vous pouvez faire avec des jantes plus larges et les boyaux fiables de Maxxis), a aidé le Trance à se sentir comme s’il planait juste au-dessus du sentier, plutôt que d’être rebondi par lui.

Ce que l’on perd avec ce vélo, c’est la maniabilité à basse vitesse. Les barres larges, les grandes roues, l’empattement plus long et les angles plus mous signifient qu’il ne se sent pas aussi agile dans les espaces vraiment serrés. Si c’est votre truc, il y a beaucoup de vélos plus courts et à faible débattement à découvrir. Celui-ci est destiné à ceux qui veulent un peu plus de stabilité lorsque la vitesse augmente.

Tous les petits détails (et quelques gros) du Trance lui donnent l’impression d’être spécial. Il est léger et rapide, et prêt à presque tout. De temps en temps, il vous rappellera (généralement avec un fort tintement de rayons lorsque vous tapez la roue arrière dans quelque chose de monstrueux) qu’il n’a que 115 mm de débattement arrière. Mais le reste du temps, vous obtenez un vélo qui est plus excitant que la plupart des autres lorsque vous déchirez les sentiers de tous les jours.