La Yamaha FJ-09 incroyablement agile et follement amusante – Revue

Par : Jesse Kiser

Nous avons testé la Yamaha FJ-09, le tout nouveau sport tourer.

Le motocyclisme est un business. Les dollars investis ont intérêt à être des dollars gagnés. L’argent régit tout ce qui nous entoure (dollars, billets de dollars vous savez). Parfois, ce besoin de faire du profit est une bonne chose.

Yamaha FJ-09

La Yamaha FZ-09 est l’une des plateformes les plus vendues de Team Blue à ce jour (surtout si vous ajoutez les chiffres de vente de la FZ-07). Donc, en pensant comme Hollywood, Yamaha a décidé que s’ils font une suite à leur meilleure moto, elle doit fonctionner.

En examinant les statistiques, Yamaha a constaté que plus de gens font plus de choses avec leurs motos – en roulant plus loin, et dans une plus grande variété de conditions – avec moins de conducteurs qui se contentent de faire la navette et d’effectuer de courts trajets.

Prenez ces données et ajoutez-les à la formidable augmentation des ventes du marché du Sport Touring depuis le début de la décennie, et Yamaha a produit une moto qu’ils espèrent leur faire gagner beaucoup d’argent.

La FZ-09 est l’une des meilleures valeurs sur le marché en ce moment, mais elle a été affligée d’un moteur que beaucoup estiment surpuissant. Comme un cheval sauvage, la suspension de la FZ ne peut pas suivre, en particulier lorsqu’elle est associée à une réponse saccadée de l’accélérateur. Yamaha a créé une moto amusante, mais difficile à conduire. Maintenant, Yamaha a produit tout simplement une moto polyvalente amusante avec peu de sacrifices.

Quoi de neuf (quoi d’unique)

C’est moins sur ce qui est nouveau et plus sur ce qui est différent de la FZ-09, beaucoup. Elle se conduit et se sent comme une moto totalement différente. La FJ-09 n’est heureusement pas juste une FZ-09 avec un tas d’accessoires et d’options ajoutés.

Peut-on emmener cette moto sur la piste et la dépouiller pour en faire une FZ-09 ? Non. Le moteur, l’ensemble des pneus, la suspension et l’ergonomie sont dignes de la piste, mais la FJ-09 a des attributs plus confortables.

Toutes les pièces uniques partagent la même caractéristique « moins agressive ». Le guidon est le plus évident (la FZ-09 a bien un guidon, pas des clip-ons) – il est beaucoup plus haut et plus large que celui de la FZ-09.

De l’extérieur, vous verrez un carénage et un ensemble de phares totalement uniques, un pare-brise réglable et un écran LCD. Un réservoir d’essence plus grand de 1,1 gallon, un sous-châssis plus long et plus large et des protège-mains complètent les changements évidents de la FJ-09.

La suspension s’est grandement améliorée par rapport à la suspension notoirement terrible de la FZ-09, avec une action progressive et une sensation beaucoup plus douce et réactive.

Ergonomie

C’est le véritable argument de vente pour Yamaha – la sensation de conduite améliorée de la FJ-09. Vous êtes en haut du guidon, avec les pieds sous vous, le réservoir en haut et sur votre poitrine, les fesses en bas dans la moto et le guidon en haut et devant.

Le siège a trois réglages de réglage à la volée que vous pouvez faire sans outils, et le pare-brise peut être réglé sans outils également. Même si je n’ai jamais réglé le pare-brise, à la hauteur maximale, il fonctionnait très bien.

Je me suis assis dans la FJ-09 par opposition à la position verticale et agressive qui pointe un pilote sur le dessus des barres. Le réservoir plus grand m’a donné quelque chose derrière lequel m’asseoir et m’a aidé à saisir la moto plus fort pour une conduite plus confortable. Il est plus difficile d’être en haut des pattes, de glisser son cul de la selle et de traîner un genou, mais c’est toujours possible.

Le sous-châssis plus long, qui s’est traduit par une conduite beaucoup plus confortable pour moi, augmente la longueur totale de la moto, alors que l’empattement reste le même.

Bien que l’ergonomie soit excellente, heureusement, ce n’est pas la seule chose pour laquelle vous déboursez les 2 500 $ supplémentaires.

La balade

Notre lancement médiatique Yamaha a commencé à l’Ojai Valley Inn and Spa, un centre de villégiature de grande classe avec un personnel amical et des paysages magnifiques. Nous avons rarement eu besoin de partir autrement que pour rouler.

Toute la semaine a été couverte de fortes pluies, obligeant la première vague à changer d’itinéraire. Nous nous sommes dirigés tôt le matin pour une série d’arrêts photo pluvieux le long de la Hwy 33, une route à deux voies qui se faufile dans une vallée serrée, des tunnels à travers les murs de la montagne et des croisements au-dessus du ruisseau. Une fois que nous avons commencé à nous diriger vers l’altitude, le temps s’est éclairci et nous avons posé le marteau.

L’une de mes choses préférées à propos de la conduite avec l’équipe Yamaha est le fait que notre leader (le même que sur de nombreuses intros Yamaha) est un ancien coureur de flat track et de motorcross. C’est un pilote intelligent et rapide, qui surveille la route qui changeait constamment de zones inondées, de gravier et même de neige et de glace.

Nous étions quatre dans le groupe de tête et nous nous sommes détachés du reste. C’était amusant et la moto parfaite pour rouler en groupe. Nous prenions un virage rapidement en gardant du potentiel de freinage et de suspension au cas où nous rencontrerions quelque chose de sommaire au milieu du virage.

Comment la piloter/Technologie

Heureusement, il n’y a qu’environ trois choses que vous devez savoir avant de décoller. La moto dispose maintenant d’un contrôle de stabilité qui maintiendra le pneu arrière en ligne et l’avant sur le sol. Il est toujours activé ; il suffit de maintenir le bouton TCS sur le tableau de bord pendant plusieurs secondes, une fois que le voyant TSC s’allume, alors il est désactivé.

Les modes de conduite comprennent : A, Standard et B. Il suffit de passer de l’un à l’autre via le bouton à bascule de droite. B peut être considéré comme le mode pluie, et c’est le réglage dans lequel nous avons roulé pour la première partie de la journée. Il est doux avec une certaine limite sur l’accélérateur. Le mode Standard est explicite et le mode A est ce que nous appelons le « mode FZ-09 ». C’est agressif et haché avec l’accélérateur, mais selon tous ceux qui ont roulé ce jour-là, c’est beaucoup plus doux que la réponse de l’accélérateur sur la FZ.

Le moteur

Le triple vilebrequin à plans croisés de 847 cm3 de Yamaha est un moteur phénoménal et un choix étonnamment parfait pour la FJ-09. Il est incroyablement doux sur toute la plage de régime, il est coupleux sur tous les rapports, il est réactif et le couple est linéaire, sans point chaud dans la plage de régime. La première itération de cette conception de moteur a été couverte de critiques négatives disant qu’il était trop coupleux et difficile à conduire à basse vitesse, mais ces problèmes ne sont plus.

Il est facile à gérer et excellent pour un pilote novice ou expérimenté. Selon Yamaha, le moteur a été remanié à un réglage  » mieux adapté au tourisme sportif « , ce qui signifie essentiellement qu’il est plus doux et peut-être un peu plus démultiplié.

Sur l’autoroute, il était confortable et ne criait pas trop. Il peut utiliser plus de puissance à haut régime, mais n’était pas inconfortable.

Selon Yamaha, il fait 65 pi/lb de couple à 8 500 tr/min et environ 115 ch à 10 000 tr/min. Ce n’est certainement pas une vitesse de fusée, mais c’est incroyable pour une conception de moteur aussi compacte. Le couple est toujours très vif et amusant, malgré le nouveau réglage.

Suspension/conduite

Comme la FZ-09, pour la cylindrée du moteur de la moto, c’est une très petite moto. On pourrait penser que le plus gros moteur entraînerait un plus gros châssis, mais ce n’est pas l’impression que l’on a. On a plutôt l’impression qu’il s’agit d’une moto de 500 cm3 ou moins. La FJ-09 pèse 462 livres.

A première vue, le poids supplémentaire dans le haut de la moto m’a fait m’attendre à une conduite lourde au sommet, mais ce n’était pas le cas. J’ai senti ce poids supplémentaire là, mais l’ergonomie a contrebalancé les effets.

La hauteur de la selle est de 33,3 pouces (réglable jusqu’à 33,9 pouces), ce qui est un peu grand pour les personnes de petite taille, mais pas trop intimidant dans une promenade. Les barres verticales et la puissance douce en font une option viable pour le pilote inexpérimenté, mais la hauteur de la selle peut les déstabiliser un peu.

Le Verdict

Yamaha n’a cessé de vouloir comparer la moto à la Kawasaki Concours, une moto de tourisme sportif grand garçon conçue pour avaler des kilomètres. Il serait plus applicable à la Kawasaki Versys, une moto de tourisme sportif montée en hauteur.

Heureusement, cette moto de style principalement européen fait son chemin à travers l’étang, lentement. Yamaha l’a fait comme un lancement américain, mais le lancement de la Versys de Kawasaki était uniquement européen. Ces motos sont conçues pour les virages sur des routes en mauvais état, ce qui les rend amusantes dans de nombreux endroits. La FJ-09 est peut-être moins amusante sur l’autoroute, mais là encore, votre plaisir est déjà limité. (Je veux dire que vous êtes sur l’autoroute.) Si vous voulez une meilleure conduite sur l’autoroute, achetez un bagger avec un régulateur de vitesse.

La FJ-09 peut tout faire bien, mais rien d’exceptionnel je dirai, sauf peut-être le pur plaisir des virages grâce en grande partie aux pneus Dunlop Sport Max D222 Roadsmart II. Bien qu’elle soit amusante, elle n’est pas rapide comme une 600-sportbike dans les virages, elle est facile à manœuvrer à basse vitesse, elle est juste correcte à haute vitesse et elle est extrêmement limitée par les pneus pour la conduite hors route. Elle ressemble à une KLR adulte, avec moins de débattement de suspension.

Le prix

C’est là que tout le monde a eu peur. La FZ est un vol, mais la FJ-09 à 2 500 $ de plus pourrait faire en sorte qu’un acheteur se demande si cela vaudra la peine de dépenser l’argent supplémentaire. Heureusement, ce prix correspond à une moto équipée d’options telles que l’ABS et le contrôle de traction. Il ne reste plus qu’à dépenser de l’argent pour les accessoires, comme les chauffe-mains et les porte-bagages.

L’ABS et le contrôle de traction à eux seuls coûtent généralement environ 1 000 $ pour les autres motos et la FJ est livrée avec un carénage, un pare-brise, une selle et un réservoir plus grands, ainsi que des protège-mains et un grand écran LCD. En fin de compte, ce n’est pas une aussi bonne affaire que la FZ, mais la FZ était beaucoup plus dépouillée. La FJ bat facilement la concurrence de Yamaha, comme la Kawasaki Concours (15 499 $), la Yamaha FJR1300A (15 890 $) et la BMW K1600GT à 21 650 $. Bien que toutes ces motos soient plus puissantes et plus confortables sur l’autoroute, j’aimerais quand même posséder la Yamaha, car elle est un peu plus polyvalente que ses concurrentes. À 10 499 $, la FJ a un prix compétitif, Yamaha a juste mis la barre trop haut avec la FZ.

Patinage:

Couvercle : Arai XD-4 Diamante

Veste : Veste Aerostitch Darien Light

Bottes : Bottes Icon 1000 Truant

Pantalon : Alpinestars RJ-5

Bavette : Bavoir électrique Aerostitch

Gants : Aerostich Competition Elkskin Ropers

Le coureur:

Chaque coureur a son propre style, sa propre taille et son propre poids. Nous avons décidé de mettre les choses en perspective et de montrer le poids de chaque critique et son expérience.

Poids : 210lbs

Hauteur : 6’3″

Construction : épaules larges, grande, carrure moyenne

Expérience : riding depuis cinq ans, dirt puis street à 15 ans.

Spécialité : construction, technique, how-to

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