How To Drift Like A Badass Motherfucker

En entrant dans le virage, à bord d’une NISMO 370Z, j’ai poignardé l’embrayage, appuyé sur l’accélérateur, et tourné à gauche toute. Le train arrière a pivoté héroïquement, les pneus arrière ont soufflé de la fumée, et je me sentais comme le fils de pute le plus badass de l’histoire.

C’était le cas, jusqu’à ce que je fasse la transition dans le virage qui suivait. Alors que je rebondissais dans le sous-bois en marmonnant « Putain, qu’est-ce que je fais ? ». – je me suis vite rendu compte que je n’étais pas du tout un vagabond dur à cuire. J’étais juste mauvais.

J’étais censé être un pilote d’IndyCar ; un gourmet de l’automobile mettant en valeur mes compétences méticuleuses. Au lieu de ça, j’étais un amateur. Un crétin, cherchant dans le désert, avec des spectateurs chuchotant : « Mec, je pensais que tu avais dit que ce gars pouvait conduire ? »

J’ai vite compris que la capacité à bousculer une IndyCar ne signifie rien quand on fait du drift. Regardons les choses en face : Le seul drift qu’un pilote d’IndyCar fait est juste avant de se rendre aux urgences. Donc, si je voulais me racheter, j’avais besoin d’aide.

À partir de ce jour, j’ai demandé conseil à tous les putains de drifts badass que j’ai rencontrés ; et dès que l’occasion se présentait, je m’entraînais. Je suis maintenant compétent, moins bidouilleur, et je peux un peu tenir mon rang. Bien que je ne prétende pas être un expert, en essayant de passer de l’idiot au champion, j’ai appris quelques trucs précieux.

Voici ce que j’ai appris.

Les bases sont simples : commencez avec une boîte de vitesses manuelle et une voiture à propulsion arrière dans un espace sûr avec rien ni personne à frapper. Bien qu’il ne soit pas impératif d’avoir une voiture à propulsion arrière/manuelle, c’est la forme la plus pure (et la plus amusante) de drifting. Bien que les pros entrent dans un virage à 90 degrés à 100 mph, nous, les amateurs, devrions viser environ 40 mph.

Passer en deuxième vitesse – avec le pied droit sur l’accélérateur et le pied gauche sur l’embrayage – appliquer simultanément le plein gaz, tourner la roue dans le virage et donner un coup de pied à l’embrayage. Le coup de poignard sur l’embrayage choque le groupe motopropulseur, la puissance fait tourner les roues arrière et la direction amorce la glissade.

Hey, regarde-toi ! Vous dérivez.

À ce stade, la clé est de maintenir l’accélérateur ; vous n’avez pas besoin d’être à plat, mais vous devez garder les pneus en rotation. La tentation pour un débutant est de relâcher l’accélérateur et d’empêcher la glissade avec la direction. Cette dernière solution, il faut le dire, relève de la nature humaine. Nous sommes câblés pour éviter de nous écraser, et lorsqu’une voiture commence à patiner, notre cerveau la débranche. Ne le laissez pas faire. Laissez la voiture tourner sur un angle de 45 degrés avant d’appliquer le verrouillage opposé, tout en maintenant l’accélérateur constant. Vous devez maintenir la puissance jusqu’à la fin du virage et jusqu’à ce que la voiture se redresse ; si vous ne le faites pas, le poids se transfère instantanément à l’avant, ce qui augmente la glissade, avant que l’arrière ne vous saisisse et vous projette dans les arbustes. Vous aussi, vous deviendrez une tondeuse à gazon.

Une astuce que je chérissais était d’éviter de lutter contre le volant ; lorsque l’arrière glisse, il suffit de lâcher les mains, laissant la voiture tourner. Puis, lorsque la voiture est à l’angle correct, on agrippe le volant jusqu’à la sortie du virage, où l’on, à nouveau, relâche notre prise pour redresser la voiture. Cette technique rend la vie beaucoup plus facile.

Avec un peu de pratique, dériver un virage n’est pas si difficile. Ce qui est difficile – et là où je me suis transformé en John Deere D160 – c’est la transition de la glissade dans le virage suivant.

Dans un virage en S, un relâchement court et brutal de l’accélérateur fait penduler l’arrière. Mais – et c’est ce que j’ai négligé – revenir fortement à l’accélérateur immédiatement, et maintenir l’accélérateur, est primordial – garder la dérive douce et continue. Au début, cela semble contre-intuitif, mais une fois que vous le maîtrisez, tout arrive Milhouse.

Bien sûr, si vous hoonez une voiture très puissante – comme une Viper – alors vous n’aurez pas toujours besoin de donner un coup d’embrayage ; un pied droit lourd suffira.

Si votre voiture a une boîte de vitesses automatique, alors un pied de plomb est tout ce que vous avez – à moins que vous ayez un frein à main fonctionnel, ou que vous puissiez rassembler une pichenette scandinave.

Si vous ne possédez qu’une voiture à traction avant, n’ayez crainte, vous aussi pouvez dériver (en quelque sorte). Vous utiliserez simplement le frein à main pour glisser, et l’accélérateur pour récupérer d’une dérive qui a dépassé la limite.

Selon mon expérience, une fois que vous êtes habitué à l’accélérateur incessant – et au contrôle de la vitesse par scrub, en manipulant l’angle de glissement – tout se met en place. Le meilleur conseil que j’ai reçu : « Restez sur la puissance, engagez-vous à fond, et ne vous dégonflez pas. »

Bien que je ne sois peut-être jamais un véritable enfoiré de badass ; avec un peu de pratique, une piste de course fermée (ou un parking Wal-Mart abandonné), vous pouvez vous aussi rêver d’être le prochain vendeur de chaussures DC. Et c’est une bonne chose, car à cette période de l’année, l’herbe n’a généralement pas besoin d’être tondue de toute façon.