Gare de Harriman (Erie Railroad)
On décembre 27, 2021 by adminPremière gare construiteEdit
La première gare de Harriman, New York, alors connue sous le nom de Turner, a été construite vers 1838 par Peter Turner, alors qu’un des nombreux tronçons du New York and Lake Erie Railroad était construit à travers la ville. La gare elle-même était un dépôt en brique de 120 m de long, haut de trois étages et coiffé d’un toit à la française. La gare était située le long de la voie ferrée et s’appelait l’hôtel Orange. La salle à manger de la nouvelle structure pouvait contenir 500 personnes à la fois et les accueillir avec de la bonne nourriture. Pendant la planification de l’Erie, on s’est demandé si le chemin de fer passerait par Harriman, au lieu de contourner les villes voisines de Goshen et Middletown en faveur d’un terminus à Newburgh, également sur le fleuve Hudson. Le service ferroviaire vers Harriman a commencé en 1841, lorsque le New York and Lake Erie a fait circuler ses premiers trains le 30 juin 1841, de Piermont-on-Hudson, le terminus oriental déterminé, à Goshen, l’extrémité occidentale.
La construction a progressé sur l’Erie Railroad, et à la fin de 1841, le nivellement de Middletown à Goshen était en cours et 410 des 447 miles (719 km) affrétés pour le nouveau chemin de fer étaient contractés. Le chemin de fer faisait circuler des trains sur la ligne de 46 miles (74 km), transportant environ 250 passagers par jour. Le nouveau chemin de fer a été achevé en avril 1851 sur la longueur prévue, jusqu’à Dunkerque sur le lac Érié. Le 12 mai 1851, soit environ un mois après l’achèvement, un gala d’achèvement a été organisé à Washington D.C.. Le président de l’époque, Millard Fillmore, et plusieurs membres de son cabinet, ainsi que plusieurs anciens gouverneurs de New York, y assistent. Plusieurs autres personnes distinguées sont venues des quatre coins des États-Unis. Le 14 mai, les membres de la tournée sont arrivés à New York et ont commencé leur voyage sur le premier trajet de 447 miles (719 km) à Piermont à 7 h 45 ce matin-là. Le train Fillmore est arrivé à Dunkerque un peu après 16 heures le lendemain après-midi.
Charles Minot et le télégrapheEdit
En 1847, Ezra Cornell d’Ithaca, New York, a travaillé à l’expansion de la communication télégraphique à travers l’emprise du New York and Lake Erie Railroad avec la Western Union Telegraph Company, en sauvant une ligne télégraphique qu’il a construite de New York à Fredonia. Le nouveau télégraphe a connu un succès immédiat et était couramment utilisé pour les commérages et les bavardages occasionnels. Charles Minot, alors surintendant de la New York and Lake Erie, cherche à étendre cette nouvelle technologie au chemin de fer. Il a mis au point un système utilisant le télégraphe pour les dépêches de train, à utiliser lorsque les trains voulaient se croiser le long de la ligne, comme dans les gares. Des codes télégraphiques à deux lettres ont été désignés, et le nouveau système moderne a été mis en place. Pendant les dix années d’existence du nouveau chemin de fer, les passagers avaient été dégoûtés de voir les trains attendre pendant des heures qu’un autre train les dépasse. Ce nouveau système allait soulager ce problème.
Le 22 septembre 1851, Minot était dans un train de passagers garé à la gare de Turner. Il jeta un coup d’œil par la fenêtre du train et vit les nouveaux fils télégraphiques. En quittant le train, Minot a couru dans la gare, est monté sur le nouveau télégraphe, et a télégraphié à la station suivante le long de la ligne, Monroe, pour voir si le train en direction de Piermont-on-Hudson était passé. L’agent de la gare a répondu par la négative. A ce moment-là, Minot ordonna au mécanicien du train de poursuivre sa route vers Goshen. Le mécanicien a refusé d’obéir à l’ordre de Minot, et au lieu de cela, Minot est monté lui-même dans la cabine et a conduit le train lui-même jusqu’à Port Jervis, plusieurs heures avant l’heure d’arrivée prévue. C’est la deuxième des nombreuses « premières » que l’Erie Railroad a créées en son temps, avec l’expédition de lait par rail à la gare de Chester en 1842. L’utilisation du télégraphe et du système de Minot subsista jusqu’en 1888, lorsqu’un nouveau système de signalisation par blocs, développé par le concurrent Pennsylvania Railroad, contribua à étendre l’utilisation des télécommunications par Minot pour contrôler le trafic ferroviaire.
Controverse sur le nomModification
Vers 18h30 le soir du vendredi 26 décembre 1873, le dépôt de la gare de l’hôtel Orange à trois étages prend feu. Certains membres du personnel de l’Erie Railroad rebaptisé examinaient une pièce dans le toit du bâtiment, et en y regardant, ils ont constaté qu’elle était engloutie par la fumée. Le feu s’est rapidement propagé, consumant tout l’étage. Il y a eu une accalmie, mais le bâtiment s’est rallumé alors que les flammes continuaient à traverser le bâtiment. Le toit à la Mansart situé au sommet du bâtiment a été détruit par les flammes. Le personnel ne disposait d’aucun matériel pour éteindre le feu et personne ne pouvait s’approcher du bâtiment pour vérifier où se trouvaient les flammes. Les flammes ont finalement détruit l’ensemble du bâtiment, et deux heures seulement après la découverte de l’incendie, les murs ont commencé à s’effondrer sur la structure. En une demi-heure, l’ensemble de l’hôtel/dépôt s’était effondré et n’était plus qu’un tas de ruines en briques. Le service ferroviaire sur la ligne principale d’Erie a été interrompu pendant plusieurs heures en raison de l’incendie et de l’effondrement du dépôt de la gare. Une étude ultérieure a déterminé que le dépôt de la gare a brûlé en raison d’un conduit de fumée défectueux.
Le dépôt de la gare a été remplacé par un dépôt en bois d’un étage, appelé cabane par les habitants, le long du côté des voies ferrées dans le centre-ville de Turner. La nouvelle gare elle-même a duré à peu près le même temps que le dépôt de la gare qui l’a précédée ; cependant, la veuve d’Edward Henry Harriman (mort le 9 septembre 1909), un dirigeant de chemin de fer local dont le domaine d’Arden se trouvait dans les collines voisines, a fait don d’un terrain en février 1910 dans une autre partie de Turner pour construire une toute nouvelle gare à l’est. L’ancien dépôt d’un étage avait un toit et des supports structurels vieillissants et sur le point de s’effondrer au sol.
Les plans pour une nouvelle gare ne sont pas venus sans controverse cependant, car en 1910, avec la mort d’E.H. Harriman, il y avait une proposition de l’Association d’amélioration du village de Turner de renommer le bourg de Turner à Harriman en hommage au défunt exécutif. Le 25 mai 1910, l’association vote par 58 voix contre 13 en faveur du changement de nom. La veuve d’Harriman a déclaré que s’ils changeaient le nom, elle ferait un don de 25 000 dollars (1910 USD, équivalent à 686 000 dollars en 2021) pour aider à améliorer l’aspect et le design du village et 6 000 dollars (1910 USD, équivalent à 165 000 dollars en 2021) de plus pour une toute nouvelle gare ferroviaire. Il a été proposé qu’en demandant à l’Erie Railroad de changer le nom de la gare sur le dépôt décrépit de Turner à Harriman, le bureau de poste local adopterait le nouveau nom presque immédiatement. Les conducteurs de l’Erie Railroad ont reçu l’ordre, à l’approche de la gare de Turner, d’appeler le nom Harriman. Cependant, un prêtre local au premier plan de la controverse, le père McAran, pense que toute la situation concernant le train de New York est une blague. Pour ajouter à l’agacement du prêtre, l’ancien panneau attaché au dépôt de 1873 a été remplacé par un tout nouveau panneau indiquant « Harriman ».
Le matin du 26 mai, l’Erie Railroad envoya un communiqué depuis le terminal Pavonia à Jersey City, New Jersey, pour ignorer l’ordre de la veille. Le nouveau panneau est descendu instantanément et les conducteurs ont continué à appeler la gare Turner une fois de plus. Les habitants de longue date estimaient que le nom Turner avait plus de valeur à leurs yeux et qu’il ne fallait pas y toucher. Un comité autoproclamé dirigé par le prêtre propose une réunion le samedi 4 juin 1910, au Gillette Hall voisin, pour protester contre le changement de nom. Le prêtre a également proposé que si le nom devait rester celui de Turner, il contribuerait à hauteur de 500 $ à la construction d’une nouvelle station. Le bureau de poste a également déclaré qu’il conserverait le nom de Turner même si la signalisation de la gare de l’Erie Railroad reprenait le nom de Harriman. Dans la nuit du 1er au 2 juin, l’Erie Railroad enlève à nouveau l’enseigne du dépôt de la gare de Turner et fixe à nouveau l’enseigne de Harriman sur le dépôt de la gare. Des résolutions locales ont été envoyées à l’Erie pour montrer le mécontentement des citoyens face à ce nouveau changement de signalisation. L’ordre de l’Erie stipulait qu’à partir du 15 juillet, le nom de la gare resterait « Harriman » de façon permanente. Le père McAran est retourné à son indignation et a continué à aller voir la presse et à donner des interviews sur la question en cours. Pour clore l’affaire, un panneau placé devant l’église locale et proclamant « LONG LIVE TURNER » a été détruit. Cela heurta l’enthousiasme des habitants, qui suggérèrent de renommer plutôt la station locale d’Arden, près du domaine d’Harriman.
Une nouvelle station ouvre à « Harriman « Edit
Un an après la grande controverse sur le nom et la station établie définitivement sous le nom d’Harriman, la construction d’une nouvelle station commença pour remplacer la « cabane honteuse » que les résidents appelaient Harriman. Cette année-là, une nouvelle gare, construite avec les 6 000 dollars de la veuve d’Edward Henry Harriman, fut construite en brique avec une excroissance en stuc. Le toit du dépôt d’un étage était fait de bardeaux, ce qui lui permettait de s’harmoniser avec le style Tudor utilisé à la gare de Tuxedo, à onze miles à l’est. La gare, qui était fondée sur une large et grande plate-forme en béton qui servait également de plate-forme à la nouvelle station, était construite sur Grove Street et avait des dimensions de 20′ x 26,5′ x 19′, communes pour une conception de gare de type 9 de l’Erie Railroad. Juste un an après l’ouverture du nouveau dépôt de la gare, l’Erie a honoré feu Charles Minot le 2 mai 1912, à la nouvelle gare, lors d’une grande cérémonie à laquelle assistaient Mme Harriman, le président de l’Erie, Frederick Underwood, plusieurs parents de Minot et d’autres invités de marque. Lors de la cérémonie, l’aide de Minot à la communauté ferroviaire a été honorée et une tablette de bronze sur un support en pierre a été dévoilée comme un monument à lui.
À ce moment-là, l’Erie Railroad a continué avec une nouvelle station à Harriman, qui est restée prospère pendant les années à venir. La gare comprenait à la fois le dépôt principal ainsi qu’un petit abri sur le côté opposé de la ligne à double voie. En juin 1931, James Gorney, un résident de Pine Island, aurait tenté de voler la gare et son agent. La police de Harriman a tiré sur Gorney à la jambe, ce qui était suffisamment handicapant pour nécessiter l’amputation de la jambe. Son avocat, qui l’a sorti des accusations de cambriolage au troisième degré et de plusieurs acquittements, a également négocié un paiement de 20 000 $ à Gorney de la part de Harriman pour la douleur et la souffrance de la jambe amputée, malgré la tentative de crime pour laquelle il a été abattu. Le jury a délibéré pendant cinq heures avant d’arriver à un verdict d’attribution de l’argent à Gorney.
Dans les années 1930, les trains de passagers longue distance vers Chicago, tels que l’Erie Limited et le Lake Cities, passaient par Harriman mais ne faisaient pas d’arrêt. Les passagers devaient prendre un train local jusqu’à Goshen ou Middletown pour être transférés dans les trains longue distance.
Fin de service et démolitionEdit
Au cours des décennies suivantes, l’Erie Railroad s’endetta tout comme son concurrent, le Delaware, Lackawanna and Western Railroad. Le 16 septembre 1960, l’Interstate Commerce Commission a autorisé les chemins de fer à procéder à une fusion, créant ainsi le nouveau Erie-Lackawanna Railroad le 15 octobre 1960. Le nouveau chemin de fer n’a duré que 16 ans. En 1976, l’Erie Lackawanna et plusieurs autres grandes compagnies ferroviaires ont été fusionnées au sein de la nouvelle société fédérale Consolidated Rail Corporation (Conrail). À ce moment-là, les gares ont dû se battre pour survivre. Le dépôt de la gare de Harriman est fermé et condamné depuis au moins 1970. Le service de trains de passagers est toutefois resté intact jusqu’au début des années 1980.
En 1983, la gare a finalement été fermée lorsque Conrail et la nouvellement formée Metro-North Railroad ont annoncé que les nouvelles gares le long de l’ancienne ligne de fret à grande vitesse de l’Erie, la Graham Line, prendraient en charge le service de fret et de passagers. Les trains à destination de Harriman s’arrêteraient dans un nouveau parc relais construit au sud. L’ancien dépôt de la gare de 1911 est toutefois resté debout jusqu’en 2006, lorsque l’inspecteur des bâtiments du village de Harriman a obligé les nouveaux propriétaires de l’emprise de l’ancienne ligne principale, Norfolk Southern, à rénover ou à démolir l’ancien dépôt de la gare. Le chemin de fer a choisi cette dernière solution et, en mai 2006, une pelleteuse a démoli le dépôt de 1911, dont les restes ont été transportés dans une décharge à Hillburn, non loin de là.
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