De la M2 à la CS : l’évolution de la F87

La BMW M2 est la voiture M la plus populaire actuellement disponible. C’est aussi la plus abordable, mais pour ceux qui sont à la recherche d’une machine de conduite ultime moderne qui incarne toutes les choses qui ont fait la grandeur de BMW au cours des années passées, la M2 est universellement reconnue comme étant un excellent choix à mettre dans le garage. Peu importe le sous-modèle spécifique que vous vous retrouvez avec, la M2 a tout ce qui a rendu les BMW spéciales grandes pendant des décennies, comme les ailes évasées, l’aérodynamisme spécifique au modèle, et un moteur plus puissant avec une personnalité unique ainsi que les bits de suspension et de freinage appropriés nécessaires pour soutenir toutes les améliorations.

Depuis son arrivée pour l’année modèle 2016 cependant, les choses ont changé rapidement, et avec l’annonce de la M2 CS, la plate-forme F87 a fait son temps. La prochaine M2 sera d’une toute nouvelle génération sur une toute nouvelle plateforme, qui serait désignée G87. Maintenant que la dernière tranche est en place, et compte tenu du fait que les premières M2 se sont bien dépréciées, nous avons pensé que ce serait le bon moment pour examiner ce qui les distingue, ce qu’elles ont en commun, et lesquelles pourraient convenir à différents types de conducteurs. Découvrez ci-dessous comment la M2 a changé au fil des ans.

Les premières photos de la M2 originale ont commencé à faire surface au cours de l’été 2015, et lorsqu’elle a été officiellement annoncée plus tard dans l’année, elle a d’abord suscité des réactions divisées. Les enthousiastes étaient sceptiques face à une voiture M dépourvue de nombreuses facettes spécifiques à la M auxquelles beaucoup d’entre nous se sont habitués, comme les sièges spéciaux, les rétroviseurs aérodynamiques et, surtout, le moteur. La M2 initiale, disponible pour les années modèles 2016 à 2018, est alimentée par un six cylindres turbo N55, un moteur qui a fait son entrée dans la gamme BMW en 2009.

Le N55B30T0 utilisé dans la M2 n’était pas un N55 conventionnel cependant, car il est le plus puissant de la gamme, offrant 365 chevaux à 6 500 tr/min et 369 livres-pieds de couple de 1 450 à 5 250. Une version du N55B30T0 était également utilisée dans la génération précédente du X4 M40i, mais avec une puissance nettement inférieure et sans les modifications internes dont bénéficie le moteur spécifique au modèle utilisé dans la M2. Par rapport aux autres versions du moteur, le N55 de la M2 utilise un vilebrequin et des bielles forgés, des pistons provenant du S55 des M3 et M4, des chemises de cylindre en fonte, un carter d’huile différent et une pompe à huile redessinée pour faire face aux charges latérales élevées subies lors des virages dynamiques. Les bougies d’allumage sont partagées avec le S55, et le cheminement des collecteurs d’admission et d’échappement est également optimisé en termes de débit, un changement qui a rendu encore plus captivant l’un des moteurs les mieux timbrés de BMW.

L’équipement de roulement, y compris les essieux, les bras de contrôle, les jambes de force, les amortisseurs, les sous-châssis, les supports de roue et plus encore, proviennent également des contemporaines F80 M3 et F82 M4, et lorsque les premiers essais routiers et les premières critiques de la M2 ont été publiés, il était clair que la somme de toutes les pièces se rejoignait pour créer ce qui était, sans aucun doute, une voiture M légitime. Les chiffres officiels de production et de vente ne sont pas disponibles, mais il a été dit que la M2 originale était assez bonne pour être la voiture M la plus populaire et la plus vendue en 2017 et 2018, une place qui est maintenant occupée par sa remplaçante, la M2 Competition.

Une proposition de valeur de performance incroyable depuis le neuf, l’avènement d’un modèle de remplacement, ainsi que l’évolution de la Série 2 elle-même, plus particulièrement la M235i devenant la M240i, et bien sûr l’accumulation des années et du kilométrage, ont permis à la M2 originale de se déprécier en territoire séduisant. Alors que les modèles les plus abordables sont actuellement annoncés dans la fourchette de 30 000 à 40 000 dollars, une belle voiture avec un faible kilométrage ne coûte pas beaucoup plus cher, et tous les modèles, sauf les plus anciens, ont encore une partie décente de la garantie d’usine. Il y a d’autres voitures M plus puissantes mais plus anciennes disponibles pour un prix comparable ou inférieur, mais la M2 est livrée avec la meilleure expérience de conduite actuellement disponible chez BMW, et une suite de technologies qui n’a été améliorée que progressivement depuis.

L’arrivée de la Procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP) en 2018 (du moins en partie) a tué le N55, et a forcé BMW et de nombreux autres fabricants à adopter l’utilisation de filtres d’échappement à particules étouffantes dans leurs autres moteurs de production. La réintégration de ces équipements dans le design existant du N55 aurait nécessité de redessiner le dessous de divers modèles, et lorsqu’il s’est agi de la M2, BMW a profité du renforcement des réglementations sur les émissions pour remplacer l’éphémère M2 LCI – qui bénéficiait exclusivement d’une esthétique légèrement mise à jour – par la M2 Competition équipée du S55.

Désormais équipée du moteur six cylindres en ligne biturbo M des M3 et M4, bien que dans un état de réglage moindre, la M2 Compétition pouvait faire taire les quelques sceptiques restants, tout en offrant des performances marginalement accrues. Par rapport au N55 de 425 chevaux utilisé dans les M3 et M4, la M2 Competition utilise une version qui développe 405 chevaux de 5 250 à 7 000 tr/min, avec un couple de 405 livres-pieds disponible de 2 350 à 5 200 – la ligne rouge arrive à 7 500. Le compartiment moteur a également gagné le magnifique support de jambe de force en fibre de carbone des M3 et M4, tandis que les changements de soutien comprenaient un système de refroidissement amélioré, un système d’échappement spécifique au modèle et des boutons M programmables sur le volant pour transformer l’expérience de conduite à un moment donné.

La M2 Competition est également livrée avec des freins plus grands. Alors que la M2 employait son propre jeu spécifique de grands freins haute performance avec des plaquettes M compound serrant des rotors de 380 mm et 370 mm à l’avant et à l’arrière au moyen d’étriers à quatre et six pistons respectivement, la M2 Compétition est équipée de série de freins M Sport, qui font appel à des étriers à six et quatre pistons, qui lient des rotors de 400 mm et 380 mm à l’avant et à l’arrière. Peu de temps après l’annonce officielle de la M2 Competition, le catalogue de pièces M Performance a gagné le M Sport Brake System Red, comme BMW l’a nommé, un système amélioré pour la M2 Competition qui offre des rotors ventilés et perforés à l’intérieur avec des étriers avant en aluminium et des plaquettes spéciales Motorsport longue distance aux quatre coins.

Parlant de pièces M Performance, la M2 Competition a marqué un changement distinct pour la gamme d’offres, qui comprend maintenant des améliorations substantielles de la suspension en plus du matériel de freinage expliqué ci-dessus. Le plus important, cependant, sont les pièces en fibre de carbone disponibles, qui sont allées au-delà de l’assortiment standard de bits largement esthétiques pour inclure un capot, un couvercle de coffre et un toit, ce dernier étant tout à fait remarquable.

La dépréciation n’a pas encore frappé la M2 Competition, car le modèle est encore un peu trop récent, mais nous serons certainement excités quand il le fera. Si vous avez absolument besoin d’une voiture M à moteur S55 en attendant, les premières années modèles de la M3 et de la M4 commencent à tomber dans la même gamme qu’une M2 N55 d’occasion, mais vous devrez accepter un compromis sous la forme d’un kilométrage plus élevé et d’un peu plus d’usure.

Avec la fin de la plateforme actuelle de la Série 2 (qui était arrivée pour l’année modèle 2014) et la F87 à l’horizon à court terme en 2019, il était temps pour un envoi en production limitée. Il s’agit de la M2 CS, qui sera la version la plus puissante de la F87. Annoncé en octobre et dont la production limitée devrait débuter en mars 2020, le M2 CS suit une fois de plus la même voie et obtient ses performances accrues grâce aux pièces des M3 et M4. Cependant, plutôt que de passer au six cylindres en ligne S55 M de 425 chevaux de ses compagnes d’écurie, la M2 se contente du moteur de 444 chevaux utilisé dans le pack Compétition des M3 et M4. La puissance spécifique est de 444 chevaux à 6 250 tr/min, tandis que le couple reste inchangé avec un plateau de 405 livres-pieds de 2 450 à 5 500.

La M2 est annoncée comme étant un peu plus rapide que sa camarade de compétition cependant, et cela est probablement attribuable aux économies de poids produites par l’utilisation de plastique renforcé de fibre de carbone dans des endroits comme le capot, le toit et l’aérodynamique. L’intérieur est également un peu plus axé sur la piste, avec plus de fibre de carbone utilisée dans l’habitacle, notamment dans les poignées de porte et dans toute la console centrale, qui sera certainement un objet recherché lorsque ces voitures vieilliront et que les pièces commenceront à devenir inutilisables. Les freins suivent également le même chemin de mise à niveau incrémentielle, avec le système de freinage M Performance M Sport Red monté de série, et les freins M Carbon-Ceramic proposés en option.

Si les modèles M3 et M4 CS se différencient en utilisant la variante non injectée d’eau la plus puissante du S55 avec 453 chevaux, ils sont exclusivement disponibles avec la M DCT comme seule configuration de transmission. La M2 CS, quant à elle, a attiré l’attention des enthousiastes dès sa sortie, grâce à la décision de BMW de la proposer avec une boîte manuelle à six vitesses comme choix de base. Peut-être que le changement le plus notable de la lignée F87 pour la M2 CS était la couleur de lancement ; au lieu du bleu Long Beach, qui était un favori sur l’original et la Compétition, la CS a fait le tour en bleu Misano.

Le prix de la M2 CS n’a pas encore été annoncé, bien que le modèle ait été officiellement dévoilé lors du Salon de l’auto de Los Angeles de cette année. La production serait limitée, avec environ 2 200 exemplaires produits au total, et aussi peu (ou autant) que 500 destinés aux rivages américains. De tous les modèles, la CS est celui qui conservera probablement le mieux sa valeur, bien que les tendances et les goûts futurs du marché automobile restent pour l’instant incertains. Quoi qu’il en soit, vous ne pouvez pas vous tromper avec l’un d’entre eux.-Alex Tock