Dépannage et réparation des roulements de roue

Ça commence par un bruit. Avec la radio allumée et le vent des fenêtres, il est facile de l’ignorer au début. Mais plus vous parcourez de kilomètres, ce bruit subtil se transforme en un grincement métal sur métal que vous ne pouvez pas ignorer.

Vous pouvez également remarquer d’autres signes, notamment une direction bancale ou une usure inégale de vos pneus. Ce sont tous des signes de mauvais fonctionnement de votre roulement de roue, et ils doivent tous être pris au sérieux. Sinon, vous pourriez finir par perdre la roue en conduisant, ce qui pourrait être catastrophique.

Notre conseil ? Connaître les symptômes et les causes d’une défaillance du moyeu de roue, et la faire réparer dès que possible.

Symptômes d’un mauvais roulement de roue

Les symptômes d’un mauvais roulement de roue sont relativement simples : Vous entendrez un bruit de grincement jusqu’à ce que vous rouliez assez vite pour que le bruit de la route le masque (50mph et plus). Le bruit indique un frottement métal sur métal à un rythme rapide et provient des roulements défectueux qui raclent contre leur logement et, pire, le moyeu de roue autour d’eux.

S’il s’agit des roulements de moyeu avant, le fait de tourner le volant peut faire en sorte que le bruit s’aggrave ou change de tonalité.

Causes courantes de défaillance

La cause la plus courante de défaillance des roulements de moyeu de roue est l’impact. Lorsque le pneu et la roue frappent durement un objet ou un défaut de la route, les roulements peuvent être endommagés. De même, des joints cassés ou usés peuvent laisser entrer de l’humidité ou des débris dans le moyeu, ce qui entraîne la détérioration des roulements.

Les autres choses qui peuvent causer une défaillance prématurée des roulements sont :

• Pneus/roues déséquilibrés
• Composants de suspension usés ou cassés
• Pneus haute performance à profil bas

Typiquement, ces sortes de symptômes d’usure et de détérioration à long terme causeront également des dommages aux joints à rotule, aux barres d’accouplement, aux jambes de force et à d’autres composants du châssis/suspension.

Deux autres problèmes qui ne sont souvent pas diagnostiqués lorsque les roulements de roue tombent en panne de façon répétée sont un moyeu de roulement usé et un flux de courant transitoire dans la rotule. Si les roulements grinçaient ou faisaient connaître leur défaillance pendant un certain temps, il est probable que le moyeu du roulement ait été endommagé. Lorsqu’on le retire, il présente des signes d’éraflures ou de creux. Il peut également ne pas être rond. L’un ou l’autre de ces signes signifie que le moyeu doit être remplacé.

L’usure prématurée peut également être causée par un flux de courant transitoire, c’est-à-dire la friction créée par des masses électriques défectueuses qui permettent au courant de s’accumuler sur les pièces mobiles du châssis. Les véhicules accumulent de l’électricité statique pendant leur fonctionnement et celle-ci est généralement dissipée par les points de masse du véhicule. Mauvais points de masse = mauvaises nouvelles.

Solution du problème

Dans un atelier, il existe plusieurs méthodes pour trouver les mauvais roulements de moyeu de roue, notamment les microphones directionnels ou les ultrasons. Dans le garage du mécanicien bricoleur, cependant, des méthodes plus simples, bien que prenant plus de temps, sont tout aussi efficaces.

Il suffit d’écouter les moyeux de roue lorsque quelqu’un conduit le véhicule pour indiquer lequel est défectueux. Avec quelqu’un qui conduit à une vitesse de 10 à 20 miles par heure, écoutez attentivement le son de grincement afin de pouvoir déterminer avec précision de quelle roue provient le bruit.

Si le moyeu de roue problématique peut être réduit à au moins un essieu, du temps sera gagné. Sinon, le test suivant doit être effectué sur chaque roue.

Soulevez la voiture en toute sécurité et retirez le pneu et la roue. Ensuite, faites basculer le moyeu (via le moyeu lui-même) avec les mains sur le haut et le bas (12h00 et 6h00). S’il y a du jeu d’avant en arrière (vers ou à l’écart de la voiture), le roulement est probablement mauvais.

Remplacement du roulement

Heureusement, les roulements ne sont pas difficiles à remplacer, et la plupart des véhicules modernes utilisent des roulements boulonnés ou pressés. Avec les bons outils, vous pouvez effectuer ce remplacement par vous-même :

1. Parquez votre voiture sur une surface sûre et plate et fixez les roues sur lesquelles vous ne travaillez pas avec des cales.
2. Désserrez les écrous de roue et utilisez le cric de roue pour soulever la roue.
3. Retirez les écrous de roue et enlevez la roue.
4. Déposez l’étrier de frein à l’aide d’une clé à douille.
5. Retirez le cache-poussière, la goupille fendue et l’écrou crénelé. Le cache-poussière est un petit capuchon en plastique ou en métal qui protège les composants du rotor et peut normalement être retiré avec les étriers. Sous le cache-poussière se trouvent l’écrou crénelé et la goupille fendue, qui peuvent être retirés à l’aide de pinces.
6. Déposer le rotor. Retirez d’abord le roulement extérieur, puis le rotor lui-même. S’il reste coincé, utilisez un maillet en caoutchouc pour le faire sauter.
7. Dévissez les boulons du moyeu et retirez l’ancien moyeu. Le roulement de roue se trouve derrière le moyeu.
8. Démontez l’ensemble du moyeu. Vous devrez démonter le moyeu pour avoir accès aux roulements.
9. Enlever les courses et nettoyer le porte-fusée. Cela implique généralement de casser les courses avec un marteau et un ciseau ou une meuleuse. Une fois les courses enlevées, nettoyez le porte-fusée à l’intérieur de l’ensemble des roulements. Ayez des chiffons à portée de main – il y aura probablement beaucoup de graisse !
10. Installez les nouveaux roulements de roue et les nouvelles courses. Ayez un marteau à portée de main pour mettre les courses en place avec quelques coups, puis graissez le nouvel assemblage interne et installez-le. Utilisez beaucoup de graisse et assurez-vous que les roulements sont correctement alignés et enfoncés au maximum.
11. Enfin, réinstallez tout dans l’ordre inverse et abaissez le véhicule du cric.

Prêtez une attention particulière au type de graisse employé, à la garniture elle-même et à l’alignement des roulements dans le moyeu.

Roulements pressés

Avec les roulements pressés, qui sont plus courants aujourd’hui, la procédure est un peu plus complexe.

Les roulements de roue résident entre la fusée d’essieu et le moyeu lui-même, emballés entre le joint de roulement extérieur et le joint CV. Le retrait et le remplacement de ces roulements nécessitent une presse fabriquée spécifiquement pour ce travail et chaque véhicule sera légèrement différent. Si vous essayez d’extraire les roulements à l’aide d’un tournevis ou d’un autre outil, vous risquez d’endommager gravement le moyeu et/ou le porte-fusée du véhicule. L’avantage est que lorsque les roulements pressés doivent être remplacés, ils sont retirés et remplacés dans des unités d’une seule pièce qui viennent pré-scellées et lubrifiées.

En tout, la défaillance du moyeu de roue d’un véhicule est très probablement causée par quelque chose d’autre que le moyeu. Réparer la défaillance du moyeu est relativement simple (surtout avec les roulements et les ensembles de moyeux de qualité de GMB), mais diagnostiquer la cause de la défaillance peut ne pas être aussi facile.