Contrat à prix fixe

A400MEdit

Le directeur général allemand d’Airbus, Tom Enders, a réfléchi au fait que le contrat à prix fixe pour l’avion de transport A400M était un désastre enraciné dans la naïveté, l’enthousiasme excessif et l’arrogance, déclarant : « Si vous l’aviez proposé à un entrepreneur de défense américain comme Northrop, il aurait fui à un kilomètre ». Il a déclaré qu’à moins de renégocier le contrat, le projet devait être abandonné.

A-12 Avenger IIEdit

Le contrat de développement de l’A-12 Avenger II américain était un contrat incitatif à prix fixe, et non un contrat à prix fixe, avec un prix cible de 4,38 milliards de dollars et un prix plafond de 4,84 milliards de dollars. Il s’agissait d’un avion unique, furtif et à aile volante. Le 7 janvier 1991, le secrétaire à la Défense a annulé le programme. Il s’agissait de la plus grande résiliation de contrat de l’histoire du ministère de la Défense. Plutôt que de réduire les coûts, l’engin devait consommer jusqu’à 70 pour cent du budget d’aéronefs de la marine américaine en trois ans.

KC-46 PegasusEdit

Le contrat du KC-46 Pegasus de Boeing américain était un contrat à prix fixe. En raison de son historique de dépassements de coûts, il est un exemple de la façon dont les contrats à prix fixe font peser le risque sur le vendeur, dans ce cas Boeing. Le total des dépassements de coûts pour cet avion s’est élevé à environ 1,9 milliard de dollars. Cependant, Boeing a pu absorber ces coûts et a obtenu l’approbation de l’US Air Force pour mettre le KC-46 en production.

ConstructionEdit

Le « contrat à prix stipulé » (CCDC-2) du Comité canadien des documents de construction, révisé en février 2008, prévoit qu’un propriétaire et un entrepreneur principal conviennent que les travaux sont effectués pour un prix fixe ou un montant forfaitaire.