Conduire en douceur

Conduire en douceur présente un certain nombre d’avantages. Elle permet à vos passagers d’être plus à l’aise (notamment les enfants sur la banquette arrière), elle sollicite moins la voiture, vous consommez moins de carburant, en général c’est plus sûr, et vous pouvez progresser plus rapidement sur la route. Avant de découvrir comment conduire en douceur, voyons plus en détail quels sont les problèmes qu’une conduite erratique entraîne.

Confort des passagers

Les passagers perçoivent les forces g plus que les conducteurs car ils n’ont pas de volant auquel se tenir et, s’ils sont à l’arrière, ne peuvent pas toujours voir où la route tourne, ils peuvent donc être surpris par le mouvement d’une voiture.

S’adosser à un virage tend à rendre le voyage plus agréable ; être projeté par des courbes inattendues, ou devoir s’arc-bouter, ne le fait pas. Si le mal des transports s’ensuit, vous mettrez beaucoup plus de temps à arriver à destination.

L’usure du véhicule

Des forces g plus importantes signifient une plus grande usure des pneus, des freins et des composants de la suspension. Les virages serrés chargent la suspension et mettent plus de pression dans les pneus

Consommation de carburant

Conduire en douceur signifie anticiper les points de freinage et d’accélération, utiliser une accélération appropriée et porter plus de vitesse dans les virages sans augmenter les forces g. Par conséquent, vous consommerez moins de carburant.

Moins de marge d’erreur

Même si vous roulez plus lentement que vous ne pourriez théoriquement conduire, les mouvements erratiques et brutaux vous donnent moins de marge d’erreur, en particulier lorsque les conditions routières sont plus difficiles, comme sur le mouillé. Des forces g plus importantes équivalent à plus de chances de provoquer un dérapage.

La conduite moins souple est plus lente

Lorsque vous conduisez de manière plus souple, cela signifie souvent que vous pouvez progresser plus rapidement, et ce principalement parce que la technique de virage vous permettra de maintenir une grande vitesse dans les virages, mais sans augmenter la force g maximale.

Comment conduire plus doucement ?

Anticipation

Regardez le plus loin possible sur la route et cela vous permettra de voir quand les virages arrivent, et aussi s’il y a d’autres véhicules que vous pourriez avoir besoin de dépasser ou de freiner. Il est très fréquent de voir un conducteur se rapprocher rapidement de l’arrière d’une voiture sur l’autoroute et freiner brusquement comme s’il ne l’avait pas vue. Cela ne fait qu’épuiser votre essence et vos freins. Commencez à ralentir un peu plus tôt et modérez votre vitesse de manière à rattraper le véhicule qui vous précède à un moment où il est en mesure de se rabattre sur la gauche. Ou, si vous êtes dans un endroit où vous ne pouvez pas doubler, il n’y a aucune raison de venir barrer derrière quelqu’un car vous pouvez le rattraper progressivement.

L’anticipation peut être utilisée à l’approche des feux de circulation. Si les feux sont verts depuis un moment alors que vous vous en approchez, il est probable qu’ils deviendront rouges au moment où vous y arriverez. De même, s’ils sont rouges depuis longtemps alors que vous vous en approchez, ils pourraient passer au vert. Cela est plus efficace si vous connaissez la route et le phasage des feux.

Utiliser correctement l’accélérateur et le frein

Vous ne devriez jamais avoir besoin de la pleine course de l’accélérateur que dans deux situations : le dépassement, ou la sortie d’un danger qui vous oblige à accélérer. Vous ne devriez avoir besoin du plein potentiel de votre frein que dans le cas d’un danger imminent qui vous oblige à vous arrêter le plus rapidement possible.

Si vous conduisez une voiture manuelle, assurez-vous que vous êtes dans la bonne vitesse pour la quantité d’accélération dont vous avez besoin par rapport à la vitesse à laquelle vous allez. Si vous conduisez une voiture automatique, alors vous finirez par apprendre jusqu’à quel point vous pouvez enfoncer l’accélérateur avant qu’il ne rétrograde d’un rapport.

Prendre la ligne la plus douce

Il existe deux méthodes principales pour prendre un virage et il y a des avantages et des inconvénients à chaque méthode. L’Institute of Advanced Motorists vous enseignera une façon légèrement différente de prendre un virage lorsque vous ne pouvez pas voir autour du virage à cause du  » point de fuite  » (je l’expliquerai dans un autre post). Techniquement, la manière la plus douce de prendre un virage est la ligne de course. La meilleure façon de l’expliquer est de faire un schéma (ci-dessous). À l’approche du virage, restez près de l’extérieur, c’est-à-dire que si vous approchez d’un virage à droite, déplacez-vous vers la gauche de la route. Freinez principalement en ligne droite. Vous pouvez utiliser un peu de frein de queue (freinage très doux) lorsque vous commencez à tourner, ce qui sera nécessaire si le virage a un rayon décroissant (c’est-à-dire s’il devient plus serré). Dirigez la voiture vers l’apex du virage (sans franchir la ligne centrale) ; idéalement, vos roues intérieures seront juste à gauche de la ligne centrale. Laissez ensuite la voiture dériver vers l’extérieur de la courbe. Avec de la pratique, vous commencerez à sentir la ligne la plus douce dans le virage. Conduire cette ligne est la courbe la plus douce entre le changement de direction.

Pour un virage à gauche, vous vous déplacerez à droite de votre voie (ne traversez pas la ligne centrale). L’apex se trouve à l’intérieur du virage. Essayez de ne pas franchir les lignes de bord car il peut y avoir des zones rugueuses, des bosses ou des objets qui pourraient endommager vos pneus. Ensuite, laissez-le dériver vers la droite de votre voie. S’il y a un véhicule en approche (en particulier un véhicule lourd), alors vous ne feriez pas cela parce que vous voulez maintenir une marge de sécurité, mais s’il n’y a pas de trafic, il est sûr de lisser le virage.

Cette ligne crée le moins de stress sur la voiture, le moins de forces g et vous permet de maintenir une plus grande vitesse dans le virage, économisant ainsi du carburant. Elle vous donne également une meilleure marge d’erreur au milieu du virage.

L’autre avantage est que lorsque vous abordez le virage depuis le côté opposé de votre voie (c’est-à-dire la gauche de votre voie pour un virage à droite), vous pouvez en fait voir un peu plus loin dans le virage.

Prendre la ligne la plus sûre

La façon IAM de prendre les virages vous verra freiner uniquement en ligne droite et tourner vers l’apex uniquement lorsque vous pouvez voir à travers le virage. Vous ne coupez pas aussi près de la ligne centrale (ou de l’intérieur de la courbe), et vous conduisez directement dans votre voie plutôt que de la laisser dériver. C’est plus sûr lorsque vous ne pouvez pas voir à travers le virage, et sur les routes plus étroites. La voiture est également plus stable sous un petit coup d’accélérateur, ce qui vous permettra de maintenir votre vitesse constante dans le virage.

N’oubliez pas, ce n’est pas ce que vous conduisez, c’est la façon dont vous le conduisez. Une voiture relativement assoiffée peut encore être conduite d’une manière très souple et efficace et peut-être battra-t-elle une voiture frugale conduite par un mauvais conducteur. Ce segment sur top gear (le deuxième de la vidéo, concernant la Prius contre la BMW M3) le montre – sautez à 3:33.

Darren a possédé plusieurs entreprises dans les secteurs de l’automobile, de la publicité et de l’éducation. Il dirige des sites web éducatifs sur la théorie de la conduite depuis 2010.

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