Comment dériver

Il existe de nombreuses méthodes différentes pour induire une dérive, et votre choix dépend des propriétés naturelles de votre voiture. Une fois le survirage invoqué, vous devrez contrôler la dérive à l’aide de l’accélérateur et du contre-braquage. Maintenir une ligne précise tout en allant sur le côté est délicat, et nécessitera beaucoup de pratique.

Quel type de voiture ai-je besoin pour dériver ?

• Une traction arrière ou quatre roues motrices avec un biais arrière
• Plus de puissance est utile
• Un différentiel à glissement limité pour garder les deux roues arrière en rotation, plutôt qu’une seule
• La capacité de désactiver tout système de contrôle de stabilité électronique
• Des pneus arrière bon marché !

On ne peut pas dériver correctement dans une voiture à traction avant – on peut survirer temporairement, mais il est impossible de soutenir une dérive correctement sans traction arrière ou quatre roues motrices.

Étapes de la dérive

Nous avons divisé le processus de dérive en quatre étapes principales montrées dans le diagramme 1 ci-dessous. A. Se tourner B. Induire le survirage C. Contrôler et maintenir la dérive D. Sortir de la dérive

Diagramme 1 : Les quatre étapes de la dérive

A. Virage

Lorsque vous apprenez à dériver, notre conseil est d’aborder un virage serré à 30mph en deuxième vitesse à environ 3000rpm – cela vous donnera une quantité décente de couple pour garder les roues arrière en rotation une fois que vous avez induit le survirage. Rappelez-vous que le drift n’est pas la manière la plus rapide de prendre un virage, vous n’essayez donc pas d’établir des records de vitesse ici. Tournez et visez l’apex à peu près à la moitié du virage, à l’apex géométrique (la ligne verte dans le diagramme 1 ci-dessus). Si vous effectuez l’apex trop tôt, la voiture risque d’être large et vous devrez compenser en terminant la dérive plus tôt, trop tard et vous serez sur la ligne droite plus tôt et vous n’aurez pas le temps de soutenir la dérive. Avec de l’entraînement, vous serez capable de dériver dans le virage en un arc de cercle régulier qui suit la ligne de course. Une fois que vous aurez maîtrisé la dérive le long de la ligne de course, vous serez alors capable de commencer la dérive plus tôt et de la soutenir pendant tout le virage, et même d’ajuster l’angle ou la direction simplement en ajustant l’accélérateur.

B. Induire la dérive

A l’apex du virage, vous devez initier le survirage, ce qui est parfois plus difficile qu’il n’y paraît. Le drifting a développé sa propre terminologie unique pour les techniques permettant de  » sortir le dos  » qui sont expliquées ci-dessous. Rappelez-vous que si vous avez une voiture moderne avec des systèmes de contrôle électronique de la stabilité intelligents, vous devrez d’abord les désactiver…

Power / Power over / Power slide

Si vous avez une voiture puissante, il devrait être possible de briser la traction simplement en accélérant fortement à mi-virage – c’est la méthode préférée pour induire le survirage car elle est facile à contrôler et à répéter. Si vous accélérez trop lentement, il est peu probable qu’autre chose que du sous-virage se produise, si vous accélérez trop fort, la voiture risque de partir en vrille. L’objectif est d’obtenir un coup d’accélérateur net et soutenu dans le bon rapport – la pratique vous aidera à trouver le bon équilibre. Vous pourriez être surpris de la quantité de puissance nécessaire sur une route avec une bonne surface, il pourrait donc être utile de choisir une route qui est soit humide, soit avec un tarmac à faible traction.

Clutch Kick

Le coup de pied d’embrayage est une technique utile à utiliser si vous n’avez pas une voiture à propulsion arrière particulièrement puissante. L’astuce ici est d’entrer dans le virage et de tremper l’embrayage. Augmentez le régime du moteur jusqu’à près de la ligne rouge, puis relâchez l’embrayage à l’apex. La charge de choc résultante du couple envoyé à travers la chaîne cinématique devrait briser la traction aux roues arrière, invoquant ainsi le survirage.

Changement de vitesse vers le bas / Shift lock

Le « Shift lock » décrit l’action de bloquer les roues arrière momentanément en changeant de vitesse vers le bas (ou deux) rapidement sans correspondance de régime. Une fois que vous êtes de retour sur l’accélérateur, cela vous donnera les avantages d’un couple plus important aux roues en raison de la vitesse inférieure, avec des régimes élevés aidant à soutenir la dérive.

Lift off / freinage

Entrer rapidement dans un virage, puis lever l’accélérateur à l’apex peut provoquer un survirage en raison du transfert de poids vers l’avant qui en résulte et qui réduit l’adhérence aux pneus arrière. Si vous conduisez une voiture particulièrement têtue, un coup de frein rapide peut aider.

Frein à main / frein d’urgence

Si votre voiture refuse de faire de la queue, il y a toujours l’option du frein à main / frein d’urgence. Une application brusque et un relâchement au milieu d’un virage brisera la traction aux roues arrière, mais n’oubliez pas de garder votre pouce sur le bouton de relâchement ! Montez sur l’accélérateur dès que l’arrière sort.

Flick scandinave / feinte

Fliquer la voiture dans la direction opposée au virage, juste avant le virage, génère un transfert de poids latéral rapide qui peut déstabiliser la voiture suffisamment pour faire sortir l’arrière. Dès que vous tournez, mettez les gaz et préparez-vous au survirage qui en résulte.

Dérive par saut

C’est probablement l’une des méthodes les plus risquées – l’astuce ici est de mettre deux roues sur le bord intérieur de la piste pendant le virage, avec la bosse qui en résulte déstabilisant suffisamment la voiture pour casser la traction à l’arrière. A utiliser avec précaution !

Méthodes suggérées pour induire un survirage

Induire une dérive

La plupart des méthodes ci-dessus peuvent être utilisées en combinaison (par exemple une « pichenette scandinave » combinée à un « lift off »), mais vous devrez expérimenter avec votre propre voiture pour voir lesquelles fonctionnent le mieux.

C. Contrôler et maintenir la dérive

Une fois que l’arrière commence à se retourner, vous devez agir rapidement. Gardez la puissance (vous pourriez être surpris de la puissance nécessaire pour soutenir la dérive), contre-braquez rapidement dans la direction de déplacement souhaitée et équilibrez l’accélérateur pour modifier l’attitude de la voiture. Si la voiture tourne trop loin, relâchez l’accélérateur puis réappliquez-le si nécessaire.

Pour soutenir la dérive, vous devez maintenir la puissance pour que les roues arrière tournent – environ 80% de l’accélérateur est la règle générale (bien que vous aurez besoin de moins dans des conditions glissantes ou de faible traction). Si l’arrière se retourne trop, relâchez doucement l’accélérateur et appliquez un blocage supplémentaire de la direction pour corriger le glissement. Si vous avez du mal à maintenir la glissade, vous devrez peut-être utiliser plus de puissance ou prendre le virage un peu plus vite.

Diagramme 2 : Soutenir et terminer la dérive

D. Terminer la dérive

Finir la dérive et remettre la voiture en ligne droite peut être délicat – si vous terminez la dérive trop rapidement, vous pourriez constater que la voiture commence à survirer dans la direction opposée, ce qui entraîne une  » queue de poisson  » et un effet de balancier qui peut être difficile à contrôler. L’astuce consiste à relâcher la puissance en douceur et à ramener la direction de manière rapide et décisive vers la position de ligne droite. Ne laissez pas la direction vous passer entre les mains car cela ne vous donnera pas le contrôle dont vous avez besoin.

Préparation d’une voiture de drift

Si vous décidez de devenir sérieux et d’avoir une voiture spécialement pour le drift, vous devriez envisager une série de modifications relativement simples.

Suspension

C’est une bonne idée d’essayer de réduire le roulis de la carrosserie et donc d’augmenter le contrôle en raison d’une surface de contact des pneus plus cohérente en installant des ressorts et des amortisseurs plus rigides. Une hauteur de caisse et un amortissement réglables vous permettront d’adapter la suspension à vos goûts personnels. Installez des barres antiroulis plus rigides, en particulier à l’arrière, qui doivent être plus rigides que l’avant pour assurer un bon virage et réduire le sous-virage. Et si vous vous sentez vraiment enthousiaste, quelques degrés de carrossage négatif sur les roues avant réduiront encore plus le sous-virage et vous donneront une réponse de direction nette et agréable.

Moteur, groupe motopropulseur et aides électroniques

Comme les voitures de drift ont tendance à mettre le moteur sous forte charge et que les angles auxquels elles sont conduites empêchent un flux d’air efficace à travers les radiateurs, il est judicieux de monter des améliorations de refroidissement pour le radiateur et l’huile. Un différentiel à glissement limité avec une quantité décente de couple de verrouillage est préférable, mais les coureurs à petit budget peuvent opter pour un différentiel soudé, qui ne devrait pas être utilisé sur la route. Des améliorations de l’embrayage sont également une bonne idée, surtout si vous utilisez l’approche du « coup de pied d’embrayage » pour induire le survirage. Les aides électroniques à la traction doivent être complètement désactivées, ce qui peut impliquer le retrait d’un fusible dans les voitures équipées de systèmes de surprotection.

Pneus

Les pneus arrière lisses ou les pneus à faible bande de roulement sont idéaux pour le drift. Les pressions arrière peuvent être augmentées si vous avez du mal à sortir l’arrière. Les meilleurs pneus de drift ont un flanc rigide qui réduit la déformation sous une forte charge et donne un drift plus prévisible.