Cessna 180 (Un des meilleurs avions de brousse)

Signalé comme « l’avion de l’homme d’affaires », le lancement du Cessna 180 en 1953 a été programmé pour coïncider avec « l’année d’or de l’aviation » – 50 ans après le vol des frères Wright à Kitty Hawk. Bien qu’il ait été initialement destiné aux cadres, la construction solide du 180, ses performances fiables et sa conception intuitive ont fait du Cessna Skywagon un éternel favori des pilotes de brousse de l’Alaska, des explorateurs de l’outback australien, des aventuriers du veld africain et même des amateurs d’avions de l’Idaho.

Conception du Cessna 180

Le concept du Cessna 180 est né d’une évolution du Cessna 170. Le 170 a été l’avion quatre places le plus vendu dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale. Cependant, malgré son succès, à 145 chevaux, le Cessna 170 ne pouvait pas rivaliser avec la vitesse du Beech Bonanza et des modèles similaires.

Lorsque le nouveau moteur de 225 chevaux de Continental Motor est arrivé sur le marché, le moment était propice pour que l’équipe de conception de Cessna mette sur pied un avion plus puissant. Le nouvel avion viendrait compléter le 170 et compléterait la gamme de produits monomoteurs quadriplaces de Cessna. Ils ont désigné cet avion comme le Cessna 180.

La conception du 180 était principalement axée sur la fonction plutôt que sur la forme. La durabilité et la fiabilité étaient primordiales, l’esthétique étant secondaire. Il n’était peut-être pas tape-à-l’œil, mais le 180 était pratique, fiable et vous amenait là où vous deviez aller en toute sécurité. Si le break était le véhicule familial au sol, le Cessna 180 remplissait ce rôle dans les airs, ce qui lui valut le surnom de Skywagon.

L’ensemble de la cellule du Cessna 180 était composé d’un alliage métallique d’aluminium Alcad 2024-T3. Le fuselage avait une conception semi-monocoque avec des feuilles de revêtement extérieur rivetées à la fois sur lui et sur les ailes. Une configuration classique de taildragger et des ailes hautes rendaient le 180 bien adapté aux atterrissages dans des endroits accidentés et sur des pistes non améliorées.

En 1956, le moteur a été mis à niveau avec un Continental O-470-K de 230 ch et 1959 a vu une autre mise à niveau avec le Continental O-470-L qui supportait une masse brute maximale de 2 800 livres.

Caractéristiques clés de conception du Cessna 180

En plus du moteur plus gros et plus puissant, le Skywagon a fait ses débuts avec plusieurs caractéristiques de conception qui l’ont mis en place pour attirer avec succès les propriétaires potentiels.

Volets Para-Lift

Le Cessna 180 et son spin-off, le 185, étaient tous deux équipés de grands volets « Para-Lift » à fente unique de type Fowler pour augmenter la taille et la cambrure de l’aile. Ce choix de conception a entraîné une excellente portance à demi-volets et le potentiel d’un taux de chute très élevé avec des volets complets à 40°.

Configuration polyvalente

Le Cessna 180 a gagné en traction en tant qu’avion de brousse grâce, en partie, à ses options de configuration très polyvalentes. Le 180 pouvait être configuré avec des pneus standard, des pneus tundra, des flotteurs, des skis et des flotteurs amphibies.

Ailes hautes soutenues par des jambes de force

La configuration haute des ailes du 180 signifie plus de dégagement en terrain accidenté. Les supports de jambe de force renforcent les ailes et ajoutent à la stabilité de l’avion.

Histoire du Cessna 180

Le Cessna a été produit de 1953 à 1981, date à laquelle la production s’est finalement arrêtée en raison d’une baisse de la demande pour la vente d’avions légers. Le 180 original a été suivi des modèles 180A à 180K. Au moment de la fin de la production, un total de 6 193 Cessna 180 avaient été produits.

L’un des Cessna 180 les plus célèbres est le Spirit of Columbus. Ce Cessna 180 de 1953 a été piloté par Geraldine Mock lors de son vol record de 1964. Mock a été la première femme pilote à faire le tour du monde et elle a raconté son aventure dans son livre Three-Eight Charlie, ainsi nommé pour le numéro de queue du Spirit of Columbus (N1538C). Le Spirit of Columbus est maintenant exposé au National Air and Space Museum de Washington D.C.

En plus d’être utilisé par des particuliers, des entreprises et des sociétés d’affrètement, le Cessna 180 a également été mis en service par l’armée dans de multiples pays, dont l’Australie, le Burkina Faso, le Salvador, le Guatemala, le Honduras, Israël, la République khmère, le Royaume du Laos, le Nicaragua, les Philippines, la Thaïlande et l’Uruguay.

Le Cessna 180 a été à la hauteur de sa réputation de fiabilité et de sécurité, aucune consigne de navigabilité impliquant la structure de la cellule n’ayant été émise jusqu’à présent depuis ses débuts en 1953.

Voler avec le Cessna 180

Quand il est temps de voler avec le Cessna 180, il y a juste quelques bizarreries à connaître. Pour commencer, comme c’est le cas avec beaucoup de taildraggers, la visibilité est limitée lorsqu’on est au sol. Cela signifie que les pilotes peuvent se retrouver à faire le fameux virage en S pendant le roulage.

Les conditions de rafales augmentent le potentiel de boucles au sol si le pilote ne porte pas une attention particulière au gouvernail de direction. Une étude de la sécurité aérienne réalisée en 1980-1981 a révélé que 42% des accidents de Cessna 180 étaient attribuables à des ground loops au décollage ou à l’atterrissage. Surveillez votre vitesse et votre trajectoire de descente lors des atterrissages pour éviter un rebondissement désagréable.

Pour un guide spécifique à l’avion sur les atterrissages, consultez Landing the Cessna Skywagon and Related Mythology d’airwebster. L’édition d’août 2018 du magazine Cessna Owner offre également un aperçu de la façon de piloter le Skywagon.

Modifications du Cessna 180

Prenez un avion qui existe depuis aussi longtemps que le 180, et vous trouverez forcément beaucoup de modifications que les propriétaires ont apportées pour améliorer encore les performances et personnaliser la configuration de leur avion.

Remplacement des sièges arrière

L’une des modifications les plus courantes pour le 180 est le retrait des sièges arrière. Les pilotes remplacent souvent les sièges d’origine par des sièges de brousse rabattables pour augmenter la polyvalence et faire de la place pour passer facilement du transport de marchandises à celui de passagers.

Pneus tundra

Un pneu standard est assez performant sur une piste pavée, mais pour les atterrissages dans l’arrière-pays en terrain accidenté, un pneu tundra plus tolérant offre un avantage de performance et la capacité de franchir des obstacles qu’un pneu standard ne pourrait pas franchir. Ajoutez une fourche de roue arrière de 10 pouces pour des capacités de dégagement supplémentaires.

Harnais d’épaule et verrous de siège

Les propriétaires peuvent ajouter des harnais d’épaule à enrouleur inertiel B.A.S. à leur Cessna 180 pour plus de sécurité. Un verrou de siège Aerostop empêche les sièges de rouler vers l’arrière. Ceci est particulièrement bienvenu à des moments clés du vol comme lors du décollage.

Augmentation du poids brut

Les capacités de charge déjà excellentes du 180 peuvent être encore améliorées par l’ajout d’une dérive et d’un gouvernail sur les appareils de 1964 et plus récents. L’aileron et le gouvernail sont similaires à ceux du Cessna 185 et permettent aux pilotes d’augmenter le poids brut de leur avion à 3 190 livres.

Extensions de bout d’aile

Réduisez encore plus votre roulement au décollage en installant des extensions de bout d’aile comme celles disponibles chez Wing-X. La longueur d’aile supplémentaire générera la portance accrue dont vous avez besoin pour décoller plus rapidement que jamais.

Kit STOL

Configurez votre 180 pour la performance ultime de décollage et d’atterrissage courts (STOL) avec un kit STOL. Les kits sont disponibles avec une aile à portance cambrée qui est la préférée des pilotes de brousse et des pilotes d’hydravion à flotteurs.

Quelle est la différence entre un Cessna 180 et 185 ?

Les Cessna 180 et 185 sont si étroitement liés que vous verrez souvent des références au « Cessna 180/185 ». Le 185 est né comme une variante du 180 et a été produit de 1961 à 1985.

De même que le 180 a été développé pour être une version plus puissante du 170, le 185 était essentiellement un 180 plus puissant. Le 185 original est sorti en 1961 avec un moteur Continental IO-470 de 260 chevaux, comparé au moteur de 225 chevaux du 180.

En 1966, cette puissance a été encore améliorée pour passer à un Continental IO-520 de 300 chevaux. La puissance améliorée a permis au 185 de supporter une charge utile accrue. C’était l’un des rares avions capables de transporter une charge utile supérieure au poids à vide de l’appareil.

Les autres nouvelles caractéristiques étaient un train d’atterrissage, des essieux et un fuselage plus solides, plus un intérieur étendu et une troisième fenêtre latérale pour ajouter au confort de la créature du nouvel engin. Une nageoire dorsale élargie aidait à stabiliser et à contrôler la puissance supplémentaire.

Le Cessna 185 a sa place, cependant pour le vol dans l’arrière-pays, de nombreux pilotes de brousse préfèrent encore la nature Boucle d’Or du 180 de taille juste correcte.

Combien coûte un Cessna 180 ?

En 1953, le 180 original pouvait être acheté pour un prix de base de 12 950 $. Le modèle 180K de 1981 était disponible pour un prix de base de 57 190 $.

Aujourd’hui, si vous pouvez localiser l’un de ces avions de plus en plus insaisissables, vous pouvez vous attendre à ce que les prix typiques des 180 se situent entre 50 000 et 150 000 $, les avions très bien restaurés se vendant facilement pour plus. Commencez vos recherches en Alaska ou en Idaho, où se trouvent actuellement un grand nombre des Skywagon restants.

N’oubliez pas de prendre en compte les coûts de propriété. Plane Phd estime que le coût annuel de propriété est d’environ 21 175 $ pour un pilote qui enregistre une moyenne d’un peu moins de 120 heures de vol par an.

Cessna 180 Spécifications

• Moteur : Continental O-470-A
• Puissance : 225 ch
• Hélice : McCauley à vitesse constante en alliage d’aluminium 88 pouces
• Longueur : 26 pieds 2 pouces
• Hauteur : 7 pieds 6 pouces
• Envergure : 36 pieds
• Surface des ailes : 174 pieds carrés
• Chargement des ailes : 14,6 livres/pied carré
• Charge de puissance : 11,3 livres/cheval
• Sièges : 4
• Largeur de la cabine : 36 pouces
• Poids à vide : 1 520 livres
• Poids brut maximal : 2 550 livres
• Charge utile : 1 030 livres
• Capacité de bagages : 120 livres
• Capacité de carburant : 60 gallons

Performances du Cessna 180

• Distance de décollage au sol : 382 pieds
• Décollage au-dessus de 50 pieds. Obstacle : 995 pieds
• Taux de montée, niveau de la mer : 1 150 pieds par minute
• Vitesse maximale : 166 miles par heure
• Vitesse de croisière : 161 miles par heure
• Vitesse de décrochage : 58 mph sale
• Consommation de carburant : 13,5 gallons par heure à 75% de puissance
• Endurance : 4,8 heures
• Extension : 775 miles
• Plafond de service : 20 000 pieds
• Roulage au sol à l’atterrissage : 372 pieds
• Aterrissage au-dessus d’un obstacle de 50 pieds. Obstacle : 1 200 pieds

Cessna 180K Spécifications

• Moteur : Continental O-470-U
• Puissance : 230 ch
• Hélice : McCauley à vitesse constante en alliage d’aluminium de 82 pouces
• Longueur : 25 pieds 7-1/2 pouces
• Hauteur : 7 pieds 9 pouces
• Envergure : 36 pieds
• Surface des ailes : 174 pieds carrés
• Chargement des ailes : 16,1 livres/pied carré
• Charge de puissance : 12,2 livres/cheval
• Sièges : 6
• Largeur de la cabine : 40-1/4 pouces
• Poids à vide : 1 650 livres
• Poids brut maximal : 2 810 livres
• Poids maximal au décollage : 2 810 livres
• Charge utile : 1 160 livres
• Capacité de bagages : 170 livres
• Capacité de carburant : 88 gallons

Cessna 180K Performance

• Distance de décollage Roulement au sol : 625 pieds
• Décollage au-dessus d’un obstacle de 50 pieds. Obstacle : 1 365 pieds
• Taux de montée, niveau de la mer : 1 100 pieds par minute
• Vitesse maximale : 170 miles par heure
• Vitesse de croisière : 163 miles par heure
• Vitesse de décrochage : 63 mph propre / 56 mph sale
• Consommation de carburant : 13 gallons par heure à 75% de puissance
• Endurance : 5,6 heures
• Extension : 785 miles
• Plafond de service : 17 700 pieds
• Roulage au sol à l’atterrissage : 480 pieds
• Aterrissage au-dessus d’un obstacle de 50 pieds. Obstacle : 1 365 pieds

Matériel de lecture supplémentaire

Les manuels et les listes de vérification du Cessna 180 sont disponibles sur PilotMall.com

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