Ce que vous devez savoir sur les fourgons à étages pour les food trucks

Les fourgons à étages sont ces camions boxy à partir desquels nous créons des food trucks.

Chevrolet a été le premier à les appeler « fourgons à étages », mais c’est un terme assez général aujourd’hui, et c’est ainsi que nous nous y référons. On voit assez souvent ces types de camions utilisés par FedEx et UPS pour livrer nos colis, ainsi que des camions à pain, des boulangeries &des snacks.

Les fourgons à marchepied sont parfaits pour créer un camion alimentaire mobile car le plafond est assez haut pour s’y tenir debout, et permet d’avoir assez de surface pour installer les équipements essentiels et avoir de la place pour se déplacer. Ces camions sont assis bas, généralement une « marche » vers le haut, ce qui les rend faciles à entrer et à sortir.

Les fourgons à escalier qui sont utilisés pour les camions alimentaires viennent dans des tailles standard entre 14 pieds de long à 18 pieds de long, dans certains exemples extrêmes peuvent être aussi longs que 24 à 30 pieds. Rappelez-vous que plus le véhicule est grand, plus il est difficile de naviguer dans les espaces restreints, de s’adapter aux aires de stationnement, ainsi que de trouver un endroit pour le stocker.

La chose à retenir quand on parle de la longueur d’un camion est qu’il s’agit de l’espace de chargement intérieur, et qu’il est mesuré à partir du dos du siège du conducteur jusqu’à la paroi arrière du camion. Donc, la longueur qui est indiquée n’est pas la longueur totale du camion, par exemple la longueur totale d’un camion alimentaire de 16 pieds est d’environ 27 pieds, pare-chocs à pare-chocs.

Il y a 2 parties dans les fourgons Étape, le châssis et la carrosserie. Le châssis se compose d’un cadre avec des roues avant, des roues arrière doubles, un moteur et un volant. À l’heure actuelle, il n’y a que deux fabricants de châssis encore en activité ce sont International et Freightliner.

Mais cela ne signifie pas qu’ils sont les seuls voici une liste d’autres fabricants que vous pourriez trouver lorsque vous enquêtez sur votre camion alimentaire : Freightliner, International, Workhorse, Chevy, GM et Ford. Vous constaterez que la plupart des listes incluent le nom de la marque du châssis dans leur description, et que tout vendeur ou fabricant de camions alimentaires de bonne réputation sera en mesure de fournir cette information. Connaître la marque s’avère pratique lors de la recherche de pièces ou d’options.

Fabricants de châssis et de carrosseries de fourgons à étages

International fabrique à la fois le P30042 c’est un châssis de 16 pieds et le W52 qui est un châssis de 18 pieds. Les châssis d’International étaient auparavant produits par Workhorse Custom Chassis, qui était Chevrolet/GMC.

Freightliner produit ce qu’ils appellent les châssis de fourgonnettes à étages MT45 et MT55. Une fois que ces châssis sont assemblés, ils sont expédiés aux carrossiers de camions pour être transformés en véhicules finis. La carrosserie est construite sur et autour du châssis et devient une partie intégrante de l’ensemble du véhicule. Parce que la carrosserie s’enroule autour du châssis, le plancher du camion se trouve plus bas par rapport au sol, contrairement aux camions de livraison à boîte où la boîte de chargement est montée sur le dessus du châssis.

Les deux principaux constructeurs de carrosseries de fourgons à étapes sur le marché aujourd’hui sont Morgan/Olson et Utilimaster.

Morgan/Olson était autrefois Grumman Olson, et leur popularité est évidente par le nombre de résultats qui s’affichent lors d’une recherche en ligne de fourgons marchepieds d’occasion.

Voici quelques marques de carrossiers que vous rencontrerez probablement sur le marché des fourgons marchepieds commerciaux : Grumman Olson, Morgan/Olson, Boyertown, Utilimaster, Supreme Body, Union City Body et Penn Body.

Chevy and GMC Step Vans

Chevrolet P30

Le Chevrolet P30 est l’un des fourgons marcheurs les plus populaires jamais fabriqués, à tel point que le terme P30 est utilisé pour désigner les fourgons marcheurs en général. Le P30 est disponible dans les longueurs de 14 pieds, 16 pieds et 18 pieds. Le modèle de 16 pieds est très populaire en raison de sa rentabilité, de ses capacités de manutention du poids et il ne semble pas trop grand, ce qui aide à sa manœuvrabilité.

L’intérieur de 16 pieds offre une quantité décente d’espace pour créer votre agencement parfait de camion alimentaire, y compris l’installation de l’équipement. Au fil des ans, il y a eu plusieurs modèles de P30 avec différentes capacités de poids. Ce poids est mesuré en poids brut du véhicule (GVW). Le poids brut du véhicule comprend le véhicule lui-même plus toute cargaison et/ou équipement à bord.

De 1979 au milieu des années 1980, le P30 supportait un PTAC de 10 000 livres. Ce modèle était propulsé par un moteur Chevy 5,7L 350 V8 avec une transmission Turbo 400. Plus tard, le P30 a été amélioré pour supporter un PTAC de 14 000 et 16 000 livres grâce à l’ajout de ressorts plus lourds. Les P30 des années 1980 à 1990 étaient équipés de moteurs 350 V8 et 454 V8. À partir de 1982, Chevy a introduit des modèles équipés de moteurs diesel allant d’un V8 de 6,2 litres à un V8 de 6,5 litres. Le moteur diesel 6,5L est devenu standard dans les modèles de 1994 et plus récents.

Chevrolet P60

Entre 1980 et 1993, Chevrolet a également produit un fourgon étagé plus lourd appelé P60 (ou CX-950) mais il ne s’est pas vendu aussi bien que le P30. Cependant, la P60 peut être trouvée aujourd’hui comme un fourgon robuste et fiable avec une grande valeur de revente. Le PTAC du P60 est de 23 000 livres et est disponible en longueurs de 18 à 24 pieds. Les moteurs standard comprennent un 366 ou 427 V8 à essence ou un moteur diesel de 8,2 L.

Freightliner Step Vans

Le MT45 Freightliner step van est offert en modèles de 16 ou 18 pieds alimentés par un moteur Cummins ou Mercedes. Avec un PTAC de plus de 19 000 livres, ce véhicule pourrait être classé comme un camion de service moyen. L’intérieur offre une excellente superficie pour l’équipement et le stockage des camions alimentaires.

Freightliner offre un autre modèle appelé le MT55. Il présente une plus grande puissance avec un moteur diesel Cummins de 230 ou 260 chevaux et une transmission automatique. Le MT55 est disponible dans des longueurs de 18 à 26 pieds avec un PTAC de 23 000+.

Les MT45 et MT55 sont tous deux d’excellents véhicules fiables et se convertissent extrêmement bien en véhicule de service alimentaire.

Marques et modèles supplémentaires

La section précédente s’est concentrée sur seulement un échantillon des camions les plus populaires fabriqués et utilisés aujourd’hui, mais ils ne sont pas les seuls disponibles. La liste suivante se compose de diverses marques et modèles de fourgons à étages qui peuvent être convertis en food truck :

• Chevy P30
• Chevy P42
• Chevy Ultra Master
• Ford E350
• Ford. E450
• Ford F59
• Ford P500
• Ford P700
• Ford P1200
• Freightliner MT35
• Freightliner MT45
• Freightliner MT55
• Freightliner M Line
• Freightliner P500
• Freightliner P700
• Freightliner P1000
• GMC P30
• GMC P3500
• GMC P42
• International 1600
• International FH1652
• Oshkosh MT35
• Workhorse P32
• Workhorse P42
• Workhorse P31842
• Workhorse W42
• Workhorse W50
• Workhorse W62
• Workhorse P500
• Utilimaster 16 pieds
• Utilimaster 18 pieds

La liste ci-dessus vous aidera à vous familiariser avec les marques et les numéros de modèle des autres fourgons à étages sur lesquels sont construits les camions alimentaires. Dans la phase de recherche de votre planification, cette liste peut être pratique parce que ces marques ne sont pas vraiment connues comme des noms de ménage.

Modifications du panneau arrière des fourgons à escalier

En regardant les différents types de fourgons à escalier, vous remarquerez des similitudes ainsi que des différences. Un endroit à vérifier est l’installation de la porte arrière. Certains fourgons marcheurs, s’ils ont été utilisés pour un certain type de livraison dans le passé, peuvent avoir une porte enroulable, semblable à une porte de garage. Ces types de portes ne sont pas idéaux pour un food truck, ils gaspillent de l’espace, ainsi que de réduire la hauteur de la tête dans la zone de chargement et peut être un problème pour les passagers de grande taille qui travaillent dans la zone de la cuisine.

Un step van avec une porte arrière roulante ou coulissante est ok à utiliser, gardez juste à l’esprit que vous voudrez probablement convertir la porte arrière en une porte normale qui ne prend pas autant d’espace, ou en fonction de votre conception intérieure, vous pouvez même ne pas avoir besoin d’une porte à l’arrière. Certains aménagements d’équipement utilisent cette zone comme un mur pour les grils, les poêles et/ou d’autres équipements de cuisson.

Informations supplémentaires sur le PTAC

Comme mentionné précédemment, le poids brut du véhicule est la capacité de poids totale du camion. Cela comprend le poids du camion lui-même, la cargaison, l’équipement, le conducteur, les fluides, le carburant et tout ce qui va dans le véhicule.

Il est très important que le véhicule ne doit pas être surchargé au-delà de ses spécifications de PTAC. Les fourgons à étages sont placés dans différentes classifications en fonction du PTAC.

• GVW Classe 4 – 14 000 à 16 000
• GVW Classe 5 – 16 001 à 19 500
• GVW Classe 6 – 19 501 à 26 000
• GVW Classe 7 – 26 001 à 33 000

Tous les véhicules énumérés ci-dessus nécessitent un permis de conduire commercial (CDL) et des normes de licence supplémentaires. La plupart des camions utilisés pour la vente d’aliments se situent en dessous du PTAC de 26 000 livres qui permet de les exploiter avec un simple permis de conduire standard de classe C. Si votre camion alimentaire et son équipement se rapprochent de votre GVW, assurez-vous de ne pas surcharger le camion pour rester dans les limites légales d’exploitation.

De plus, les remorques avec un GVW de 10 001 peuvent nécessiter un CDL si le poids combiné de la remorque et du véhicule remorquant la remorque est de 26 001 livres ou plus. Parfois, les gens pourraient négliger le fait que les exigences de la remorque prennent le poids combiné du véhicule motorisé et de la remorque elle-même.

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