Bolt-On Chevelle Chassis – Getting A Handle On Things

Complaisance : Le dernier arrêt sur la route de Nowheresville. Juste quand vous pensez que vous avez tout vu, et que vous dites « Tout ce qui peut être est déjà fait », quelque chose surgit de nulle part et vous frappe en plein visage.

Le Roadster Shop, oui, The Roadster Shop, a ajouté une nouvelle division à ses opérations connue sous le nom de RS Performance Concepts. RS Performance Concepts a pris toutes ses connaissances combinées en matière d’ingénierie de châssis sur le marché des street rods et les a appliquées à celles du marché des muscle cars. Elle a stratégiquement concentré ses efforts sur le développement du châssis Bow Tie. Il y a d’abord eu le tout nouveau châssis Tri-Five (comme on le voit sur notre Project American Heroes ’57) et maintenant (roulement de tambour s’il vous plaît) vient le tout nouveau châssis Chevelle boulonné.

RS Performance est la première société que nous connaissons qui a spécifiquement conçu et testé un châssis à boulonner pour la Chevelle. À boulonner ? Oui, aucune modification de carrosserie n’est requise pour s’adapter à n’importe quelle carrosserie GM A 64-72. Il se boulonne directement sur tous les supports de carrosserie, les supports de pare-chocs et les supports de noyau de série. Ce nouveau cadre supportera également tous les moteurs Chevrolet populaires tels que les moteurs small-block, big-block et LS-series. Il y a aussi un support de transmission réglable qui fonctionne avec toutes les transmissions automatiques et manuelles GM.

Après avoir assemblé tous les rails de cadre pliés au mandrin, l’ensemble du cadre et toutes les traverses et traverses sont sur le gabarit prêt pour l’assemblage final. Vous pouvez voir la table à droite avec toutes les pièces en attente de l’assemblage final.

Le cadre lui-même est magnifiquement conçu pour inclure toutes les options souhaitées dans un seul paquet. Les rails de cadre de 3,5×3,5 pouces de calibre 10, entièrement caissonnés, ont été conçus pour être beaucoup plus résistants que le stock. Les longerons avant et arrière ont été rétrécis pour permettre l’utilisation de roues plus larges (à condition que vous tubiez le véhicule). L’entretoise centrale est conçue pour un échappement jusqu’à 3 pouces avec des orifices à travers l’entretoise et une boucle d’arbre de transmission intégrée.

RS Performance a combiné ses forces avec Detroit Speed and Engineering (DSE) pour développer la suspension du train avant selon la géométrie spécifiée d’une Corvette C6. Cela comprend une crémaillère électrique, des broches C6, une barre stabilisatrice avant cannelée, des bras triangulaires supérieurs et inférieurs tubulaires, des bagues en polyuréthane et des amortisseurs billettes réglables Afco accordés par DSE. La suspension arrière est équipée de série d’un carter d’essieu HD de 9 pouces et d’essieux 30 cannelés, d’une suspension arrière à quatre barres de grand diamètre construite par RS Performance et de doubles ressorts hélicoïdaux billettes réglables QA-1.

Le prix de base de ce châssis boulonné avec les composants mentionnés ci-dessus est de 15 495 $, moins les freins et le troisième membre. OK, alors quels sont les avantages de ce tout nouveau châssis de Chevelle ?

Chris Patzer a passé toute la journée et une partie de la soirée à souder le cadre et toutes ses pièces sur le gabarit.

* Résistance grâce à des longerons de cadre entièrement caissonnés et fabriqués et à une conception de traverse centrale tubulaire transversale.
* Hauteur de roulement abaissée et position agressive.
* Hauteur de caisse arrière réglable à 3 positions pour affiner le réglage de la voiture selon la position souhaitée.
* Installation facile sur la carrosserie d’origine ne nécessitant aucune modification de la carrosserie. (Une modification mineure du tunnel de l’arbre de transmission sera nécessaire si la voiture doit s’asseoir au réglage de suspension le plus bas).
* Suspension avant qui permet de monter une roue de 10 pouces de large.
* Châssis arrière rétréci permettant d’accueillir un pneu d’une largeur maximale de 14 pouces.
* Pré-équipement avec un bloc moteur et une transmission réels pour un ajustement garanti.
* Augmentation du dégagement du collecteur et de l’échappement.
* Traverse centrale conçue pour que l’échappement de 3 pouces se dégage facilement et s’insère dans le cadre plutôt que de pendre en dessous.

Regardez l’article de Thomas Lyman sur l’essai routier de la première Chevelle avec ce cadre dans le numéro de décembre 2007 de Super Chevy. Notre coureur sur route SCCA résident a donné tout ce qu’il avait, et il n’a pas lâché prise. La Chevelle s’est agrippée au sol et s’est accrochée comme un chat à un rideau. Jetons un coup d’œil détaillé à ce nouveau châssis innovant et à la somme de ses parties performantes.