5 Principales pièces d’un aéronefpart

Un aéronef ressemble et fonctionne comme une énorme machine. Cependant, il est en fait composé de plusieurs pièces conçues pour fonctionner parfaitement à l’unisson. Sans une seule de ces pièces, l’avion ne pourrait pas fonctionner de manière optimale, voire pas du tout. Que vous étudiez pour l’AFOQT ou que vous souhaitiez simplement en savoir plus sur la façon dont les avions sont conçus, la maîtrise des principales pièces d’un avion est une connaissance fondamentale et essentielle. Pour comprendre le but et l’importance de chaque composant, le plus simple est de les répartir en cinq grandes catégories.

Powerplant

Tout ce qui concerne l’alimentation de l’avion pour qu’il puisse monter, descendre et avancer entre dans cette catégorie. Elle comprend le réseau électrique de l’avion et le moteur, normalement situé sous les ailes s’il y en a plusieurs. Certains peuvent considérer le système de carburant comme un aspect du groupe motopropulseur, puisque les moteurs en dépendent pour fonctionner. Mais techniquement, les réservoirs de carburant sont généralement situés à l’intérieur des ailes. Si l’avion a une hélice, elle serait également considérée comme faisant partie du groupe motopropulseur.

Empennage

En référence à la queue, l’empennage entier est composé de plusieurs éléments plus petits. Il possède un stabilisateur vertical, également appelé aileron, qui est une dalle qui s’incline vers le haut et vers l’extérieur, loin du corps de l’avion. À l’intérieur de l’empennage vertical se trouve un gouvernail, essentiel pour contrôler la direction du vol. À l’aide de pédales, le pilote peut orienter la gouverne de direction vers la gauche ou la droite.

Il y a aussi le stabilisateur horizontal, apparaissant comme deux ailes plus petites de chaque côté du stabilisateur vertical. Il comprend un élévateur vers l’arrière. Le pilote le contrôle en tirant sur un manche dans le cockpit pour faire monter ou descendre le nez de l’avion. Certains avions utilisent un stabilisateur au lieu d’un stabilisateur horizontal. Également appelé empennage tout en mouvement ou tout en vol, il permet au pilote d’accomplir la même tâche avec moins d’effort ou de risque de surcorrection.

Aucun empennage ne serait complet sans les compensateurs, qui sont reliés aux extrémités de fuite des stabilisateurs verticaux et horizontaux. Petits et rectangulaires, ils sont destinés à stabiliser le mouvement de l’avion en influençant la pression de l’air environnant. Les compensateurs sont également inclus dans les stabilisateurs.

Le train d’atterrissage

Un avion doit finir par atterrir, et le train d’atterrissage est la partie qui leur permet de le faire en toute sécurité. Ils peuvent avoir plusieurs types de trains d’atterrissage différents. Le plus souvent, ils sont constitués de jambes de force et de roues, mais certains avions utilisent des flotteurs s’ils prévoient d’atterrir sur l’eau, ou des skis s’ils doivent glisser pour s’arrêter sur la neige. Dans tous les cas, le pilote peut les contrôler avec un frein à disque.

Pour les avions monomoteurs qui utilisent des roues, elles sont généralement divisées en une seule roue près du nez et une paire de roues plus près de la queue. C’est ce qu’on appelle un train tricycle. Certains petits aéronefs, généralement des dragueurs à queue, utilisent deux roues voisines du nez et une roue sous la queue, appelées trains d’atterrissage conventionnels. Comme les autres types de trains d’atterrissage, ils peuvent être manipulés avec un frein à disque.

Fuselage

Le fuselage est fondamentalement considéré comme le corps principal de l’avion. Il s’étend d’une extrémité à l’autre, suffisamment large pour contenir le cockpit du pilote à l’avant et se resserrant progressivement à l’approche de la queue. À l’intérieur du cockpit, un système hydraulique est installé afin que le pilote puisse contrôler toutes les autres parties principales de l’avion. Généralement creux, le fuselage est l’endroit idéal pour installer des sièges pour les passagers, ainsi qu’une zone pour stocker les bagages ou d’autres objets.

Ailes

Attachées de chaque côté du fuselage, les ailes permettent à l’avion de se soulever dans l’air et de planer ou de tourner régulièrement. Il n’est pas rare non plus que les ailes soient dotées d’ailettes à leur extrémité pour faciliter la portance. Chaque aile est constituée d’un réseau de nervures, de longerons et de longerons métalliques enveloppés d’aluminium, de tissu ou d’un matériau composite, généralement composé de Kevlar et de fibres de verre ou de carbone.

Des destructeurs de portance ou spoilers sont situés sur les surfaces supérieures de chaque aile, conçus pour se soulever sur des charnières afin de perturber le flux d’air environnant. Cela peut inciter l’avion à rouler dans le sens des aiguilles d’une montre ou dans le sens inverse, selon le spoiler qui est activé.

Les ailes sont divisées en deux éléments plus petits : le bord d’attaque et le bord de fuite. Les becs intégrés aux bords d’attaque peuvent augmenter ou diminuer la surface globale des ailes, générant ou réduisant la portance selon les besoins pour le décollage ou l’atterrissage.

Dans l’espace du bord de fuite le plus proche du fuselage, des volets sont installés pour remplir la même fonction que les becs. Près des extrémités des bords de fuite, on trouve les ailerons rectangulaires. En manipulant le flux d’air autour d’une aile ou de l’autre, les ailerons déterminent si l’avion tourne ou non.

Qu’y a-t-il d’autre d’important dans la conception d’un avion ?

Bien que chaque avion doive avoir une certaine combinaison de ces pièces pour fonctionner comme prévu, les matériaux dont elles sont faites entrent en ligne de compte dans leurs performances. Lorsqu’ils sont en métal, ils doivent être suffisamment solides pour résister à différents niveaux de pression atmosphérique, mais suffisamment légers pour permettre à l’appareil de voler efficacement. C’est pourquoi l’aluminium est un choix courant, mais on sait que des métaux plus lourds, comme le titane et l’acier, sont également utilisés.

Ces dernières années, cependant, les matériaux composites gagnent en faveur. La fibre de verre et la fibre de carbone offrent les mêmes avantages que l’aluminium, plus quelques autres. Plus précisément, ils sont encore plus solides et plus légers que l’aluminium, et ils résistent à la rouille et au stress, qui sont des problèmes courants pour le métal. Le seul véritable inconvénient de la fibre de verre ou de carbone est qu’elle est plus chère. Cependant, pour de nombreux concepteurs, pilotes et passagers, la tranquillité d’esprit pourrait bien valoir le coût supplémentaire.

En plus de tout cela, un avion nécessite des systèmes de pressurisation, d’oxygène, de chauffage et de refroidissement pour permettre aux pilotes et aux passagers de respirer et de rester confortables à haute altitude. Le système de pressurisation s’appuie sur des pompes intégrées à l’extérieur de l’avion pour amener l’air frais à l’intérieur, ainsi que sur une soupape de sortie à l’arrière pour laisser sortir l’air usagé. Une partie de l’air passe par un compresseur chaud pour fournir de la chaleur lorsqu’il est libéré dans le fuselage. L’air extérieur devenant plus froid à haute altitude, l’avion a également besoin de systèmes de dégivrage et d’antigivrage pour éliminer la glace ou empêcher sa formation. Sinon, les pièces de l’avion seront trop gelées pour fonctionner.