Vintage maanantai:

1974 Cherokee SJ. Kuva: IFSJA.org

Tässä Vintage Mondayssä palaamme 70-luvun lopulle ja 80-luvun alkuun. Joo, joo, tiedämme, mutta kaikessa rehellisyydessä nuo vuodet tuottivat mahtavan maastoajoneuvon, täysikokoisen Jeep Cherokeen (SJ). Otetaanpa siis harppaus taaksepäin ja tutustutaan tähän maastokäyttöön tarkoitettuun perusmalliin?

Vuosina 1974-1983 tuotettu täysikokoinen Jeep Cherokee oli American Motor Corporationin (AMC) yritys tuoda Jeepin mallistoon uudelleen kaksiovinen malli, joka poikkesi sen muista malleista. Aiempi kaksiovinen malli, joka oli saatavana Wagoneerin versiona, kesti yhtiön ajan vuosina 1963-1967. Vaikka kyseessä oli kaksiovinen ajoneuvo, se oli hyvin pitkälti Wagoneer, sillä siinä oli sama ikkuna-asetelma ja pilarit kuin perinteisessä neliovisessa mallissa.

Kuva: Yucca Man

Jeep Cherokee oli Jeep Wagoneerin muunnos, ja se brändättiin erilaiseksi malliksi, joka tarjosi ”urheilullisemman” korityylin niille, jotka halusivat astua farmarivaunumarkkinoille hieman pirteämmin. Cherokeessa oli kiinteä takaikkuna, jossa oli lisävarusteena ulosvedettävä osa, neliveto ja tehokkaat moottorivaihtoehdot.

Perustasossa Jeep Cherokeet varustettiin 110 hv:n 258-senttisellä rivikuutosmoottorilla tai jollakin kahdesta 360-senttisestä V8-moottorista, joista toinen oli 175 hv:n tehoinen kaksoispiippuinen ja toinen 195 hv:n tehoinen nelipiippuinen. Jos nämä vaihtoehdot eivät olleet tarpeeksi tehokkaita, oli saatavana myös 401-senttinen nelisylinterinen V8-moottori, jonka teho oli 215 hevosvoimaa. Sanotaan, että tällä moottorilla Jeep Cherokee pystyi käytännössä päihittämään kaikki muut tuolloin markkinoilla olleet 4×4-moottorit. Tietenkin myös valinnainen 3.07-takavaihteisto auttoi tilannetta.

Nämä moottorivaihtoehdot yhdistettiin useimmiten T-18/T-18a-nelivaihteiseen manuaalivaihteistoon, vaikka GM TH400-automaattivaihteisto oli myös saatavilla. Muita vaihtoehtoja olivat hammaspyöräohjattu Dana 20 -perävaihde, jossa oli 2,03:1 -alavääntö tai ketjuvetoinen vakioneliveto QuadraTrac-järjestelmä, jossa oli saatavana 2,57:1 -alavääntö. Jeepissä oli myös valinnaiset etulevyjarrut ja puolielliptinen lehtijousitusjärjestelmä.

Vuonna 1975 Cherokee-mallistoon lisättiin vuoden 1976 alkupuolella Cherokee Chief -paketti, joka sisälsi erilaiset verhoilut, suuremmat lokasuojat ja leveäraiteiset akselit isompia renkaita varten. Vuonna 1977 lisävarustelistalle tuli neliovinen muunnelma (tunnetaan nimellä Model 18).

1979 Golden Eagle Cherokee. Kuva: Cars On Line

Tuotannossaan täysikokoinen Cherokee tarjosi neljä eri varustetasoa, mukaan lukien vakiovaruste, ”S”-varuste, Cherokee Chief -varuste ja Golden Eagle -varuste (saatavilla vain vuonna 1979). Eri varustetasojen väliset erot koskivat istuintyyppejä, sisätilojen kangasvaihtoehtoja (mukaan lukien farkkukangas Golden Eagle -varustetasossa), ohjauspyörätyyppejä, merkintöjä, pyörävaihtoehtoja, maalausjärjestelmiä, sisätilojen lisävarusteita, kuten takapenkkien tuhkakupit, ja kojelaudan koristelua.

Mallivuodeksi 1979 401ci-moottori poistettiin lisävarusteena, ja jäljelle jäivät vaihtoehdot, jotka koskivat vain kahta 360ci-moottoria ja kuutosnelosta. 401ci-moottori on vielä tänäkin päivänä suurin Jeepiin koskaan tarjottu moottori (iskutilavuuden perusteella).

Vuoden 1979 jälkeen myös TH400-automaattivaihteisto poistui käytöstä, mutta se korvattiin Chryslerin TorqueFlite 727 -automaattivaihteistolla. Vain muutamaa vuotta myöhemmin Jeep Cherokee -mallia pienennettiin kompaktiksi katumaasturiksi (XJ-malli), joka kantoi samaa nimeä vuodesta 1984 alkaen.

Vaikka emme ehkä koskaan näe ”täysikokoista” Jeep Cherokee -mallia tulevaisuudessa, vanha SJ-alusta on edelleen suosittu maastoautoilijoiden keskuudessa kaikkialla maailmassa. Vasemman- ja oikeanpuoleisella ohjauksella varustettuja versioita oli aikoinaan saatavana, joten älä ylläty, jos Australian tai Ison-Britannian offroad-tapahtumissa näet tuttuja kasvoja!