Uusi elämä vuoden 1971 Honda CB450 K4:lle

Uusiessaan CB450:llä ei ollut parasta mainetta käsiteltävyydeltään, mikä johtui osittain ylhäältä painavasta moottorista, mutta suuremmassa määrin jalankulkijan renkaista ja riittämättömistä heilurivarsista ja ohjauspään laakereista. Uudet Metzler-renkaat parantavat pitoa ja kaarreajoa, ja Charlie asensi kartiomaiset ohjauspään laakerit kiristämään etupäätä sekä pronssisen yksiosaisen holkin eliminoimaan takapään leikkiä. ”Alkuperäinen oli kaksiosainen teräs- ja muovinumero, joka ei ollut hyvä”, Charlie sanoo. Punottu teräsjarrujohto lisää jarrutustehoa edessä, mutta musta vinyylipinnoite antaa johdolle varastomaisen ulkonäön.

Riding the CB450
Charlie testaa jokaisen kunnostuksen perusteellisesti ennen kuin se toimitetaan asiakkaalle. ”Se kulkee paljon paremmin kuin varastossa”, Charlie sanoo ilmeisen tyytyväisenä tuloksiin. ”Uusilla renkailla sekä holkeilla ja laakereilla oli todella suuri merkitys. Se kulkee erittäin hyvin, jopa ahtailla, mutkaisilla teillä. Se on hieman ylhäältä painava, ja siinä on jonkin verran tärinää, jonka tuntee, kun pyörä saavuttaa 35 mailin tuntinopeutta, mutta 50 mailin tuntinopeuden jälkeen se tasoittuu. Se kulkee mukavasti nopeudella 55-65 km/h. Kyseessä on kuitenkin vanha pyörä. Sitä ei hakkaa – siinä ei ole mitään järkeä. Honda kertoi aikanaan, että huippunopeus on 95mph, ja sitäkin voi päästä lähelle lyhyissä pätkissä. Se on erittäin hauska ja nautinnollinen ajettava.”

Felicity More, testiajurimme, omistaa vuoden 1965 Honda Dreamin ja vuoden 1989 Honda Hawkin. ”Ajoin CB450:llä San Franciscon kukkuloilla. Olen 180-senttinen, joten olin varpaillaan istuimella, ja pyörä tuntui hieman ylhäältä painavalta, mutta se tasaantui, kun pääsin vauhtiin. Siinä on mukava, mukava pysty ajoasento. Tärinä oli minimaalista maltillisilla nopeuksilla, ja jarrut ovat hyvät – paljon paremmat kuin Dream-pyörän jarrut. Ja 450:llä on hyvät ajo-ominaisuudet – mitä kovempaa ajoin, sitä paremmin se kulki. Se on mukava sunnuntairisteilijä, uskon, että joku, joka haluaa vain kruisailla eikä ajaa kilpaa, pitäisi tästä pyörästä todella paljon.”

Entä se alkuperäinen vaihteisto? Charliella oli samasta vuosimallista ja CB450:stä peräisin oleva hyväkuntoinen käytetty vaihteistokokonaisuus, ja sen sijaan, että hän olisi vaivautunut testaamaan alkuperäisen vaihteiston osia nähdäkseen, oliko jokin niistä vaurioitunut, hän päätti irrottaa alkuperäisen vaihteiston sisuskalut ja korvata ne niillä, jotka hänellä oli. Alkuperäisen vaihteiston osat ovat kuitenkin edelleen tallella: Charlie tekee vapaa-ajallaan veistoksia käyttökelvottomista Hondan osista, ja hän kierrätti vaihteiston taiteeseensa.

Ennen kuin Honda aloitti moottoripyörien myynnin Yhdysvalloissa, yhtiö etsi jälleenmyyjiä, joilla oli positiivinen imago, ja jälleenmyyjiä perustettiin urheiluväline- ja rautakauppoihin. Ensimmäisenä vuonna 1959 Honda myi 1 732 pyörää. Vuoden 1960 loppuun mennessä Yhdysvalloissa oli 74 Honda-jälleenmyyjää.

Varhaisessa mainonnassa Hondan tuotteita ei koskaan kutsuttu ”moottoripyöriksi” – ne olivat aina ”Hondoja”, mikä johti huvittaviin tapauksiin. Bob Markey, Hondan jälleenmyyjä vuodesta 1960, kertoo naisesta, joka soitti hänen jälleenmyyjälleen alkuaikoina. Nainen kertoi, että hänen miehensä ja poikansa olivat matkalla ostamaan ”Hondaa”, ja juuri sellaisen he aikoivat hankkia. ”Älä kehtaa myydä heille moottoripyörää”, nainen uhkasi.

CB450:n alku
Ennen CB450:tä Hondan suurin moottori oli 305-kuutioinen kaksoismoottori. Kun baby-boom-sukupolvi kasvoi teini-ikäisiksi, he vaativat isompia ja nopeampia moottoripyöriä, ja kun Hondan hyväksyntä Euroopassa ja Amerikassa lisääntyi, oli oikea aika esitellä isomman iskutilavuuden moottoripyörät.

Vuonna 1964 Honda alkoi testata 444 cc:n kaksoismoottoria. Tässä uudessa, suuremmassa pyörässä oli ominaisuuksia, joita harvoin nähtiin kilparadan ulkopuolella. Sen kaksi yläpuolella olevaa nokkapyörää olivat ketjukäyttöisiä, ja perinteisten venttiilijousien sijasta uudessa kaksoismoottoripyörässä oli vääntötangot; lyhyet, jäykät jousiteräkappaleet, jotka oli kiinnitetty putkimaiseen johteeseen. Kaksi vakionopeuksista kaasutinta ruokki lyhytahtisia polttokammioita, ja alapää liikkui neljällä häkkirullalaakerilla.

Pyörää oli aluksi saatavana vain yhdellä värimaailmalla – kromi ja musta. Aikakauden mainoskampanja antoi Honda CB450:lle lempinimen ”The Black Bomber” (Musta pommittaja) ja kehui: ”Raskaan sarjan pyörä, jossa on Hondalta odotettavissa olevaa teknistä edistystä ja erinomaista suorituskykyä.”

CB450 oli itse asiassa raskas sarjan pyörä – kuivana painoltaan 412 paunaa se oli painavampi kuin senaikainen 650-kuutioinen 650-kuutioinen Triumph T120, joka painoi märkäpainoltaan alle 400 paunaa. Se ei myöskään kulkenut kovin hyvin, vaikka sen nopeus olikin ajanjakson testeissä jopa 101 km/h. Keskiverto ajaja oli kuitenkin kiinnostuneempi öljytiiviistä koteloista, minimaalisesta huollosta, kirkkaista valoista ja toimivasta sähkökäynnistimestä, ja Bomberia myytiin hyvin.

Vuonna 1967 lisättiin scrambler-malli, jossa oli korkeat putket, 9:1-kompressio ja kolme värivaihtoehtoa. Vuodeksi 1968 Black Bomber sai viidennen vaihteen ja suuremman öljypumpun. Teho nousi 43 hv:stä 45 hv:hen 9000 kierroksella minuutissa, ja uusi runko kasvatti akseliväliä 54,3 tuumaan 53 tuumasta. Mustan lisäksi ostajilla oli mahdollisuus valita candy red tai candy blue.

1969 oli myös ensimmäinen vuosi Honda CB750:lle, ensimmäiselle japanilaisvalmisteiselle suuritehoiselle rivineloselle, ja CB450:tä alettiin nopeasti pitää 750:n pikkuveljenä. Etulevyjarru lisättiin vuonna 1970, ja sen jälkeen CB450 sai lähinnä kosmeettisia muutoksia, kunnes se korvattiin CB500T:llä vuonna 1975. MC

Lue lisää tässä artikkelissa mainituista moottoripyöristä:
– Honda CB450: The Black Bomber
– Honda CB750 Four: H4B4C7: Klassikko massoille