Uskomattoman vikkelä ja mielettömän hauska Yamaha FJ-09 – arvostelu

Koeajamme Yamaha FJ-09:n, täysin uuden sporttourerin.

Moottoripyöräily on bisnestä. Sijoitettujen dollarien on parasta olla tehtyjä dollareita. Raha hallitsee kaikkea ympärillämme (dollareita, dollarin seteleitä ya’ll). Joskus se tarve tehdä voittoa on hyvä asia.

Yamaha FJ-09

Yamaha FZ-09 on yksi Team Bluen myydyimmistä alustoista tähän mennessä (varsinkin jos siihen lisätään FZ-07:n myyntiluvut). Joten Hollywoodin tavoin ajatellen Yamaha päätti, että jos he tekevät jatko-osan parhaalle moottoripyörälleen, sen on pakko toimia.

Tilastojen perusteella Yamaha huomasi, että yhä useammat ihmiset tekevät moottoripyörillään enemmän asioita – ajavat pidemmälle ja erilaisemmissa olosuhteissa – ja yhä harvemmat pyöräilijät tekevät vain työmatkoja ja lyhyitä matkoja.

Valitaan nämä tiedot ja lisätään ne Sport Touring -markkinoiden myynnin valtavaan kasvuun tämän vuosikymmenen alkupuolelta lähtien, ja Yamaha tuotti pyörän, jonka he odottavat tuottavan heille paljon rahaa.

FZ-09 on yksi markkinoiden parhaista arvoista tällä hetkellä, mutta siihen on asennettu moottori, joka on monien mielestä ylivoimainen. FZ:n jousitus ei pysy perässä kuin bucking bronco, varsinkin kun se yhdistetään nykivään kaasuvasteeseen. Yamaha loi hauskan, mutta vaikeasti ajettavan pyörän. Nyt Yamaha on tuottanut vain yksinkertaisesti hauskan yleispyörän, jossa ei ole juurikaan uhrauksia.

What’s New (What’s Unique)

Enemmänkin kyse on siitä, mikä on uutta, ja enemmänkin siitä, mikä eroaa FZ-09:stä, paljon. Se ajaa ja tuntuu täysin erilaiselta moottoripyörältä. FJ-09 ei onneksi ole vain FZ-09, johon on lisätty joukko lisävarusteita ja lisävarusteita.

Voitko viedä tämän pyörän radalle ja riisua sen FZ-09:ksi? Ei. Voimalaitos, rengaspaketti, jousitus ja ergonomia ovat ratakelpoisia, mutta FJ-09:ssä on mukavammat ominaisuudet.

Kaikki ainutlaatuiset osat jakavat saman ”vähemmän aggressiivisen” ominaisuuden. Ohjaustanko on ilmeisin (FZ-09:ssä on tosiaan ohjaustanko, ei clip-oneja) – se on paljon korkeampi ja leveämpi kuin FZ-09:ssä.

Ulkoapäin näet täysin ainutlaatuisen verhoilun ja ajovalokokoonpanon, säädettävän tuulilasin ja LCD-näytön. 1,1 gallonaa suurempi bensatankki, pidempi ja leveämpi alarunko ja käsisuojat täydentävät FJ-09:n ilmeisiä muutoksia.

Jousitus on parantunut huomattavasti FZ-09:n tunnetusti surkeasta jousituksesta.Jousitus on progressiivinen ja sen tuntuma on paljon pehmeämpi ja reagoivampi.

Ergonomia

Tämä on Yamahan varsinainen myyntiargumentti – FJ-09:n parantunut ajotuntuma. Olet ylhäällä tangoista, jalat alla, tankki ylhäällä ja rintakehällä, peppu pyörässä ja tangot ylhäällä ja edessä.

Istuimessa on kolme säätöasentoa, jotka voi säätää lennossa ilman työkaluja, ja tuulilasia voi säätää niin ikään ilman työkaluja. Vaikka en koskaan säätänyt tuulilasia, maksimikorkeudella se toimi loistavasti.

Istuin FJ-09:ssä vastakohtana pystysuoralle, aggressiiviselle asennolle, joka osoittaa ajajan ylös tankojen päälle. Suurempi tankki antoi minulle jotain, jonka takana istua ja auttoi minua pitämään pyörästä kovemmin kiinni, jotta ajaminen olisi mukavampaa. On vaikeampaa olla ylhäällä telineillä, liu’uttaa takapuolta istuimelta ja vetää polvea, mutta se onnistuu silti.

Pidemmän alarungon ansiosta ajo oli minulle paljon mukavampaa, mutta pyörän kokonaispituus kasvaa, kun taas akseliväli pysyy samana.

Vaikka ergonomia on loistava, onneksi se ei ole ainoa asia, jonka vuoksi maksat 2500 dollarin lisämaksun.

Ajelu

Meidän Yamaha-mediatilaisuutemme alkoi Ojai Valley Inn and Spa -hotellissa, korkeatasoisessa lomakeskuksessa, jossa on ystävällinen henkilökunta ja kauniit maisemat. Meidän tarvitsi harvoin lähteä muualle kuin ajamaan.

Koko viikon peitti rankkasade, joka pakotti ensimmäisen aallon muuttamaan reittiä. Lähdimme aikaisin aamulla sarjalle sateisia valokuvauspysähdyksiä pitkin Hwy 33:aa, kaksikaistaista tietä, joka kiemurtelee ahtaassa laaksossa, tunneloi vuorten seinämien läpi ja ylittää ristiin rastiin puroa. Kun aloimme nousta korkeammalle, sää selkeni ja laskimme vasaran alas.

Yksi suosikkiasioistani Yamahan porukan kanssa ajamisessa on se, että johtajamme (sama kuin monissa Yamahan esittelyissä) on entinen flat track- ja motorcross-kilpailija. Hän on fiksu ja nopea ajaja, joka tarkkailee tietä, joka muuttui jatkuvasti tulva-alueista, sorasta ja jopa lumesta ja jäästä.

Meidät oli neljä eturyhmässä ja me erosimme muista. Se oli hauska ja täydellinen pyörä ryhmässä ajamiseen. Kierrimme mutkan nopeasti, ja jarrutus- ja jousituspotentiaalia oli vielä jäljellä siltä varalta, että törmäsimme johonkin arveluttavaan mutkan puolivälissä.

How to Ride It/Technology

Onneksi on vain noin kolme asiaa, jotka sinun on tiedettävä ennen lähtöä. Pyörässä on nyt ajonvakautusjärjestelmä, joka pitää takarenkaan linjassa ja eturenkaan maassa. Se on aina päällä; pidä vain kojelaudan TCS-painiketta painettuna useita sekunteja, kun TSC-merkkivalo syttyy, niin se on pois päältä.

Ajotiloja ovat mm. seuraavat: A, Standard ja B. Vaihda niiden välillä yksinkertaisesti oikeanpuoleisella vaihtopainikkeella. B:tä voidaan pitää Rain-tilana, ja se on asetus, jolla ajoimme ensimmäisen osan päivästä. Se on tasainen, ja kaasulla on jonkin verran rajoituksia. Standard on itsestään selvä, ja A-tila on se, mitä kutsuimme ”FZ-09-tilaksi”. Se on aggressiivinen ja lohkeileva kaasun kanssa, mutta kaikkien sinä päivänä ajaneiden mukaan se on paljon pehmeämpi kuin FZ:n kaasuvaste.

Moottori

Yamahan 847-kuutioinen, ristikkäisakselinen kampiakselilla varustettu kolmoismoottori on ilmiömäinen moottori ja yllättävänkin täydellinen valinta FJ-09:een. Se on mielettömän tasainen koko kierrosalueella, vääntävä jokaisella vaihteella, reagoiva ja vääntömomentti oli lineaarinen ilman selvää sweet spotia kierrosalueella. Tämän moottorirakenteen ensimmäinen iteraatio peittyi negatiivisiin arvosteluihin, joissa sanottiin, että se oli liian vääntävä ja vaikeasti ajettava alhaisilla nopeuksilla, mutta näitä ongelmia ei ole enää.

Moottori on helposti hallittavissa ja sopii erinomaisesti niin aloittelevalle kuin kokeneellekin kuljettajalle. Yamahan mukaan moottori muokattiin uudelleen asetukseen, joka ”soveltuu parhaiten sporttimatkailuun”, mikä tarkoittaa lähinnä sitä, että se on pehmeämpi ja ehkä hieman korkeammalle vaihdettu.

Moottoritiellä se oli mukava, eikä se kiljunut liikaa. Se voisi tarvita enemmän huipputehoa, mutta ei ollut epämukava.

Yamahan mukaan se tuottaa 65 ft/lbs vääntöä 8500 rpm:ssä ja noin 115 hv 10 000 rpm:ssä. Se ei todellakaan ole rakettinopeus, mutta uskomatonta näin kompaktille moottorirakenteelle. Vääntömomentti on edelleen erittäin napakka ja hauska uudesta virityksestä huolimatta.

Jousitus/ajotuntuma

Pyörä on FZ-09:n tavoin moottorin iskutilavuuteen nähden hyvin pieni moottoripyörä. Voisi luulla, että isompi moottori johtaisi isompaan alustaan, mutta se ei tunnu siltä. Se tuntuu enemmänkin 500cc pyörän kokoiselta tai pieneltä. FJ-09 painaa 462 kiloa.

Ensi silmäyksellä lisäpaino pyörän yläosassa sai minut odottamaan yläpainoista ajoa, mutta se ei tuntunut siltä. Tunsin tuon lisäpainon siellä, mutta ergonomia tasapainotti vaikutuksia.

Istuinkorkeus on 33,3 tuumaa (säädettävissä 33,9 tuumaan), mikä on hieman korkea lyhyemmille ihmisille, mutta ei liian pelottava ajossa. Pystytangot ja tasainen teho tekevät siitä varteenotettavan vaihtoehdon kokemattomalle kuljettajalle, mutta istuinkorkeus saattaa hieman hämätä heitä.

Tuomio

Yamaha halusi jatkuvasti verrata pyörää Kawasaki Concoursiin, isojen poikien sporttiseen matkapyörään, joka on suunniteltu syömään kilometrejä. Se soveltuisi paremmin Kawasaki Versysiin, korkealle asennettuun sporttituristiin.

Onneksi tämä ensisijaisesti eurooppalaisille markkinoille suunnattu pyörä tekee hitaasti tuloaan lammen toiselle puolelle. Yamaha teki tämän USA:n lanseerauksena, mutta Kawasakin Versysin lanseeraus oli vain eurooppalainen. Nämä pyörät on suunniteltu kurvailuun surkeilla teillä, mikä tekee niistä hauskoja erilaisissa paikoissa. FJ-09 saattaa olla vähemmän hauska moottoritiellä, mutta toisaalta hauskuus on jo valmiiksi rajallista. (Tarkoitan, että olet moottoritiellä.) Jos haluat parempaa moottoritiellä ajamista, osta bagger, jossa on vakionopeudensäädin.

FJ-09 osaa kaiken hyvin, mutta mitään poikkeuksellista en sano, paitsi ehkä silkkaa kaarreajon hauskuutta, joka on suurelta osin Dunlop Sport Max D222 Roadsmart II -renkaiden ansiota. Vaikka se on hauska, se ei ole 600-sportbike nopea mutkissa, se on helppo ohjattava matalissa nopeuksissa, se on ihan ok suurissa nopeuksissa ja se on äärimmäisen rajoitettu renkaiden takia maastoajossa. Se tuntuu aikuisen KLR:ltä, jossa on vähemmän jousitusmatkaa.

Hinta

Tässä kohtaa kaikkia on peloteltu. FZ on halpa, mutta 2500 dollaria kalliimpi FJ-09 saattaa saada ostajan miettimään, kannattaako lisärahaa maksaa. Onneksi hinta kuvastaa lisävarusteltua pyörää, jossa on ABS ja ajonvakautus. Ainoa asia, johon pitää käyttää rahaa, ovat lisävarusteet, kuten kädenlämmittimet ja telineet.

Pelkästään ABS ja ajonvakautusjärjestelmä maksavat muissa pyörissä tyypillisesti noin 1 000 dollaria, ja FJ:n mukana tulee suojakuori, tuulilasi, isompi istuin ja tankki sekä käsisuojat ja suuri LCD-näyttö. Loppujen lopuksi se ei ole yhtä suuri varkaus kuin FZ, mutta FZ oli paljon riisutumpi. FJ päihittää helposti Yamahan kilpailijat, kuten Kawasaki Concoursin (15 499 dollaria), Yamaha FJR1300A:n (15 890 dollaria) ja BMW K1600GT:n (21 650 dollaria). Vaikka kaikissa näissä pyörissä on enemmän tehoa ja ne olisivat mukavampia maantiellä, haluaisin silti omistaa Yamahan, koska se on hieman monipuolisempi kuin kilpailijat. 10 499 dollarin hintaan FJ on kilpailukykyisesti hinnoiteltu, Yamaha vain nosti riman liian korkealle FZ:llä.

Gear:

Lid: Arai XD-4 Diamante

Takki: Arai XD-4 Diamante

Takki: Arai XD-4 Diamante: Aerostitch Darien Light Jacket

Boots: Alpinestars RJ-5

Housut: Alpinestars RJ-5

Bib: Electric Aerostitch Bib

Hansikkaat: Aerostich Competition Elkskin Ropers

Ratsastaja:

Jokaisella ratsastajalla on oma tyylinsä, kokonsa ja painonsa. Päätimme laittaa asiat oikeisiin mittasuhteisiin ja näyttää mitä kukin arvostelija painaa ja heidän kokemuksensa.

Paino: 210lbs

Korkeus: 6’3″

Rakenne: leveä olkapää, pitkä, keskikokoinen ruumiinrakenne

Kokemus: ratsastanut viisivuotiaasta lähtien, dirt- ja sitten katuajoa 15-vuotiaana.

Erikoisala: rakentaminen, tekninen, how-to