Tietoja Malesian lennosta 370: Matkustajat, miehistö ja lentokoneet: Passengers, Crew & Aircraft

Malaysia Airlinesin lento 370 oli matkustajalento, joka lähti Kuala Lumpurin kansainväliseltä lentokentältä 8. maaliskuuta 2014 ja katosi 94 minuuttia myöhemmin matkalla Pekingin kansainväliselle lentokentälle. Katoaminen käynnisti kansainväliset etsintätoimet – joidenkin mukaan kaikkien aikojen suurimmat – yhä laajemmalla alueella Etelä-Kiinan merellä, Thaimaanlahdella ja Intian valtamerellä. Lähes kolme vuotta myöhemmin lentokoneen kohtalo on edelleen tuntematon, ja etsinnät on keskeytetty.

Viimeisin juttu:

Kolmen vuoden etsinnät kadonneen Malesian lennon 370 löytämiseksi päättyvät

Infografiikka:

Miten Bluefin-21 etsii lennon 370 hylkyä valtameren pohjasta

Matkustajat ja miehistö

Lento 370 lähti Kuala Lumpurista kello 12.41 paikallista aikaa, mukanaan 227 matkustajaa ja 12 miehistön jäsentä. Koneessa oli ihmisiä 14 kansakunnasta; suurin osa matkustajista – 153 – oli Kiinan kansalaisia; kaikki miehistön jäsenet olivat malesialaisia. Lennolla oli mukana kolme amerikkalaista. Sittemmin miehet on kuitenkin tunnistettu Iranin kansalaisiksi, jotka nousivat lennolle varastetuilla passeilla. Tutkijat arvelivat aluksi, että miehet saattoivat olla terroristeja, mutta sanovat nyt, että he hakivat turvapaikkaa.

Lennon lentäjä oli kapteeni Zaharie Ahmad Shah, 53, joka oli syntynyt Pohjois-Malesiassa Penangin osavaltiossa ja oli isoisä. Hänellä oli yli 18 000 tuntia lentokokemusta. Perämiehenä toimi Fariq Abdul Hamid, 27, jolla oli 2 763 lentotuntia. Associated Pressin mukaan hän oli kihloissa ja suunnitteli häitään.

Lentokone

Lento 370 nousi ilmaan Boeing 777-2H6ER -koneella. Tunnus ”H6” on Boeingin käyttämä Malaysia Airlinesin tunnus, ja ”ER” tarkoittaa Extended Rangea. Se oli 404. valmistettu Boeing 777. Aviation Safety Networkin mukaan kone lensi ensimmäisen kerran 14. toukokuuta 2002. Se oli lentänyt yhteensä 53 465 tuntia 7525 lentosyklissä (lentosykli on yksi lentokoneen nousu ja lasku).

Tyypin lentokone on suunniteltu kuljettamaan 282 matkustajaa – 35 Business-luokassa ja 247 turistiluokassa. Siinä on kaksi Rolls-Royce Trent 892 -moottoria, jotka on asennettu sen 61-metristen siipien alle. Koneen suurin polttoainekapasiteetti on 47 380 gallonaa (179 400 litraa) ja toimintasäde 7 941 mailia (12 779 kilometriä). Sen matkanopeus on Mach 0,84 (640 mph tai 897 kph).

Tälle koneelle tehtiin huolto viimeksi 23. helmikuuta 2014. Malaysia Airlinesin tiedottajan mukaan huollon aikana ei havaittu mitään ongelmia. Koneella ei ollut ennen sen katoamista ollut suurempia vaaratilanteita. Flightglobalin mukaan se oli kuitenkin tiettävästi osallisena pienessä maahantörmäyksessä vuonna 2012, jonka seurauksena siiven kärki vaurioitui merkittävästi.

Lentoyhtiö

Malaysia Airlines (MAS) aloitti toimintansa vuonna 1972 irtauduttuaan vuonna 1947 perustetusta Malaysia-Singapore Airlinesista. Lentoyhtiön kotikenttä on Kuala Lumpurin kansainvälinen lentokenttä, ja sen solmukohdat ovat Kota Kinabalussa ja Kuchingissa. Lentoyhtiö lentää koko Itä- ja Kaakkois-Aasiaan sekä Australiaan, Uuteen-Seelantiin, Lähi-itään, Eurooppaan ja huhtikuuhun 2014 asti Tokion kautta Los Angelesiin. Sen laivastossa on 105 konetta.

The Aviation Safety Network listaa kolme MAS:n lentokoneiden onnettomuutta (lento 370 poislukien):

Syyskuun 2. päivä 1992: Molemmat renkaat romahtivat, samoin kuin vasen päävaihde, jolloin Fokker 50 -lentokone suistui ulos kiitoradalta Sibun lentokentällä Malesiassa. Kukaan ei loukkaantunut.

15. syyskuuta 1995: Fokker 50 -lentokone laskeutui 500 metrin päähän 2220 metrin kiitoradan päästä Kota Kinabalussa. Ohjaaja yritti nousta ilmaan ja yrittää uudelleen, mutta törmäsi läheisiin taloihin. Kaikkiaan 34 koneessa ollutta ihmistä sai surmansa.

15. maaliskuuta 2000: Airbus A330 -lentokoneesta 80 kanisteria purkavat matkatavaroiden käsittelijät joutuivat voimakkaiden myrkkykaasujen valtaan. Palo- ja pelastushenkilöstö havaitsi, että kanisterit sisälsivät oksalyylikloridia, myrkyllistä ja syövyttävää kemikaalia. Useat kanisterit olivat vuotaneet ja aiheuttaneet vakavia vaurioita lentokoneen rungossa. Lentokoneen katsottiin vaurioituneen korjauskelvottomaksi. Kiinalaiselle yhtiölle määrättiin 65 miljoonan dollarin sakko kanistereiden virheellisestä merkitsemisestä ja lentokoneen tuhoamisesta.

Lento 370 Aikajana

Maaliskuun 8. päivä 2014 (kaikki kellonajat paikallista aikaa):

Kello 12.41: Malaysia Airlinesin lento MH370 nousee Kuala Lumpurin kansainväliseltä lentokentältä reittilennolle Pekingiin. Koneen, jossa on 239 ihmistä, on määrä laskeutua Pekingin pääkaupungin kansainväliselle lentokentälle kello 6.30 paikallista aikaa.

1:19: Perämies Fariq Hamidin viimeinen viesti Malesian lennonjohtajille, kun kone lentää kohti Vietnamia Thaimaanlahden yli. Hamidin kerrotaan sanoneen: ”Selvä, hyvää yötä.”

1:21: Boeing 777-2H6ER:n tutkan transponderi kytkeytyy pois päältä.

2:15: Malesian armeija havaitsee tutkassaan tunnistamattoman kohteen, joka liikkuu länteen. Tieto tulee julkisuuteen noin viikkoa myöhemmin, ja tutkakohteen uskotaan olevan lento 370. Tämän jälkeen kone katoaa armeijan tutkasta noin 322 kilometrin päässä Malesian Penangin osavaltion rannikolta.

6:30: Malaysia Airlinesin lento MH370 saapuu Pekingiin.

8:11: Satelliitti havaitsee viimeisen signaalin koneen antennista.

Maaliskuun 9. päivä:

Vuorokauden kuluessa aloitetaan etsinnät Thaimaanlahden yllä. Lähellä viimeistä havaintopaikkaa nähdään öljyvuoto vedessä, mutta laboratoriotestit osoittavat lopulta, että öljy on peräisin laivasta, ei lentokoneesta.

Maaliskuu 10:

Etsintätoimia laajennetaan Etelä-Kiinan merelle, kun Hongkongin lähistöllä havaitaan mahdollisia jäänteitä. Vietnamilaiset etsijät eivät lopulta löydä esineitä vedestä.

Paljastuu myös, että kaksi matkustajaa käytti varastettuja passeja noustakseen lennolle, mikä herättää huolta terrorismista.

Maaliskuu 11:

Varastettujen asiakirjojen tutkimuksessa ei lopulta löydy yhteyttä miesten ja tunnettujen terroristiryhmien välillä. Viranomaiset päättelevät, että matkustajat olivat todennäköisesti maahanmuuttajia, jotka hakivat turvapaikkaa osana laajempaa yritystä päästä Eurooppaan.

Malesian virkamiehet kertovat paikalliselle sanomalehdelle, että sotilastutkasta saadut todisteet viittaavat siihen, että kone kääntyi ympäri kesken lennon.

Maaliskuun 12. päivä:

Tutkimus aloitetaan sen selvittämiseksi, oliko lento 370 mahdollisesti kaapattu tai sabotoitu. Kiina julkaisee satelliittikuvia mahdollisista Etelä-Kiinanmeren ja Thaimaanlahden välillä kelluvista romuista. Etsintäaluetta laajennetaan, mutta Malesian hallitus sanoo myöhemmin, että kiinalaisissa satelliittikuvissa ei näy kadonneen koneen osia.

Maaliskuu 13:

Etsintätoimet siirtyvät kohti Intian valtamerta, kun virkamiehet yrittävät koota koneen lentoreittiä sen jälkeen, kun lennonjohtajat menettivät tutkayhteyden.

Maaliskuu 14:

Tutkintaan perehtyneet henkilöt kertovat New York Times -lehdelle, että lentokone menetti huomattavan paljon korkeuttaan menetettyään yhteyden maahan. Tiedusteluviranomaiset tutkivat mahdollisuutta, että jollakin lentäjistä tai miehistön jäsenistä olisi ollut osuutta koneen katoamiseen.

Maaliskuu 15:

Malaysian hallitus kertoo, että lentäjien asunnot on tutkittu sen jälkeen, kun on epäilty, että joku koneessa olleista on voinut peukaloida koneen viestintäjärjestelmää. Tutkimuksia jatketaan lentäjien mahdollisen roolin selvittämiseksi koneen katoamisessa.

Myöhemmin Malesian pääministeri Najib Razak sanoo, että on mahdollista, että koneen tietoliikenneverkko ”kytkettiin tarkoituksellisesti pois päältä” ennen koneen katoamista ja että lentoa ohjattiin tarkoituksellisesti muualle, vaikkei ole mitään todisteita siitä, että lento olisi kaapattu.

Lennon 370 viimeinen satelliittilähetys jäljitetään Intian valtamerelle, Australian rannikon edustalle.

Maaliskuu 16:

Maaliskuu 16:

Kansainvälinen etsintäoperaatio käynnistyy, ja se keskittyy pääasiassa Intian valtamereen. Uusien analyysien mukaan kone jatkoi toimintaansa noin seitsemän tuntia sen jälkeen, kun se oli viimeksi ottanut yhteyttä maavalvojiin.

Maaliskuu 17:

Indonesia ja Australia etsivät partiolentokoneilla laajoja alueita eteläisellä Intian valtamerellä. Malesian lainvalvontaviranomaiset laajentavat tutkimuksiaan koskemaan kaikkia 8. maaliskuuta paikalla olleita matkustajia, miehistöä ja maahenkilökuntaa.

Malesian pääministeri Najib Razak pyytää Australiaa johtamaan meneillään olevaa etsintäoperaatiota.

Maaliskuun 18. päivä:

Raporttien mukaan Thaimaan armeijan tutka on saattanut havaita lennon 370, mutta tietoja ei ole jaettu Malesian viranomaisten kanssa – eikä niitä ole pyydetty heiltä – tähän asti. Etsintätoimet jatkuvat Intian valtamerellä.

Maaliskuu 19:

Yhdysvaltojen liittovaltion tutkintavirasto Federal Bureau of Investigation liittyy Malesian hallituksen meneillään oleviin tutkimuksiin analysoimalla lentäjän kotilentosimulaattorista otettuja tietoja. Malesian puolustusministeri vahvistaa, että tiedostot poistettiin ohjelmasta 3. helmikuuta.

Koneen polttoainevarastojen analyysi kaventaa etsintäaluetta pienemmälle alueelle eteläisellä Intian valtamerellä.

Maaliskuu 20:

Australian meriturvallisuusviranomaisen saamat satelliittikuvat osoittavat mahdollisia lentokoneen jäänteitä eteläisellä Intian valtamerellä. Maaliskuun 16. päivänä otetuissa kuvissa näkyy kaksi mahdollisesti kadonneeseen lentokoneeseen liittyvää kohdetta. Mutta huolimatta järjestetyistä etsintäponnisteluista lähes 23 000 neliökilometrin (9 000 neliömailia) laajuisella alueella, partiolentokoneet eivät pysty havaitsemaan mitään jäänteitä.

Maaliskuu 21:

Etsintäkoneet eivät taaskaan onnistu paikallistamaan kadonneen Malaysia Airlinesin matkustajakoneen jäänteitä. Brittiläisen satelliittiyhtiön Inmarsatin tekemien analyysien mukaan koneen tasainen nopeus ja lentoreitti viittaavat siihen, että on epätodennäköistä, että kone olisi tuhoutunut katastrofaalisessa onnettomuudessa.

Maaliskuu 22:

Australialainen partiolentokone havaitsee puisen kuormalavan vedessä etsintäalueella. Maata kiertävä kiinalainen satelliitti nappasi uuden kuvan esineistä, jotka mahdollisesti liittyvät kadonneeseen Malaysia Airlinesin koneeseen. Kuvissa näkyy suuri esine, joka on kooltaan noin 22 metriä (72 jalkaa) kertaa 13 metriä (43 jalkaa) eteläisellä Intian valtamerellä.

Australian meriturvallisuusviranomainen yrittää paikallistaa kiinalaisen maanhavainnointisatelliitin näkemät esineet, mutta ei löydä mitään romua ilmoitetun etsintäalueen sisältä.

Maaliskuun 23. päivä:

Australian meriturvallisuusviranomaiselle lähetetään ranskalaisen satelliittivastaanottimen lähettämiä kuvia, joissa näkyy potentiaalisia kelluvia esineitä. Kuvat, jotka on tuotettu satelliitin tuottamista tutkakaikuista eli tutkasignaaleista, jotka antavat tietoa kohteen sijainnista, osoittavat kohteen tai kohteita kellumassa noin 1 430 mailin (2 300 km) päässä Perthin rannikolta.

Etsintäponnistelut eivät taaskaan tuota mitään roskia vedessä.

Maaliskuun 24. päivä:

Australian meriturvallisuusviranomainen alkaa tutkia kahta vedessä havaittua esinettä, jotka on havaittu noin 1550 meripeninkulmaa (2500 kilometriä) lounaaseen Australian Perthin kaupungista. Mahdollinen romu sisältää harmaan tai vihreän pyöreän esineen ja oranssin suorakulmaisen esineen.

Malesian pääministeri Najib Razak pitää lehdistötilaisuuden ja ilmoittaa, että ajantasaisten satelliittitietojen mukaan Malaysia Airlinesin matkustajakone syöksyi maahan Intian valtameren eteläosassa. Razak sanoo, että Ison-Britannian onnettomuustutkintayksikön suorittama lisäanalyysi päätyy siihen, että lento 370 lensi eteläistä käytävää pitkin, ja sen viimeinen tunnettu sijainti oli keskellä Intian valtamerta Perthin länsirannikon edustalla.

Razak sanoo, että koneessa olleiden 239 matkustajan perheille on ilmoitettu.

Maaliskuu 25:

Huono sää, mukaan lukien myrskytuulet ja rankkasateet, jarruttavat kadonneen koneen mahdollisten jäänteiden etsintää.

Maaliskuu 26:

Satelliittikuvissa näkyy Malesian vt. liikenneministerin Hishammuddin Husseinin mukaan Intian valtamerellä oleva 122 kelluvasta esineestä koostuva romukenttä. Sunnuntaina (23. maaliskuuta) otetut kuvat kattavat alueen, joka sijaitsee 1 600 mailin (2 575 kilometrin) päässä Perthin rannikosta, lähellä aluetta, jossa muut satelliitit ovat aiemmin havainneet kadonneeseen malesialaiseen matkustajakoneeseen mahdollisesti liittyviä esineitä.

Maaliskuu 27:

Thaimaalainen satelliitti havaitsee yli 300 kelluvaa esinettä, jotka mahdollisesti liittyvät kadonneeseen koneeseen. Thaimaan maanhavainnointisatelliitin havaitsemat mahdolliset roskat sijaitsevat noin 1700 mailia (2740 kilometriä) lounaaseen Perthistä, Australiasta.

Maaliskuu 28:

Viidellä eri partiolentokoneella liikkuvat tutkijat havaitsivat ”useita erivärisiä kohteita” uudella etsintäalueella, joka on lähes 700 mailia aiemmasta etsintäkohteesta pohjoiseen. Tämä uusi alue, joka sijaitsee noin 1 150 mailia (1 850 kilometriä) Australian Perthin kaupungista länteen, on kiinnostava sen jälkeen, kun tutkimukset viittaavat siihen, että lentokoneesta on saattanut loppua polttoaine aikaisemmin ja se on siten syöksynyt maahan aiemmin kuin aiemmin on luultu.

Maaliskuu 30:

Australialainen etsintälentokone havaitsee ainakin neljä kelluvaa oranssia esinettä, jotka ovat kooltaan yli 6 jalkaa (1.83 metriä) vedessä.

Maaliskuu 31:

Australialaiset ja kiinalaiset alukset paikallistavat ja nostavat edellisenä päivänä nähdyt kelluvat esineet, mutta joidenkin analyysien jälkeen niiden ei uskota liittyvän kadonneeseen Malaysia Airlinesin lentoon MH370. Robottisukellusvene lähetetään paikantamaan lentokoneen lennonrekisteröintilaitteita, mukaan lukien koneen musta laatikko, jonka akku kestää noin 30 päivää.

Huhtikuun 4. päivä:

Kiinalainen alus havaitsee Intian valtamerellä ”pulssisignaaleiksi” kuvailtuja ääniä. Tutkijoiden mukaan signaalit ovat samalla taajuudella kuin lentokoneen mustat laatikot.

7. huhtikuuta:

Ocean Shield -niminen australialaisalus havaitsee lentokoneen mustien laatikoiden signaalien kanssa yhteneviä signaaleja nimetyn etsintäalueen pohjoisosassa. Ensimmäinen signaali kestää 2 tuntia ja 20 minuuttia, ja aluksen käännyttyä ympäri toinen signaali havaitaan ja se säilyy 13 minuuttia.

Huhtikuu 8:

Australialaisalus havaitsee lisää signaaleja, jotka voisivat olla kadonneen lentokoneen mustasta laatikosta. Uudet signaalit kestävät yhteensä 12 minuuttia.

13. huhtikuuta:

Australialainen Ocean Shield -alus havaitsee öljyvahingon vedessä, vaikka on epäselvää, mistä öljy on peräisin. Vedestä otetaan näyte tutkittavaksi.

Huhtikuu 14:

Miehittämätön sukellusvene Bluefin-21 lähetetään tutkimaan merenpohjaa ja etsimään kadonneen matkustajakoneen jäännöksiä tai hylkyjä.

Huhtikuu 17:

Bluefin-21-sukellusvene tutkii valtamerenpohjan 35 neliömailin (90 neliökilometrin) laajuiselta alueelta, mutta ei löydä mitään jäännöksiä. Toisena takaiskuna viranomaiset sanovat, että etsintäalueelta löydetty öljyläikkä ei ole peräisin kadonneesta koneesta.

Huhtikuu 29:

Malesian viranomaiset ja heidän kansainväliset yhteistyökumppaninsa tutkivat australialaisen GeoResonance-yhtiön väitettä, jonka mukaan se on löytänyt mahdollisia merkkejä kadonneen lentokoneen muotoisista lentokoneen hylyistä Bengalinlahdelta, 3 000 meripeninkulman päähän nykyiseltä etsintäkohteelta eteläiseltä Intian valtamereltä.

Toukokuu 2:

Lentotutkimus on päättynyt ilman merkkejä romuista, ja vedenalaiset etsinnät siirtyvät uuteen vaiheeseen sivukaikuluotainten avulla. Alus Ocean Shield palaa satamaan täydentämään tarvikkeita ja henkilökuntaa ja palaa etsintöihin Phoenixin Bluefin-21-sukellusveneen kanssa.

29. heinäkuuta 2015

Ensimmäiset vahvistetut jäänteet löytyvät Réunionin saarelta Intian valtamereltä.

27. helmikuuta 2016

Kaksi Boeing 777:n jäännöksiä löydetään lisää Mosambikin rannalta. Maaliskuun 24. päivänä valmistuneessa analyysissä päädyttiin siihen, että ”jäänteet ovat lähes varmasti MH370:stä”, sanoi Australian infrastruktuuri- ja liikenneministeri Darren Chester. Hän lisäsi, että ajelehtimismallinnus selittää, miten todennäköisesti Intian valtamereen pudonneen koneen jäänteet päätyivät Mosambikiin.

22. heinäkuuta 2016

Australia, Kiina ja Malesia sopivat, että jos lentokonetta ei ole löydetty siihen mennessä, kun 120 000 neliökilometriä (46 000 neliömiiliä) on tutkittu, etsinnät keskeytetään.

30. heinäkuuta 2016

Tansanialaiselta saarelta löydetty suuri siiven osa on Australian liikenneministerin mukaan ”erittäin todennäköisesti” peräisin kadonneesta koneesta.

Lokakuu 7, 2016

Mauritiuksella toukokuussa löydetyn siiven palasen on vahvistettu olevan peräisin kadonneesta koneesta.

Tammikuu 17, 2017

Kiinalaisten, australialaisten ja malesialaisten virkamiesten yhteisen lausunnon mukaan vedenalaiset etsinnät Malaysia Airlinesin lennon 370 löytämiseksi keskeytetään lähes kolme vuotta sen jälkeen, kun lentokone katosi jäljettömiin Intian valtameren yllä.

Toimittajan huomautus: Tämä sivu julkaistiin ensimmäisen kerran 20. maaliskuuta 2014.