T-54/T-55
On 19 joulukuun, 2021 by adminEdeltäjät: T-34 ja T-44Edit
1940-luvun neuvostoliittolaisen T-34-keskikokoisen panssarivaunun katsotaan omaavan maailman kaikista aikansa panssarivaunuista parhaan tasapainon tulivoiman (F-34-panssarivaunutykki 76,2 mm:n tykki), suojan ja liikkuvuuden suhteen kustannuksiinsa nähden. Sen kehitys ei pysähtynyt koko toisen maailmansodan aikana, ja sen suorituskyky jatkui hyvänä; suunnittelijat eivät kuitenkaan voineet sisällyttää siihen uusinta teknologiaa tai merkittäviä kehitysaskeleita, koska elintärkeiden panssarivaunujen tuotantoa ei voitu keskeyttää sota-aikana.
Vuonna 1943 Morozovin suunnittelutoimisto herätti uudelleen henkiin sotaa edeltäneen T-34M:n kehityshankkeen, ja se loi T-44-tankin. Tilatehokkaan vääntösauvajousituksen, uudenlaisen poikittaisen moottorin kiinnityksen ja rungon konekivääriampujan miehistön paikan poistamisen ansiosta T-44:n maastokyky oli vähintään yhtä hyvä kuin T-34:n, mutta sen panssarointi oli huomattavasti parempi ja siinä oli paljon tehokkaampi 85 mm:n tykki.
Vuoteen mennessä, jolloin T-44 oli valmis tuotantokäyttöön, T-34:stä oli muutettu myös samaa tykkiä varten. Vaikka T-44 oli useimmissa muissa asioissa ylivoimainen, T-34:n tuotanto oli tuolloin jo täydessä vauhdissa, ja rakennettavien T-34:ien valtavat määrät kumosivat paremman mallin pienempien määrien edut. T-44:tä valmistettiin vain pieni määrä, noin 2 000 kappaletta sodan aikana. Sen sijaan suunnittelijat jatkoivat mallin käyttämistä edelleen paranneltujen tykkien perustana kokeilemalla 122 mm:n tykkiä, mutta päättivät myöhemmin, että 100 mm:n tykki oli parempi vaihtoehto.
PrototyypitMuokkaa
Pyrkimykset sovittaa 100 mm:n tykki T-44:ään osoittivat, että pienet muutokset suunnittelussa parantaisivat yhdistelmää huomattavasti. Tärkein ongelma oli suurempi tornin rengas, mikä ehdotti rungon lievää suurentamista. Uuden mallin prototyyppi, joka oli noin 40 senttimetriä pidempi ja vain 10 cm leveämpi, valmistui vuonna 1945. Tämä malli näytti lähes identtiseltä alkuperäisen T-44:n kanssa, vaikkakin siinä oli paljon suurempi tykki.
Kokeissa ilmeni lukuisia epäkohtia, jotka vaativat korjaamista, ja monia muutoksia, jotka oli tehtävä ajoneuvon suunnitteluun. Uuden ajoneuvon sarjatuotanto päätettiin aloittaa, ja ajoneuvo otettiin virallisesti käyttöön 29. huhtikuuta 1946. Se siirtyisi tuotantoon Nižni Tagilissa vuonna 1947 ja Harkovassa vuonna 1948.
T-54Edit
T-54:n alkusarjan tuotanto alkoi hitaasti, kun siihen tehtiin 1490 muutosta. Puna-armeija sai panssarivaunun, joka oli ylivoimainen toisen maailmansodan malleihin verrattuna ja teoriassa parempi kuin mahdollisten vastustajien uusimmat panssarivaunut. 100 mm:n tykki ampui BR-412-sarjan täyskaliiperisia APHE-ammuksia, joiden läpäisykyky oli ylivoimainen verrattuna T-34:een, jonka se korvasi.
Sarjatuotantoversio, joka sai nimekseen T-54-1, poikkesi toisesta T-54:n prototyypistä. Siinä oli paksumpi rungon panssarointi (80 mm sivuilla, 30 mm katolla ja 20 mm pohjassa). Tuotannon lisääntyessä ilmeni laatuongelmia. Tuotanto lopetettiin ja suunniteltiin parannettu T-54-2 (Ob’yekt 137R) -versio. Siihen tehtiin useita muutoksia ja siihen asennettiin uusi torni. Uusi kupolinmuotoinen, litteillä sivuilla varustettu torni oli saanut vaikutteita IS-3-rynnäkköpanssarivaunun tornista; se on samankaltainen kuin myöhempi T-54:n torni, mutta sen takaosassa on erottuva ulkonema. Siinä oli myös lyhyempi torni. Suojusten konekiväärit poistettiin yhden keulaan asennetun konekiväärin tilalle. Voimansiirto modernisoitiin ja telaketju leveni 580 mm:iin. T-54-2 otettiin tuotantoon vuonna 1949 Stalinin Uralin panssarivaunutehtaalla nro 183 (Uralvagonzavod). Vuonna 1951 tehtiin toinen modernisointi, joka sai nimekseen T-54-3 (Ob’yekt 137Sh), jossa oli uusi torni ilman sivutaivutuksia sekä uusi TSh-2-22 teleskooppitähtäin TSh-20:n sijasta. Panssarivaunussa oli TDA-savunmuodostusjärjestelmä. Rakennettiin myös komentajaversio T-54K (komandirskiy), jossa oli toinen R-113-radio.
T-54A ja T-54BEdit
1950-luvun alussa Stalinin Uralin panssarivaunutehtaan N:o 183 (Uralvagonzavod) suunnittelutoimiston OKB-520:n henkilökunta oli muuttunut huomattavasti. Morozovin tilalle tuli Kolesnikow, joka puolestaan korvattiin maaliskuussa 1953 Leonid N. Kartsevilla. Uuden suunnittelijan ensimmäinen päätös oli varustaa 100 mm:n D-10T-panssarivaunutykki STP-1 ”Gorizont” -pystyvakaajalla. Uusi panssarintorjuntatykki sai nimityksen D-10TG, ja se asennettiin T-54:n torniin. Uusi panssarivaunu sai kuljettajan pimeänäkölaitteet, ja se sai nimekseen T-54A (Ob’yekt 137G). Alun perin siinä oli pieni suuaukon vastapaino, joka myöhemmin korvattiin savunpoistolaitteella. Panssarivaunu varustettiin OPVT:n kahlaavalla snorkkelilla, TSh-2A-22-kaukoputken tähtäimellä, TVN-1-infrapunakuskin periskoopilla ja IR-ajovalolla, uudella R-113-radiolla, monivaiheisella moottorin ilmansuodattimella ja jäähdyttimen säätölaitteilla moottorin suorituskyvyn parantamiseksi, sähköisellä öljypumpulla, pilssipumpulla, automaattisella palosammuttimella ja lisäpolttoainesäiliöillä. Panssarivaunu otettiin virallisesti tuotantoon vuonna 1954 ja käyttöön vuonna 1955. Se toimi pohjana T-54AK-komentopanssarivaunulle, jossa oli lisäksi R-112-radiolaite (etulinjan panssarivaunuissa oli R-113-radiolaite), TNA-2-navigointilaite, päätykin ampumatarvikekuormaa vähennettiin viidellä patruunalla ja AB-1-P/30-latausyksikkö, jota valmistettiin pieniä määriä. Lokakuussa 1954 T-54A-panssarivaunu, joka nimettiin T-54M:ksi (Ob’yekt 139), toimi testialustana uusille 100 mm:n sileäpiippuisille D-54T- ja D-54TS-tykille sekä ”Raduga”- ja ”Molnija”-vakautusjärjestelmille, joita käytettiin myöhemmin T-62:ssa. Nämä eivät olleet täysin onnistuneita, joten T-55:n jatkokehityksessä käytettiin edelleen D-10-sarjan tykkejä. Se varustettiin V-54-6-moottorilla, jonka teho oli 581 hv (433 kW). Se ei koskaan mennyt tuotantoon.
T-54A:n pohjalta suunniteltiin vuonna 1955 uusi versio, joka sai nimekseen T-54B (Ob’yekt 137G2). Se varustettiin uudella 100 mm:n D-10T2S-panssarintorjuntatykillä, jossa oli STP-2 ”Tsyklon” 2-tasoinen vakain. Se otettiin tuotantoon vuonna 1957. Neljän viimeisen tuotantokuukauden aikana uudet panssarivaunut varustettiin L-2 ”Luna” infrapunavalonheittimellä, TPN-1-22-11 IR-tykkimiehen tähtäimellä ja OU-3 IR-komentajan valonheittimellä. Nykyaikaiset APFSDS-ammukset kehitettiin, mikä paransi huomattavasti tykin läpäisykykyä, jotta se pysyisi kilpailukykyisenä Naton panssarointikehityksen kanssa. T-54B toimi pohjana T-54BK-komentotankille, jossa oli täsmälleen samat lisälaitteet kuin T-54AK-komentotankissa.
T-55Edit
Ydinaseilla tehdyt kokeet osoittivat, että T-54 selviytyi 2-15 kt:n ydinpanoksesta yli 300 metrin etäisyydellä episentristä, mutta miehistöllä oli mahdollisuus selvitä hengissä vähintään 700 metrin päässä. Päätettiin luoda NBC-suojajärjestelmä (ydinsuojajärjestelmä, biologinen ja kemiallinen suojajärjestelmä), joka alkaisi toimia 0,3 sekunnin kuluttua gammasäteilyn havaitsemisesta.
Tehtävä luoda perustason PAZ (Protivoatomnaja Zashchita) NBC-suojajärjestelmä, joka tarjoaisi suojan ydinaseen räjähdykseltä ja (radioaktiivisen) hiukkassuodatuksen mutta ei ulkoista gammasäteilyä tai kaasua vastaan, annettiin Harkovassa sijaitsevalle KB-60-suunnittelutoimistolle, ja se valmistui vuonna 1956. Asiakirjat lähetettiin Uralvagonzavodille. Panssarivaunun taistelukykyä päätettiin lisätä muuttamalla sen rakennetta ja ottamalla käyttöön uusia tuotantotekniikoita. Monia näistä muutoksista testattiin aluksi T-54M:llä (Ob’yekt 139). Panssarivaunu varustettiin uudella V-55 12-sylinterisellä nelitahtisella yksikammioisella 38,88 litran vesijäähdytteisellä dieselmoottorilla, jonka teho oli 581 hv (433 kW). Moottorin suurempi teho saavutettiin nostamalla polttoaineen syöttö- ja latausasteen painetta. Suunnittelijat suunnittelivat moottoritilan lämmitysjärjestelmän ja MC-1-dieselpolttoainesuodattimen käyttöönottoa. Moottori oli tarkoitus käynnistää pneumaattisesti AK-150S-laturin ja sähkökäynnistimen avulla. Tämä poisti tarpeen ilmalla täytetylle säiliölle. Jotta huolto- ja korjaustöiden aikana päästiin helpommin käsiksi koneeseen, moottoritilan päälle päätettiin vaihtaa luukut. Toimintasäteen lisäämiseksi rungon etuosaan lisättiin 300 litran (66 imp gal; 79 US gal) polttoainesäiliöt, jolloin kokonaispolttoainekapasiteetti nousi 680 litraan (150 imp gal; 180 US gal).
Pääkanuunan ampumatarvikekuormaa nostettiin 34:stä 45:een, ja 18 kranaattia varastoitiin rungon polttoainesäiliöihin sijoitettuihin niin sanottuihin ”märkäsäiliöihin” (konsepti tähän tuli Kartsevin peruuntuneesta Ob’yekt 140:stä). Ampumatarvikkeet sisälsivät räjähde- ja panssarintorjunta-ammuksia, ja suunnittelijat suunnittelivat myös ottavansa käyttöön BK5M HEAT-ammukset, jotka läpäisivät 390 millimetrin paksuisen panssarin. TPKU-komentajan näkölaite korvattiin joko TPKUB:llä tai TPKU-2B:llä. Tykkimies sai TNP-165-näkölaitteen. Kuormaajan luukkuun kiinnitettävästä 12,7 millimetrin DShK-ilmatorjuntakoneistosta (raskas konekivääri) luovuttiin, koska sen katsottiin olevan arvoton suuritehoisia suihkukoneita vastaan. Panssarivaunu oli tarkoitus varustaa ”Rosa”-tulisuojajärjestelmällä. Panssarivaunussa oli paksumpi tornivalu ja T-54B:stä peräisin oleva parannettu kaksitasoinen tykin vakautusjärjestelmä sekä pimeänäkötaisteluvarustus. Uusien varusteiden painon tasapainottamiseksi rungon takaosan panssarointia ohennettiin hieman.
T-55 oli monessa suhteessa ylivoimainen raskaisiin IS-2/IS-3/T-10-panssarivaunuihin verrattuna, mukaan lukien tykin tulinopeus (vähintään neljä laukausta minuutissa verrattuna alle kolmeen). Huolimatta jonkin verran ohuemmasta etupanssaripanssarista (200 millimetriä (7,9 tuumaa) 250 millimetrin (9,8 tuumaa) sijasta) se pärjäsi IS-3:lle paremman panssarintorjuntatykin ja paremman liikkuvuuden ansiosta. Raskaat panssarivaunut menettivät pian suosionsa, ja IS-3:sta valmistettiin vain 350 kappaletta. Vanha hyvin liikkuvien keskisuurten panssarivaunujen ja raskaasti panssaroitujen raskaiden panssarivaunujen malli korvattiin uudella mallilla: ”päätaistelupanssarivaunulla”. Samansuuntainen kehitys lännessä johti samankaltaisiin tuloksiin. Kartsev yhdisti kaikki T-54:een tarjotut tai suunnitellut parannukset yhdeksi suunnitelmaksi. Tästä tuli Ob’yekt 155, ja se otettiin tuotantoon Uralvagonzavodissa 1. tammikuuta 1958 nimellä T-55. Se hyväksyttiin puna-armeijan käyttöön 8. toukokuuta. Se kärsi merkittävästä puutteesta yhdellä osa-alueella: siinä ei ollut ilmatorjuntakonekivääriä, joka oli ollut T-54:ssä.
Vuoden 1959 jälkeen se toimi pohjana T-55K-komentopanssarivaunulle, joka varustettiin ylimääräisellä R-112-radiolaitteella, AB-1-P/30-polttoainekäyttöisellä akunlatausyksiköllä ja TPN-1-22-11-pimeänäkölaitteella. Kaikki nämä lisävarusteet aiheuttivat sen, että päätykin ampumatarvikemäärää oli vähennettävä 37 patruunaan ja keulakonekivääri oli poistettava. 1960-luvun alussa T-55K:hon asennettiin kokeellisesti Uran-televisiorele-laite taistelukentän valvontaa varten. Panssarivaunu oli varustettu ulkoisella kameralla, jonka kuva välitettiin BTR-50PU-komentoajoneuvon vastaanottimeen. Tarkkailukamera oli asennettu kokoontaitettavaan mastoon, joka puolestaan oli asennettu UAZ 69 -autoon. Kantama, jolla kuva voitiin välittää, vaihteli 10 ja 30 kilometrin välillä.
Vuonna 1961 T-55-panssarivaunulla testattiin ”Almaz”-televisiokompleksia, jonka oli tarkoitus korvata tavanomaiset havainnointilaitteet heti ydinräjähdyksen jälkeen tai vesistöä ylittäessä. Runkoon oli asennettu kamera kuljettajaa varten ja torniin kaksi kameraa, toinen tähtäämistä ja toinen tarkkailua varten, ja kameroiden kuva välitettiin kahdelle ohjausnäytölle. Panssarivaunusta oli poistettu eturungon polttoainesäiliöt ja keulakonekivääri. Komentaja istui tavanomaisella kuljettajan paikalla, ja kuljettaja istui hänen vieressään. Kamerat mahdollistivat taistelukentän tarkkailun ja ampumisen päiväsaikaan 1,5-2 kilometrin etäisyydeltä. Laitteiden heikon laadun vuoksi kokeet antoivat negatiivisia tuloksia. 1960-luvun alussa Omskissa sijaitseva OKB-29-suunnittelutoimisto työsti panssarivaunun mukauttamista käyttämään GTD-3T-kaasuturbiinimoottoria, jonka teho oli 700 hv (522 kW). Yksi tällä kaasuturbiinimoottorilla varustettu T-55-panssarivaunu läpäisi kokeet, mutta sitä pidettiin epätyydyttävänä, eikä malli mennyt tuotantoon.
Omskin OKB-29-ryhmä testasi vuosina 1962-1965 kolmea kokeellista T-55-panssarivaunua (nimitys Ob’yekt 612), jotka oli varustettu sähköhydraulisesti ohjatulla automaattivaihteistolla. Kokeissa havaittiin, että tällaiset vaihdelaatikot olivat alttiita tiheille rikkoutumisille panssarivaunuissa. Samaan aikaan testattiin Ob’yekt 155ML:ää, T-55:tä, joka oli varustettu tornin takaosaan asennetulla laukaisulaitteella kolmelle 9M14 ”Maljutka” (NATO-koodi: AT-3 Sagger) ATGM:lle. Vakiopanssarivaunujen rinnalle suunniteltiin myös liekinheittimellä aseistettu versio (nimitys TO-55 (Ob’yekt 482)), jota valmistettiin vuoteen 1962 asti. Siinä oli rungon etupuolen polttoainesäiliöiden sijasta 460 litran säiliöt, jotka oli täytetty palavalla nesteellä. Liekinheitin korvasi koaksiaalisen konekiväärin. Tämä oli paljon parempi tapa asentaa liekinheitin kuin T-54-panssarivaunuun perustuvassa kokeellisessa Ob’yekt 483:ssa, jossa liekinheitin korvasi päätykin. TO-55-soihtupanssarivaunut poistettiin käytöstä vuonna 1993.
T-55AEdit
Vuonna 1961 aloitettiin parannettujen NBC-suojajärjestelmien kehittäminen. Tavoitteena oli suojata miehistöä nopeilta neutroneilta; riittävän suojan gammasäteilyä vastaan tarjosivat paksu panssarointi ja PAZ-perus-NBC-suojausjärjestelmä.
POV-pehmennetyn lyijyn säteilysuojavuoraus kehitettiin antamaan tarvittava suoja. Se asennettiin sisätiloihin, mikä edellytti kuljettajan luukun ja tornin luukkujen yläpuolella olevien koverrusten huomattavaa suurentamista. Tämän vuorauksen lisäetuna oli se, että se suojasi miehistöä läpäistyjen panssareiden sirpaleilta.
Panssarivaunu varustettiin täydellä PAZ/FVU-kemikaalisella suodatusjärjestelmällä. Koaksiaalinen 7,62 mm SGMT-konekivääri korvattiin 7,62 mm PKT-konekiväärillä. Runkoa pidennettiin 6,04 m:stä 6,2 m:iin. Rungon konekivääri poistettiin, jolloin saatiin tilaa kuudelle uudelle päätykille. Nämä muutokset nostivat ajoneuvon painon 38 tonniin.
Suunnittelutyön teki Uralvagonzavodin OKB-520-suunnittelutoimisto Leonid N. Kartsevin johdolla. T-55A toimi pohjana T-55AK-komentopanssarivaunulle.
T-54/T-55-päivitykset Muokkaa
Pitkän käyttöikänsä aikana T-55:tä on päivitetty useita kertoja. Varhaiset T-55:t varustettiin uudella TSh-2B-32P tähtäimellä. Vuonna 1959 osa panssarivaunuista sai kiinnikkeet PT-55 miinanraivausjärjestelmälle tai BTU/BTU-55-auralle. Vuonna 1967 otettiin käyttöön parannettu 3BM-8 APDS-ammus, joka pystyi läpäisemään 275 mm paksun panssarin 2 km:n etäisyydeltä. Vuonna 1970 uusiin ja vanhoihin T-55-panssarivaunuihin muutettiin lastausluukku 12,7 mm:n DShK-konekiväärin asentamiseksi taisteluhelikoptereiden aiheuttaman uhan torjumiseksi. Vuodesta 1974 alkaen T-55-panssarivaunuihin asennettiin KTD-1- tai KTD-2-laseretäisyysmittari, joka oli panssaroidussa laatikossa päätykin vaipan päällä, sekä R-123- tai R-123M-radiolaite. Samalla pyrittiin nykyaikaistamaan ja pidentämään voimansiirron käyttöikää.
Tuotannon aikana T-55A:ta nykyaikaistettiin usein. Vuonna 1965 otettiin käyttöön uusi telaketju, jota voitiin käyttää 2 000-3 000 kilometrin matkalla, mikä oli kaksinkertainen kantama vanhaan telaketjuun verrattuna. Se vaati uuden vetohammaspyörän, jossa oli 14 hammasta 13 hampaan sijasta. Vuodesta 1974 lähtien T-55A-panssarivaunut varustettiin KTD-1 ”Newa” -etäisyysmittarilla ja TSzS-32PM-tähtäimellä. Kaikki T-55A-panssarivaunut varustettiin TPN-1-22-11-yökiikarilla. R-113-radiolaite korvattiin R-123-radiolaitteella. Myöhäisessä tuotannossa olevissa malleissa oli kumiset sivuhelmat ja kuljettajan tuulilasi pidempien pätkien käyttöä varten.
T-54- ja T-55-panssarivaunuja päivitettiin, varustettiin ja modernisoitiin edelleen 1990-luvulle asti. Panssarintorjunta- ja HEAT-ammusten kehittyminen parantaisi tykin panssarintorjuntaominaisuuksia 1960- ja 1980-luvuilla.
Monien eri maiden valmistajat tarjoavat laajan valikoiman eri hintaluokkiin sijoittuvia päivityksiä, joiden tarkoituksena on saattaa T-54/55 uudempien maastopanssarivaunujen suorituskykyjä vastaavaksi alhaisemmilla kustannuksilla. Päivityksiin kuuluvat uudet moottorit, räjähdysreaktiivinen panssarointi, uusi pääaseistus, kuten 120 mm:n tai 125 mm:n tykit, aktiiviset suojajärjestelmät ja tulenjohtojärjestelmät, joissa on etäisyysmittarit tai lämpökiikarit. Nämä parannukset tekevät siitä tehokkaan päätaistelupanssarivaunun (MBT) pienellä budjetilla vielä tänäkin päivänä.
Yhden näistä päivityspaketeista tuotti Cadillac Gage Textron, ja siitä valmistettiin prototyyppi nimeltä Jaguar. Jaguar näytti aivan erilaiselta kuin edeltäjänsä. Uudelleen suunniteltu torni muodostui eri kulmiin asennetuista litteistä panssarilevyistä. Rungon yläosa oli uusi. Moottoritila ja telaketjujen yläpuolella olevilla hyllyillä olevat polttoainesäiliöt olivat panssarisuojattuja. Neuvostoliitossa valmistettu 100 mm:n tykki korvattiin amerikkalaisella M68 105 mm:n rihlatulla tykillä, joka oli varustettu lämpöhylsyllä. Tykkiin asennettiin Marconi-tulenjohtojärjestelmä, joka oli alun perin kehitetty amerikkalaista kevyttä Stingray-panssarivaunua varten. Ajoneuvo sisälsi Cadillac-Gage-aseiden vakaajan ja ampujan tähtäimen, joka oli varustettu integroidulla laseretäisyysmittarilla. Jaguarin Stingrayltä perimään voimanlähteeseen tehtiin vain pieniä muutoksia, ja se koostui Detroit Diesel 8V-92TA -moottorista ja XTG-411-automaattivaihteistosta. Vuonna 1989 valmistettiin kaksi Jaguar-panssarivaunua. Alustat toimitti PRC, kun taas rungon päälliset, tornit ja voimalaitteet valmisti Cadillac Gage Textron.
Toisen prototyypin päivityspaketin valmisti Teledyne Continental Motors (nyk. General Dynamics Land Systems) Egyptin armeijalle ja se tunnettiin nimellä T-54E. Lisämuutosten ja -kokeilujen jälkeen se lähetettiin sarjatuotantoon ja sai nimityksen Ramses II.
Vielä vuonna 2013 ukrainalaisten yritysten kerrottiin kehittävän T-55-taistelupanssarivaunun päivityksiä, jotka oli suunnattu vientimarkkinoille. Type 59 on edelleen tuotannossa useina muunnoksina.
Vastaa