Repsol Honda
On 22 syyskuun, 2021 by admin1990-luku Muokkaa
Vuonna 1995 tiimi aloitti kolmen kuljettajan kokoonpanolla: Mick Doohan, Àlex Crivillé ja Shinichi Ito ajoivat Honda NSR500:lla. Doohan voitti maailmanmestaruuden toisen kerran peräkkäin Argentiinassa, kun kauden loppuun oli jäljellä yksi osakilpailu seitsemällä osakilpailuvoitolla, Crivillé sijoittui kauden neljänneksi yhdellä osakilpailuvoitolla, kun taas Ito sijoittui kokonaiskilpailussa viidenneksi. Tiimi laajeni neljään kuljettajaan vuonna 1996; Doohan ja Crivillé ajoivat NSR500:lla, kun taas Tadayuki Okada ja Ito ajoivat Honda NSR500V:llä. Doohan voitti kolmannen maailmanmestaruutensa kahdeksalla osakilpailuvoitolla ja Crivillé sijoittui toiseksi kahdella voitolla. Okada sijoittui seitsemänneksi ja Ito kahdelletoista.
Neljän kuljettajan kokoonpano jatkui vuonna 1997, jolloin Doohan, Crivillé ja Okada ajoivat NSR500:lla ja Takuma Aoki NSR500V:llä. Repsol Honda voitti kauden kaikki 15 osakilpailua Doohanin voittaessa kaksitoista osakilpailua ja rikkoen Giacomo Agostinin ennätyksen yhden kauden voitoista matkalla neljänteen maailmanmestaruuteensa. Okada sijoittui toiseksi ja voitti yhden osakilpailun, Crivillé sijoittui neljänneksi ja voitti kaksi osakilpailua, mutta joutui jättämään viisi osakilpailua väliin kaaduttuaan vakavasti Assenissa, kun taas Aoki sijoittui kokonaiskilpailussa viidenneksi. Repsol Hondan kuljettajat saavuttivat kaikki palkintokorokesijoitukset neljässä osakilpailussa, Japanissa, Espanjassa, Saksassa ja Indonesiassa.
Vuonna 1998 Doohan, Crivillé ja Okada jatkoivat tiimissä NSR500:lla ja Sete Gibernau liittyi heihin NSR500V:llä. Doohan jatkoi mestaruuden hallintaa kahdeksalla voitollaan ja hänet kruunattiin viidennen kerran maailmanmestariksi Australiassa, kotiyleisönsä edessä ja kun kauteen oli jäljellä yksi kilpailu. Crivillé sijoittui kokonaiskilpailun kolmanneksi kahdella voitollaan, kun taas Okada joutui jättämään kolme kilpailua väliin rikottuaan ranteensa Italian Grand Prix -harjoituksissa ja sijoittui kokonaiskilpailun kahdeksanneksi. Gibernau sijoittui yhdelletoista sijalle.
Tallin kokoonpano pysyi samana vuonna 1999, kun Doohan, Crivillé, Okada ja Gibernau palasivat kaikki. Espanjan Grand Prix’n karsinnoissa Doohan joutui vakavaan onnettomuuteen, joka lopulta aiheutti hänen lopettamisensa lajista. Crivillé voitti kuusi osakilpailua ja voitti maailmanmestaruuden Rio de Janeirossa, kun kaudesta oli jäljellä yksi osakilpailu. Okada sijoittui kokonaiskilpailussa kolmanneksi kolmella osakilpailuvoitolla. Gibernau – joka aloitti kauden NSR500V:llä ennen kuin korvasi Doohanin NSR500:lla – sijoittui kokonaiskilpailussa viidenneksi. Catalunyassa tiimi saavutti kaikkien Repsol Honda -kuljettajien palkintokorokkeen: Crivillé oli ensimmäinen, Okada toinen ja Gibernau kolmas.
2000-lukuEdit
Crivillé, Okada ja Gibernau pysyivät tiimissä vuonna 2000 kaikki NSR500-moottoripyörillä. Vuosi 2000 oli Repsol Honda -tiimille vaikea, sillä Crivillé sai vain yhden voiton ja sijoittui kokonaiskilpailussa yhdeksänneksi, Okada sijoittui yhdelletoista ja Gibernau viidestoista. Vuonna 2001 Crivillé sai seurakseen Tohru Ukawan. Kausi ei ollut paljon parempi kuin vuonna 2000, sillä Crivillé pystyi vain kahteen palkintokorokesijoitukseen ja sijoittui kauden kahdeksanneksi, kun taas Ukawa sijoittui kymmenenneksi yhden palkintokorokesijoituksen turvin.
Vuonna 2002, uuden MotoGP-luokan debyyttivuonna, Valentino Rossi liittyi tiimiin Ukawan rinnalle ajamaan uudella Honda RC211V:llä, ja he olivat ainoat kuljettajat, jotka käyttivät uutta moottoripyörää, kunnes kauden loppupuolella Alex Barros ja Daijiro Kato saivat niin ikään RC211V:n. Rossi hallitsi kautta ja nousi yhdellätoista kilpailuvoitollaan maailmanmestariksi, kun kauden loppuun oli jäljellä neljä kilpailua. Ukawa sijoittui yhdellä voitolla ja kahdeksalla palkintokorokesijoituksella kokonaiskilpailun kolmanneksi. Vuoden 2002 AMA Superbike -mestari Nicky Hayden liittyi Rossin seuraan vuonna 2003. Rossi saavutti yhdeksän voittoa ja sijoittui kaikissa kilpailuissa palkintokorokkeelle, ja hänestä tuli maailmanmestari kolmannen kerran peräkkäin, kun kauden loppuun oli jäljellä kaksi kilpailua. Hayden sijoittui kokonaiskilpailussa viidenneksi kahdella palkintokorokesijoituksella.
Rossin lähdön jälkeen Grand Prix -veteraani Alex Barros liittyi Haydeniin vuonna 2004. Barros sijoittui kauden neljänneksi neljällä palkintokorokesijoituksella ja Hayden viidenneksi kahdella palkintokorokesijoituksella. Molemmat kuljettajat saivat palkintokorokesijoituksia, mutta eivät kisavoittoja. Vuodeksi 2005 Max Biaggi liittyi Haydeniin tiimin kokoonpanossa. Hayden sai ensimmäisen MotoGP-voittonsa kotikilpailussaan, Yhdysvaltain Grand Prix’ssa, hän sijoittui kokonaiskilpailussa kolmanneksi. Biaggi oli viides neljällä palkintokorokkeella.
Vuonna 2006 Haydenin seuraan liittyi 250-kuutioisten maailmanmestari Dani Pedrosa. Hayden johti mestaruutta suurimman osan kaudesta, mutta Portugalin Grand Prix’ssa Pedrosa törmäsi häneen holtittomasti. Molemmat kuljettajat jäivät ulos kilpailusta, ja Rossi otti mestaruuden haltuunsa, kun yksi kilpailu oli jäljellä. Kauden viimeisessä kilpailussa Rossi putosi moottoripyörältään 5. kierroksella yrittäessään hyvittää huonoa starttiaan. Hayden ajoi konservatiivisen kisan ja sijoittui turvallisesti kolmanneksi ja tuli näin maailmanmestariksi. Hän sai kaksi kisavoittoa ja kahdeksan muuta palkintokorokesijoitusta. Pedrosa sijoittui viidenneksi kahdella kisavoitolla ja viidellä muulla palkintokorokesijoituksella.
Sama kokoonpano säilyi myös vuonna 2007. Tiimi käytti uutta 800cc Honda RC212V:tä. Uusi moottoripyörä ei heti tuottanut odotettua menestystä, mutta myöhemmin kauden aikana moottoripyörää parannettiin. Pedrosa sai kaksi osakilpailuvoittoa ja sijoittui kauden kakkoseksi, kun taas Hayden pystyi vain podium-sijoituksiin ja sijoittui kauden kahdeksanneksi. Vuonna 2008 Pedrosa ja Hayden muodostivat kuljettajakokoonpanon, Mike Leitner ja Pete Benson toimivat Pedrosan ja Haydenin päämekaanikkoina ja Kazuhiko Yamano tiimipäällikkönä. Kauden aikana Pedrosa vaihtoi Bridgestonen renkaisiin, ja Pedrosan ja Haydenin autotallien väliin asennettiin seinä rengastietojen tarkkailun estämiseksi. Muurin saman tiimin autotallien välille asetti ensimmäisen kerran Rossi kauden alussa itsensä ja Michelins-renkailla ajavan tallikaverinsa Jorge Lorenzon välille.
Vuonna 2009 tiimin kuljettajina olivat Pedrosa ja Andrea Dovizioso.
2010-luku Muokkaa
Vuonna 2010 HRC:n tiimipäällikkönä toimi Kazuhiko Yamano, ja hän valvoi kaikkia toimintoja, mukaan lukien tehdastiimit ja satelliittitiimit. Toshiyuki Yamaji korvasi Yamanon tiimipäällikkönä ja johti koko Repsol Honda -tiimiä. Alberto Puig toimi Pedrosan tiimipäällikkönä ja Gianni Berti Dovizioson tiimipäällikkönä. Shinichi Kokubu oli Grand Prix -luokan tekninen johtaja, joka valvoi kuutta RC212V-konetta MotoGP:ssä.
Vuoden 2011 ajan Shuhei Nakamoto oli HRC:n varapresidentti ja johti kaikkia Hondan MotoGP-tiimejä. Shinichi Kokubu toimi teknisenä johtajana ja Livio Suppo HRC:n viestintä- ja markkinointijohtajana. Pedrosa, Dovizioso ja Casey Stoner olivat tiimin kuljettajia. Tiimiä sponsoroi myös PT Astra Honda Motor One Heart. ja Satu Hati. -brändiensä kautta. Vuonna 2012 tiimin kuljettajina olivat Pedrosa ja Stoner. Vuonna 2013 Pedrosa jatkoi tiimissä Marc Márquezin ollessa hänen tallikaverinsa ja Suppon toimi tiimipäällikkönä. Tiimi menetti One Heart. ja Satu Hati. sponsoroinnin.
Vuonna 2014 Márquezista tuli nuorin kuljettaja, joka on voittanut kymmenen peräkkäistä kilpailua MotoGP:ssä. Tiimin One Heart. ja Satu Hati. sponsorointi palasi. Vuodeksi 2015 Pedrosa ja Márquez pysyivät tiimissä. Red Bull, pitkäaikainen sponsori, joka näkyi kuljettajien kypärissä, tuli tiimin pääsponsoriksi.
Jorge Lorenzo allekirjoitti Repsol Hondan kanssa kaksivuotisen sopimuksen tehdaskuljettajana kauden 2020 loppuun asti, vaikka hän vetäytyikin vuoden 2019 lopussa ja sai tilalle Alex Márquezin. Hän korvasi MotoGP-kauden 2018 jälkeen lopettaneen Dani Pedrosan, joka teki sopimuksen KTM:n kanssa testikuljettajan roolista seuraaviksi vuosiksi.
Vastaa