Quigley 4×4 Chevy Express 2500

Sanotaan, että olet Hugh Hefner. Ja haluat viedä kaikki tyttöystäväsi maastoon. Samaan aikaan. Plus juniorikoululaiset. Mitä aiot tehdä? Haluat täydentää pupujen luolaa, mutta lumi on syvemmällä kuin tusina hylättyjä bikinejä. Mitä sinä teet? Otat esiin Quigleyn.

Quigley on GM:n tai Fordin täysikokoisen pakettiauton nelivetomuunnos, jossa on useita matkustajia ja joka pystyy kulkemaan kaikkialle ilman mitään muuta kuin armeijan puoliperävaunua. GM:n uudet nelivetoiset isot pakettiautot eivät vedä vertoja, ne on varustettu Astro/Safari minivaneista tutulla viskoosikytkentäisellä keskitasauspyörästöllä Quigleyn nelivetoisen kuorma-auton kaksivaihteisen siirtokotelon sijaan.

Quigley on sujauttanut nelivetokomponentteja isojen pakettiautojen alle vuodesta 1975 lähtien ja rakentanut yli 10 000 kappaletta niinkin erilaisille asiakkaille kuin Searsille ja CIA:lle – vaikkemme kertoneet jälkimmäisestä – sekä ”siviileille”.

Tähän asti Quigley on korvannut erillisjousitetun etujousituksen umpipainoisella etuakselilla, jolloin pakettiauto nousee neljällä sentillä. Tehtaan kaksivaihteisella vaihteensiirtovaihteistolla, manuaali- tai automaattilukittavilla navoilla ja vahvistetuilla runkokiskoilla Quigleyt olivat farkkukestäviä, mutta takertuivat silti kuin sifonki… tuota. Mukaan mahtui jopa 15 matkustajaa (Quigley, ei sifonki).

Mutta lisäkorkeus tarkoitti, että Quigleyt eivät mahtuneet moniin kotitalleihin. Vuodeksi 2003 Quigley kehitti GMC Savana- ja Chevy Express -pakettiautoihin nelivetomuunnoksen, jossa on itsenäinen etujousitus, joka mahdollistaa vakioajokorkeuden, alentaa painopistettä ja parantaa A-tukivarren etujousituksen avulla ajo- ja käsittelyominaisuuksia.

Se on suoraviivainen työ. Quigley asentaa oman etuosan poikkipalkin ja lisää sitten A-tukivarret, vääntövarret sekä navat ja laakerit GM:n varaosavarastosta. Voimansiirto on kokonaan GM:n – ”niin monta GM:n komponenttia kuin vain voimme käyttää”, sanoo Mike Quigley, yhtiön toimitusjohtaja ja pääinsinööri.

Ainoat ulkoiset merkit, jotka osoittavat, että kyseessä on jokin muu kuin alkuperäinen GMC- tai Chevy-pakettiauto, ovat merkit ja tarrat. Sisällä kaikki on vakiona, lukuun ottamatta kojelaudassa näkyvää ”4WD”-ilmaisinta ja kuljettajan istuimen vieressä olevaa muhkeaa siirtokotelovipua.

Testissämme ollut Chevy Express 2500 -henkilöpakettiauto oli varustettu 6,0-litraisella LQ4 V8 -moottorilla, ja sen perushinta oli Chevyn mukaan 28 145 dollaria, lisävarusteena 32 550 dollaria. Quigley-muunnos lisää hintaan 8595 dollaria, eli yhteensä 41 145 dollaria, joka on Hefin vuotuinen cottontail-budjetti.

Muunnos lisää noin 425 kiloa vakiovarusteiseen pakettiautoon, eli noin 3,5 pupua, mutta kiihtyvyydessä ei ole juurikaan havaittavaa eroa. Polttoainekulutus tulee olemaan martinin tai kahden sisällä GM:n varastopakettiautosta. Playboy-kattohuoneiston istuinkorkeus ei muutu, joten voit edelleen katsella alaspäin kaikkia pikkuihmisiä, mutta istuimet ovat samoja S&M-yksikköjä kuin GM:ssä. Quigley ei tee istuimia.

Kyyti ei ole yhtään sen kuorma-automaisempi kuin minkään muunkaan täysikokoisen pakettiautonkaan. Yllättävän joustava, se ei ole mikään silkkityyny, mutta se ei myöskään murenna keksejäsi. Jätä koeajetun pakettiauton astinlaudat väliin, jos olet lähdössä kovaan maastoajoon; ne irtoavat kuin froteekangastakki saunassa. Neliveto ei muuta tiemelua, joten voit silti kuunnella Brubeckia CD-soittimesta.

Maastossa Quigleyn maavaraa ei juurikaan rajoita maavara, takana on 8,5 tuumaa, sama kuin Suburbanissa, jonka Quigley voittaa lähestymis- ja lähtökulmissa. Macho loppuu ennen kuin Quigley kaatuu. Syvässä lumessa testiautomme mutarenkaat vetivät, kunnes se veti naparenkaansa. Niille, jotka kaipaavat enemmän, Quigley herättää vielä vankkarakenteisia etuakselisia pakettiautoja. Oli miten oli, vaihdevaihteiston vipu vaatii miehekästä nykäisyä, jotta se saadaan nelipyöräiseksi.

Pitkän akselivälin Quigleyn pakettiautot, jotka on suunniteltu tehtaan pakoputkiston ympärille, läpäisevät 50 osavaltion päästömääräykset. Polttoainesäiliön muutos kieltää lyhyempipyöräiset pakettiautot Kaliforniassa. Quigleyllä on myös täysi, um, suoja, sillä nelivetojärjestelmä kuuluu Quigleyn kolmen vuoden/ 36 000 mailin takuun piiriin, ja GM:n ja Fordin tehdastakuu kattaa loput. Tänä vuonna vain GMC-kuorma-autoissa on Quigley-neliveto, jossa on itsenäinen etujousitus.

.