PZL-105 Flaming

PZL-105 suunniteltiin menestyksekkään hyötykäyttöön tarkoitetun PZL-104 Wilgan seuraajaksi, joka oli nykyaikaisempi ja taloudellisempi sekä tarjosi suuremman kuljetuskapasiteetin. Mallia kutsuttiin aluksi nimellä Wilga 88. Se säilytti PZL-104:n korkean siipirakenteen ja ylöspäin avautuvat sivuovet, mutta se oli täysin uusi lentokone. Wilgaan verrattuna siinä on kuusipaikkainen matkustamo neljän istuimen sijasta, ja siivet on tuettu yksittäisillä tukijaloilla konsolityyppisen rakenteen sijasta. Kone oli tarkoitettu monenlaisiin tarkoituksiin, kuten purjekoneen hinaukseen, laskuvarjoharjoitteluun, kuljetukseen, lentokuljetuksiin, ambulanssiin, partiointiin ja peltojen pölyttämiseen (500 kg kemikaaleja). Suunnitteilla oli myös vesilentokoneversio.

Ensimmäinen prototyyppi, jonka voimanlähteenä oli 265 kW:n (360 hv) venäläinen M-14P-sädemoottori, lensi ensimmäisen kerran 9. marraskuuta 1989 (merkinnät SP-PRC). Sarjavaihtoehdon suunniteltu nimitys oli PZL-105M. Toinen prototyyppi, jonka nimitys oli PZL-105L, oli varustettu 298 kW:n (400 hv) Lycoming IO-720 -tasomoottorilla. Sillä lennettiin 27. heinäkuuta 1991 (merkintä SP-PRD). Lisäksi tehtiin yksi prototyyppi staattisia kokeita varten.

Rahoitusongelmat 1980- ja 1990-lukujen alussa, jotka liittyivät Puolan poliittisen järjestelmän vaihtumiseen ja PZL-130 Orlik -koulutusohjelman ensisijaisuuteen, olivat aiheuttaneet sen, että Flaming-ohjelma keskeytettiin, eikä tyypin tuotanto ole vielä alkanut. Yhtiö kehitti PZL-104:stä uuden muunnoksen, Wilga 2000:n, jossa oli sen sijaan Lycoming I0-540 -tasomoottori.