PZL-104 Wilga
On 26 joulukuun, 2021 by adminOriginsEdit
PZL-104 suunniteltiin vankkaan urheilukäyttöön, siviili-ilmailuun, jossa painotettiin vahvasti purjekoneen hinausta ja laskuvarjoharjoittelua. Alkuperäisen Wilga Mark 1 -muunnoksen prototyyppi suoritti tyypin neitsytlennon 24. huhtikuuta 1962, ja sen voimanlähteenä oli olemassa oleva puolalainen 220 hv (160 kW) vaakamoottori, PZL WN-6RB. Prototyypin myöhemmässä lentokoeohjelmassa paljastui useita suunnitteluvirheitä, joista vakavimmat olivat rungon liian suuri paino ja takanäkymän rajoitus, joka esti miehistöä näkemästä helposti hinattavaa purjelentokonetta. Tämän vuoksi suunnitteluryhmä suoritti lentokoneen rungon tarkistuksen, joka johti koneen perusteelliseen uudelleenkehittämiseen puolalaisten ilmailuinsinöörien Bronisław Żurakowskin ja Andrzej Frydrychewiczin johdolla.
Vaikka tärkeimpiä rakenneosia ja osakokoonpanoja, joita oli pidetty onnistuneina, kuten siipien rakenne, säilytettiin alkuperäisestä suunnitelmasta, uudelleenkehitetty lentokone sisälsi täysin uuden rungon, joka oli sekä ohuempi että huomattavasti vahvempi kuin aiempi vastineensa; tämä uusi lentokoneen runko tarjosi miehistölle myös erinomaisen näkymän taaksepäin purjelentokoneen hinausoperaatioiden aikana, kun taas sivuluukut suunniteltiin uudelleen siten, että ne avautuivat ylöspäin parempaa ilmatilan havainnointia tai laskuvarjohyppyjen suorittamista varten. Tarvittaessa lentokoneella voitiin lentää ovet auki, ja siinä oli myös valmius ambulanssihytin muuntamiseen.
Elokuun 1. päivänä 1963 uudistettu lentokone, joka nimettiin PZL-104 Wilga Mark 2:ksi, suoritti ensilentonsa. Vaikka testit vahvistivat Wilga 2:n lentokoneen rungon ominaisuudet ja olivat osoittaneet lentokoneen olevan menestyksekäs malli, mallin voimanlähteenä toiminut WN-6RB-moottori ei ollut täysin kehittynyt, eikä lentokonetta näin ollen otettu sarjatuotantoon. Tämän vuoksi päätettiin muuttaa kokoonpanolinja valmistamaan sen sijaan parannettuja Wilga C- ja Wilga Mark 3 -malleja. Wilga C (tai Wilga Mark 2 Subvariant C) lensi ensilentonsa 30. joulukuuta 1963; tämä muunnos, joka oli nimenomaan Indonesiassa käytettäväksi tarkoitettu vientimalli, toimi Pohjois-Amerikasta tuodulla ja sertifioidulla 225 hv:n (168 kW:n) Continental O-470 -moottorilla.
Alkuperäisen WN-6RB-moottorin kypsymättömyyden vuoksi suunnitteluryhmä päätti ottaa käyttöön tuotannossa olevan 260 hv:n (190 kW) Ivtshenko AI-14R -radiaalimoottorin; tällä moottorilla varustettuna lentokoneesta tuli PZL-104 Wilga Mark 3 -muunnos, joka lensi ensi kerran 31. joulukuuta 1965. Uusi moottori oli tehokkaampi, mutta se pilasi aiemmin puhtaat ja aerodynaamiset rungon linjat, jotka oli alun perin suunniteltu litteää moottoria varten; uusi versio oli kuitenkin menestyksekäs. AI-14R-moottorin tehon ja rungon STOL-ominaisuuksien ansiosta nousunopeus oli poikkeuksellisen suuri, enimmillään 11 m/s (2 165 fpm) minimaalisella kuormituksella. Yksi harvoista jäljellä olevista puutteista oli se, että moottorin käyttö oli suhteellisen epätaloudellista.
Jatkokehitys Muokkaa
Wilga 32 oli tyypin paranneltu pienen sarjan vientivaihtoehto, jonka voimanlähteenä oli Continentalin litteä moottori, jota valmistettiin myös paikallisesti Indonesiassa nimellä ”Gelatik”. Alkuperäisen 13 Wilga 3:n erän valmistumisen jälkeen malliin tehtiin joitakin parannuksia, joista merkittävimpiä olivat laskutelineiden pohjan kasvattaminen 2,12 metristä 2,83 metriin vakauden parantamiseksi lentoonlähdöissä. Kesäkuun 29. päivänä 1967 parannettu PZL-104 Wilga 35 -malli teki ensilentonsa, ja sittemmin se siirtyi myös massatuotantoon. Wilga 35:n runsaslukuisin muunnos oli hyötykone Wilga 35A, kun taas useimpia muita valmistettiin pieniä määriä tai ne jäivät pelkiksi prototyypeiksi.
Vuoden 1979 aikana tuotantoon otettiin Wilga 80 -variantti, joka oli paranneltu malli, joka oli sertifioitu nimenomaan Yhdysvaltain markkinoille. 1990-luvun loppupuolella kalifornialainen Wilga-jälleenmyyjä Terra-San edisti omaa itse kehittämäänsä Wilga 80:n erityistehtäväversiota. Tämä räätälöity johdannainen, jota markkinoitiin vaihtoehtona helikoptereille lainvalvontatehtävissä, oli varustettu Wescamin rakentamalla kardaanikameralla ja infrapunakuvausjärjestelmällä, joka oli kiinnitetty rungon keskilinjan ulkopuolelle. Tammikuussa 1996 ilmoitettiin, että PZL aikoi tarjota Wilgasta aseistetun version, joka oli tarkoitettu rajavartiointiin ja kapinallisten torjuntaan. Lentokoneen peruskokoonpanoa muutettiin pääasiassa lisäämällä siihen pari siiven alapuolista kiintopistettä, joihin voidaan sijoittaa asekoteloita sekä ohjaamattomia tai ohjattuja raketteja.
Vuonna 1996 ilmoitettiin, että PZL oli kehittänyt koneesta parannetun version, joka tunnettiin nimellä PZL-104MA Wilga 2000. Wilga 2000 -perheeseen tehtiin useita parannuksia, ja siinä käytettiin amerikkalaista Lycoming O-540 -moottoria, joka kykeni tuottamaan maksimissaan 225 kW (300 hv), sekä AlliedSignal-Bendix-lennonjohtosarjaa ja uutta siipeä, joista jälkimmäinen tarjosi suuremman polttoainekapasiteetin ja kestävyyden sekä aerodynaamisia hienosäätöjä, kuten verhouslaitteita alustan ympärille. Toukokuussa 2004 kanadalainen Sealand Aviation esitteli Anchoragessa Wilga 2000:n amfibio-version.
Plz ja brasilialainen lentokonevalmistaja Embraer allekirjoittivat heinäkuussa 1995 yhteistyösopimuksen, jonka mukaan PLZ ja brasilialainen lentokonevalmistaja Embraer markkinoivat puolalaisia yleisilmailun lentokoneita, kuten Wilga 2000:ta, Brasilian markkinoilla vastineeksi siitä, että PLZ myisi Puolaan alueellisia liikennelentokoneita Embraer EMB 120 Brasíliaa.
EADS ja tuotannon alasajoEdit
Syyskuussa 2001 ilmoitettiin, että Puola oli viimeistellyt sopimuksen monikansallisen ilmailu- ja avaruusteollisuuden monialayhtymän European Aeronautic Defence and Space Companyn (EADS) kanssa siitä, että se hankkii 51 prosenttia PZL Warszawa-Okecien osakkeista 28,5 miljoonalla zlotylla (6,74 miljoonalla zlotylla), mikä nousi sittemmin 85 prosentin omistukseen. Tuolloin EADS ilmoitti aikovansa markkinoida yhtiön nykyisiä tuotteita, kuten Wilgaa, sekä säilyttää työvoiman nykyisellä määrällä ja lupasi rahoittaa Varsovassa sijaitsevan valmistajan tuotantolaitosten nykyaikaistamisesta aiheutuvat kustannukset. EADS-CASA:n sotilaskuljetuslentokoneiden osaston kaupallisen johtajan Ignacio Alonso Recarten mukaan yritys tutki vaihtoehtoja PZL:n nykyisten lentokoneiden markkinoimiseksi.
Vuoden 2003 aikana neuvoteltiin EADS-CASA:n ja EADS-SOCATA:n välisen integroidun kevytlentokoneyhtiön perustamisesta, jossa yleisilmailun ja liikelentokoneiden yhdistettyihin markkinoihin sisällytettäisiin myös EADS PZL:n oma tuotevalikoima, kun taas Puolassa sijaitseva tehdas valmistaisi osia kaikista SOCATA:n valmistamista lentokoneista. Vuoden 2004 alussa EADS CASA ilmoitti avoimesti aikovansa markkinoida Wilga 2000 -lentokonetta Pohjois-Amerikan lainvalvontamarkkinoille ja tekevänsä yhteistyötä jakelijoiden kanssa kehittääkseen tyypille ilmavalvontaominaisuuksia, joihin kuuluisivat myös eteenpäin suuntautuva infrapuna (FLIR) ja värikamerat.
Kanadalaisen lentokonetoimittajan kerrottiin harkinneen vakavasti Wilga-lentokoneen rakentamista maan ilmakadettiliittoa varten jonkin aikaa 2000-luvun aikana, koska se oli täysin sopusoinnussa purjelentäjäkoulutuksen vaatimusten kanssa ja koska sillä oli tarve hankkia uusia lentokoneita tuolloin. Yritys ei kuitenkaan kyennyt saamaan EADS:ltä tarvittavaa tukea, jotta se olisi voinut jatkaa ehdotettua Wilgan valmistusta Kanadassa.
Marraskuussa 2006 Wilgan tuotanto lopetettiin EADS:n päätettyä vähentää läsnäoloaan siviili-ilmailun markkinoilla.Yritys ilmoitti lopettamisen johtuvan myös sisäisten resurssien puutteesta ja korkeista kustannuksista. Tuolloin todettiin, että ehdotuksia Wilgan tuotannon siirtämisestä Pohjois-Amerikkaan arvioitiin. Ilmailu- ja avaruusteollisuusjulkaisu Flight Internationalin mukaan ohjelman lopettaminen oli suurelta osin yllätys yrityksen omille kansainvälisille jälleenmyyjille, joista monet ilmoittivat tuolloin nelipaikkaisten koneiden suhteellisen suuresta kysynnästä. Koko tuotantoaikansa aikana oli rakennettu yli 1 000 erityyppistä Wilgaa, joista valtaosa (noin 935) oli rakennettu Wilga 35- ja 80-standardien mukaisesti. Nämä luvut tarkoittavat, että PZL-104:ää on valmistettu enemmän kuin mitään muuta puolalaista lentokonemallia historiassa.
Vastaa