Porsche 996 Turbo osto-ohjeet

996-sukupolvi oli erityinen virstanpylväs, sillä se oli ensimmäinen vesijäähdytteinen 911, ja vesijäähdytys mahdollisti moottorin uudelleensuunnittelun, joka sisälsi neljä venttiiliä sylinteriä kohti, jolloin saavutettiin suuremmat tehot ja paljon parempi polttoainetalous. Yksi asia on kuitenkin heti selvitettävä. Vaikka Turbo on vesijäähdytteinen, se ei ole sama moottori kuin tavallisissa 996-malleissa. Turbomoottori juontaa juurensa vanhoihin ilmajäähdytteisiin yksiköihin, ja se on suoraa sukua paitsi 996 GT3:lle myös GT1-kilpa-autolle (3,2 litraa ja 600 hv!). Muut 996-moottorit olivat täysin erilaista mallia ja niissä oli tiivisteongelmia, jotka saattoivat johtaa katastrofaalisiin vioittumisiin, mutta ei niin Turbossa. Tämä moottori on erittäin vahva ja se voidaan virittää reilusti yli 500 hv:n tehoiseksi, jos mieli tekee.

Vakiovarusteena Turbossa oli 420 hv 6000 kierroksella. Vuonna 2002 voit tilata X50-päivityspaketin, joka nosti tehon 450 hv:iin erilaisilla turboilla, välijäähdyttimillä, ECU-virityksellä ja vahvistetulla vaihteistolla. Vuoden 2002 mallissa, jota joskus kutsutaan mk2:ksi, tehtiin myös korimuutoksia, jotka lisäsivät jäykkyyttä ja paransivat käsiteltävyyttä ja törmäysturvallisuutta.

Vuonna 2003 tuli flop-top, jonka vahvistetut B-pilarit ja muut muutokset nostivat painoa 70 kiloa, vaikka suorituskyky oli edelleen lähes identtinen. Joutsenlaulu oli vuoden 2005 Turbo S -malli, jossa oli vakiona X50-asennus ja jossa oli myös keraamiset komposiittijarrut (PCCB), jotka toimivat parhaiten kuumana, joten se on ihanteellinen ratapäiville. Kuusivaihteinen käsivalintainen manuaalivaihteisto on tyypillisen hyvä Porsche-laatikko, mutta monet Turbot myytiin Tiptronic-puoliautomaattivaihteistolla. Polttoainetaloudellisuus on hyvä näin nopeaan autoon nähden – yli 20 kilometrin lukemat loivassa ajossa eivät ole ennenkuulumattomia, mutta useimmat omistajat ajavat keskimäärin noin 20 kilometriä tunnissa. Se on siis 996 Turbo, järkevä superauto! Nyt kerrotaan, miten löytää hyvä sellainen.

Ajaminen tänään

Keskihallintatehot olivat aina 996 Turbon valttikortti, ja vaikka 420 hevosvoimaa ei ehkä kuulosta kovin vaikuttavalta nykyään, kun on olemassa sedaneita ja farmareita, jotka pystyvät huomattavasti suurempaan tehoon, se tuntuu edelleen todella nopealta. Siinä on se välitön työntövoima, joka puristaa sisäelimet istuimen selkänojaa vasten ja herättää tahattomia riemunkiljahduksia ja voiman virtausta, joka vain jatkuu. Alusta ja jarrut sopivat täydellisesti yhteen moottorin suorituskyvyn kanssa, joten matkustat poikkeuksetta aina nopeammin kuin luuletkaan.

Turbosta saattaa puuttua GT3:n tarjoamat hienot yksityiskohdat kumin ja asfaltin välisestä rajapinnasta, mutta se on silti vaikuttava millä tahansa muulla mittapuulla, ja kyytipeli on kireä ja silti riittävän joustava, jotta pitkätkin matkat pysyvät mukavina. Nelivedon ja takana roikkuvan moottorin ansiosta sekä pito että vetovoima ovat uskomattoman vahvat, niin että lyhyen ajon jälkeen tunnet itsesi täysin voittamattomaksi.

Löydä myytävät käytetyt Porsche 996:t täältä Classic and Performance Car -sivustolta täältä.

Hyödyllisiä yhteystietoja