Articles

Perimmäinen VR38DETT-opas – kaikki mitä sinun tarvitsee tietää

On 13 tammikuun, 2022 by admin

Ei ole epäilystäkään siitä, etteikö VR38DETT olisi yksi uskomattomimmista koskaan valmistetuista moottoreista. Tässä oppaassa kerromme kaiken, mitä sinun tarvitsee tietää, ja tarkastelemme mahtavan VR:n tulevaisuutta.

Tässä voit klikata tiettyä osiota tämän artikkelin sisällä, muuten selaa alaspäin, kun tarkastelemme Nissanin VR38DETT-moottoria.

• Populaarisia VR38DETT-kysymyksiä
• Nissanin VR:n historia
• VR38DETT:n viritys
• GT-R-historia
• Loppupäätelmä
• Bonus Nissan VR38DETT -sisältö

Esittely

On vaikea uskoa, että VR38DETT-moottori on hämmästyttänyt planeettaa ja murskannut ennätyksiä jo yli vuosikymmenen ajan.

Alkuperäisestä luomisestaan lähtien se on jotenkin onnistunut muuttumaan ajan mittaan yhä erikoisemmaksi, sillä se räjäyttää edelleen kaikkien niiden mielet, joilla on tarpeeksi etuoikeus omistaa tai joilla on edes mahdollisuus ajaa VR:n moottorilla varustettua autoa.

Nissanin R35 GT-R:n sisälle pakattuna VR38DETT on auttanut Nissanin alati suosittua Skyline-franchisingia säilyttämään uskomattoman perintönsä, joka on kenties yksi arvostetuimmista tuotemerkeistä, joka on lähetetty nousevan auringon maasta.

Kunkin VR38:n elämä alkaa Japanin Yokohamassa neljän ”Takumin” eli ”mestarimestarin” kädestä, niin kuin me tunnemme heidät valtameren tällä puolella.

Varustettuna yli 100 vuoden kokemuksella Izumi Shioya, Nobumitsu Gozu, Tsunemi Oyama ja johtaja Takumi Kurosawa ovat Nissanin tehtaan ylpeys, ja he ovat vastuussa siitä, että jokainen moottori valmistuu parhaalla mahdollisella tavalla.

”Kun GT-R:n tuotanto aloitettiin vuonna 2007, venttiilien välyksen säätö tehtiin koneellisesti, mutta nyt kaikki tehdään käsin – mittaamalla, kiristämällä ja mittaamalla uudelleen. Manuaalisen tarkastuksen ja varmistuksen jälkeen vasta sitten toimitamme asiakkaillemme.”

Katso tämä inspiroiva video, joka näyttää, kuinka inspiroivaa kokoonpanon aste on jokaisen VR38:n synnyssä:

Kun VR38 saapui markkinoille vuonna 2007, oli heti selvää, että tämä 3.8-litrainen V6-moottori, joka tuotti 480 hevosvoimaa siitä hetkestä lähtien, kun se lähti Nissanin käsityöläisten käsistä, kykeni paljon muuhunkin.

Tosiasiassa näistä vaikuttavista luvuista huolimatta Nissan oli hädin tuskin raapaisseet pintaa julkaistessaan tehoa, jonka VR38DETT todella kykeni saavuttamaan.

Jopa nyt, kun nykyinen NISMO-malli yltää 600 hv:n tehoon varastomuodossaan, potentiaalia on vielä paljon enemmän.

Vaikka suurimmat tehotaistelut käydään drag racing -skenessä, tämä ei ole estänyt Time Attack -tiimejä virittelemästä VR:iään säästääkseen arvokkaita millisekunteja, eikä driftaajia varmistamasta, että heidän faneilleen tuotetaan äärimmäinen savushow!

Vaikka VR38DETT rullasi tuotantolinjalta vain R35:ssä, tai Godzillassa, kuten sen ehkä tunnetkin, sen vuosien varrella todistetut loputtomat kyvyt ovat johtaneet siihen, että voimanlähde on löytänyt tiensä jättiläismäiseen valikoimaan moottoritiloja eri puolilla maailmaa, joihin sukellamme lisää myöhemmin.

VR38DETT esiintyi lyhyesti myös Juke-R:ssä, mutta Nissan valmisti siitä vain 23 mallia, joista suurin osa ei koskaan näe päivänvaloa! Siitä huolimatta se oli vaikuttava saavutus ja auto, jonka haluaisimme saada käsiimme jonain päivänä!

”310 km/h nopean auton rakentaminen ei ole erityisen vaikea haaste”, sanoi Kazutoshi Mizuno, GT-R:n pääajoneuvoinsinööri, entinen kilpa-ajotiimin johtaja ja Nissanin kilpa-ajojen pääinsinööri.

”Haasteena on rakentaa auto, joka on vakaa ja hiljainen tuossa nopeudessa, auto, joka on mukava ja helppo ajaa tuossa nopeudessa, auto, jolla on erinomainen suoranopeusvakaus yli 300 km/h:n nopeudessa, auto, joka selviytyy lumesta, jäästä ja sateesta suurella nopeudella, auto, joka on myös ympäristöystävällinen ja jolla on erittäin korkeat turvallisuusstandardit”.”

”Uskon, että missään muussa autossa nämä kyvyt eivät yhdisty niin hyvin kuin Nissan GT-R:ssä.”

Hämmästyttävää GT-R:ssä on se, että se ei ole vain niin mukava, että se sopii vahvasti jokapäiväiseksi kuljettajaksi, vaan sillä on myös paljon vaikuttavampi luotettavuus, kun sitä verrataan autoihin, jotka kykenevät yhtä lailla samanlaiseen tehomäärään.

Kun se asetetaan kilpailijan, Audi R8:n rinnalle, J.D. Power and Associatesin vuoden 2017 raportissa Nissan arvioitiin 10. sijalle alkulaadussa verrattuna Audi R8:n 26. sijalle alkulaadussa.

Nissan luottaa VR-moottoriinsa niin paljon, että sillä on kuuden vuoden ja 60 kilometrin takuu. Porschen 911-turboa vastaavalla R8:lla on vain neljä vuotta ja 50 000 kilometrin takuu.

Kun VR38:n kanssa joutuu elämään päivittäin, sen 16 mailin kulutus kaupunkiajossa ja 22 mailin kulutus maantiellä GT-R:ssä käytettynä tarkoittaa, että se ei todellakaan ole huonompi kuin jotkin arkiautot.

Jos etsit jokapäiväistä kuljettajaa, joka on tilava, mukava, kykenee 0-62mph alle kolmessa sekunnissa ennen kuin lopulta saavuttaa 200mph ja on katu-oikeutettu, niin markkinoilla on hyvin vähän vaihtoehtoja, jotka pääsevät edes lähelle GT-R:ää!

Se ei ehkä ole kaikkein kevyin auto, mutta moottoriurheilun kehittämä tekniikka tarjoaa lähes murtumattoman pidon, jonka ansiosta se pystyy helposti antamaan kyytiä joillekin nopeimmille keskimoottorisille superautoille, joiden hinta on kaksi kertaa korkeampi.

Katsotaanpa VR38DETT-moottoria syvällisemmin, kun vastaamme kysymyksiin, selitämme, miten voit vapauttaa sen todellisen potentiaalin, ja katsomme Nissanin VR-moottorivalikoiman historiaa.

Suosittuja VR38DETT-kysymyksiä

Olemme koonneet yhteen VR38DETT-moottorista yleisimmin kysytyt kysymykset ja vastauksemme alla:

Mitä VR38DETT tarkoittaa?

”VR”-moottori sai alkunsa, kun siitä tuli Nissanin arvostetun VQ-moottorisarjan seuraaja. Yksilöllisen moottorikoodin jälkeen seuraa iskutilavuus, joka tässä tapauksessa on 3,8 litraa, josta syntyy ’VR38’. Tämän jälkeen ’D’ viittaa kaksoisnokka-akseliin (tai DOHC), ’E’ edustaa ’elektronista polttoaineen ruiskutusta’ ja ’TT’ päättää nimen ’Twin Turbo’ -nimeen.’

Tämän esityksen avulla pystyt ratkaisemaan suurimman osan tai jopa kaikki Nissanin moottorin nimien mysteerit!

Missä autossa on VR38?

Koska VR38 ja VR38DETT on sama moottori, se kuuluu Nissanin R35 GT-R:n moottoritilaan, mutta se voi kätevän vaihtopotentiaalinsa ansiosta löytää yleisesti kotinsa myös eri autoista ympäri maailmaa. Sitä oli myös rajoitettu erä Nissanin mahtavassa Juke-R:ssä.

Milloin R35 tuli markkinoille?

Nissanin R35 GT-R julkaistiin alun perin vuonna 2007, ja se lähti tehtaalta vaikuttavalla 373 hevosvoiman teholla. Sittemmin Nissan on jatkanut rajojen pidentämistä luotettavalla kokoonpanolla, ja viimeisin NISMO-versio saavutti 600 hv:n tehon!

Mitä GTR tarkoittaa?

GTR on lyhenne, joka viittaa Gran Turismo Raceriin. Japanilaiset valitsivat tämän italialaisen vaikutteen, koska useimmat autot käyttivät tuohon aikaan länsimaisia nimiä, jotta myyntiä lammen takana voitaisiin lisätä entisestään.

Mikä moottori on R35:ssä?

Nissanin R35 GT-R:stä löytyvä moottori on 3,7-litrainen twin-turbo V6, ilmiömäinen VR38DETT. Jos haluat tietää siitä lisää, olet varmasti tullut oikeaan paikkaan!

Onko R35 Skyline?

Tämä kysymys on jokseenkin kiistanalainen väite JDM-harrastajien keskuudessa, ja monet esittävät epäilemättä eriävän mielipiteen kuin toiset.

Pääkysymys liittyy siihen, että R35 ei ainoastaan tullut myöhemmin, vaan se myös poikkesi tyypillisestä 2,6-litraisesta, rivikuutosesta RB26DETT-moottoriasetelmasta, josta ikoniset Skyline GT-R:t tunnettiin parhaiten.

GT-R on täysin erilainen peto omana itsenään. Skyline GT-R:t ovat perinteinen JDM-kultti-ikoni, ja joistakin vähän ajetuista R34 GT-R:istä on jo alettu lyödä korkeampia hintalappuja kuin mitä upouusi R35 maksaisi vastikään näyttelyhuoneesta tullessaan!

Miksi GTR on kielletty Yhdysvalloissa?

Meiltä kysytään usein tätä kysymystä, mutta totuus on se, että vaikka R35 ei ole kielletty, R32-, R33- ja R34-Skylinet ovat kaikki ”laittomia” USA:ssa siihen asti, kunnes niiden 25 vuoden tuontirajoitukset poistetaan.

Koska näitä Skylineja ei ole tuotettu USA:ssa ja ne olisi tuotava maahan, ne eivät ole USDOT:n vaatimusten mukaisia eivätkä siten laillisia USA:ssa. Tästä syystä tarkoittaa, että Nissan Skyline R34:n aikaisemmat mallit tulevat laillisiksi tuoda Yhdysvaltoihin vuonna 2025.

Miten paljon hevosvoimia päivitetyssä vr38dett-moottorissa voi olla?

Kuten aina, tämä on miljoonan dollarin kysymys – kirjaimellisesti!

Tällä hetkellä ETS väittää VR38DETT-moottorilla saavutetun hevosvoimaennätyksen olevan käsittämättömät 3 046 pyörähyötysvoimaa eli noin 3 500 hevosvoimaa kampiakselilla. Tämä ilmiömäinen kokoonpano tuotti heille 6,88 sekunnin ¼ mailin ajan.

Joka kerta, kun luulemme, että VR38DETT:n tarjoaman potentiaalin yläraja on varmasti saavutettu, eri viritystalot todistavat tämän vääräksi murskaamalla ennätyksen kerta toisensa jälkeen!

Nissanin VR-historia

Ei se ehkä ole kaikkien aikojen jännittävin tarina, sillä kyseessä on yksi Nissanin kattavan katalogin nuorimmista moottoriperheistä, mutta VR-mallisto on saavuttanut lyhyen historiansa aikana valtavan määrän menestystä.

VR30DDTT

Kaikki alkoi 15. joulukuuta 2015, kun Nissanin luksusajoneuvoja valmistava Inifiniti lanseerasi upouuden VR30DDTT-moottorinsa Q50-sedanissaan, josta oli tarjolla kaksi varianttia – 300 hv:n vaihtoehto ja parannettu 400 hv:n vaihtoehto.

Vaikka se olikin perheen ensimmäinen moottori, sitä on valmistettu edelleen nykypäivään asti, ja yleisimmin se löytyy hieman hankalasti nimetystä nyky-Nissan Skylinesta. Joka, jos et ole lukenut oppaan loppuosaa, ei voisi olla paljon kauempana GT-R:stä, vaikka yrittäisi!

3.0L V6 twin-turbo oli kevyin, tehokkain, puhtain ja polttoainetaloudellisin, mitä Infiniti on koskaan tarjonnut. Nämä enimmäkseen tylsät tilastot merkitsivät sitä, että se priorisoi polttoainetaloudellisuuden raa’an tehon edelle, eikä se varmasti tule kilpailemaan VR38DETT:n kanssa mistään muusta kuin mpg:stä lähiaikoina!

Q50:n ja Skylinen ohella Infinitin Q60 oli ainoa auto, joka hyödynsi VR30DDTT:tä.

Kahdesta moottorista, Z32 TT:stä löytyvästä VG30DETT:stä ja vanhasta kaveristamme, VR38DETT:stä, saadusta inspiraatiosta inspiroituneena Nissan päätti käyttää tässä mallissa suoraruiskutusta, mistä DDTT-nimi.

Vaikka Infiniti on todennut, että VR30:stä löytyvä tekniikka on paljon edistyksellisempää VR38DETT:iin verrattuna, on se kuitenkin melko selvä todiste siitä, että uudempi ei ole aina jännittävämpi autoteollisuudessa.

Vaikka VR30DDTT olikin VR:n esikoismoottori, juuri kaksi vuotta myöhemmin saapuva pikkuveli antoi VR-mallistolle sen ansaitseman kunnioituksen, sillä sen synty ällistytti autohistoriaa ja varmisti, että autojen virittäminen saavuttaisi aivan uusia uskomattomia mahdollisuuksia.

VR38DETT

Vuonna 2007 lanseerattu VR38DETT valloitti maailman välittömästi, kun uusi superautojen tappaja saapui paikalle ja aiheutti käsittämättömän mullistuksen, mahtava Nissan GT-R!

Onneksi VR38DETT perustuu nimestään huolimatta VQ-sarjan moottoreihin, jotka löydät Fairladysta/370Z:stä, eikä VR30DDTT:hen.

VQ37VHR on onneksi erinomainen moottori, ja se pystyy myös käsittelemään pakkoinduktiota hyvin. Olemme perehtyneet molempiin vaihtoehtoihin kattavasti 370z:n turbosarja ja ahtimensarja -oppaissamme.

Julkaisuhetkellä upouusi VR38DETT kykeni vain 480hv:n tehoon, mutta sekä Nissan että huippuvirittäjät tiesivät, että tämä lohko kykeni tarjoamaan paljon enemmän kuin tämä konservatiivinen teholuku, ja tehonlisäykset alkoivat.

Vuosien mittaan Nissan jatkoi tehon parantamista jokaisella päivityksellä. Vuonna 2010 he saavuttivat 530 hv pelkällä imusarjan parantamisella ja suuremmalla pakoputkella.

Vuonna 2011 he ottivat sitten käyttöön parannetut polttoainesuuttimet, parannetun ECU:n ja uuden puhallusventtiilin. Näillä pienillä parannuksilla saatiin vielä 15 hv lisää, jolloin kokonaisteho nousi 545 hv:iin.

Tästä eteenpäin he nostivat myöhemmin ahtopaineen 13,5psi:iin ja suunnittelivat jälleen kerran pakojärjestelmän uudelleen parantaakseen kaasujen virtausta, uusi teho? 565hv!

Yli kymmenen vuotta myöhemmin ja lukuisat kokeillut ja testatut uudistukset vyöllään, NISMO on viimeisimpänä nostanut auton 600hv:iin lippulaivamallinsa tehdasmallissa, kiitos paranneltujen turbojen sekä polttoaine- ja sytytysjärjestelmien.

Vaikka 600hv on epäilemättä poikkeuksellinen luku luotettavalle jokapäiväiselle tuotantomoottorille, ei ole epäilystäkään, etteikö Nissanin pitäisi olla varovainen sen suhteen, kuinka pitkälle he menevät tehon lisäämisessä.

Ei ole epäilystäkään siitä, että VR38DETT kykenee paljon enempään kuin 600hv, mutta jos he aikovat ylittää tämän rajan, heidän on harkittava monien osien päivittämistä varmistaakseen sen luotettavuuden jokapäiväisessä käytössä.

Päästöjen suhteen Nissanilla on epäilemättä paljon komplikaatioita, ja päästöihin voi mennä vain tiettyyn rajaan asti, ennen kuin Greta Thunberg alkaa huutaa korvaan.

Kun uusien autojen päästöjä tarkastellaan entistä tarkemmin, alkaa miettiä, voisiko tämä olla yksi viimeisistä aidosti uskomattomista bensiinimoottoreista, joita koskaan valmistetaan, vai onko jollakin muulla valmistajalla vielä uusi kikka kätkettynä hihaansa.

Kun otetaan huomioon, että on olemassa monia VR38:n autoja, jotka ovat ajaneet reilusti yli 100 000 kilometriä, se on todellinen osoitus siitä, miten poikkeuksellisen moottorin Nissan on valmistanut, varsinkin kun se testaa jatkuvasti tehon rajoja sarjatuotantoautoissa.

Kaivamme seuraavaksi hieman syvemmälle VR38DETT:n virityspotentiaaliin…

VR38DETT-viritys

Kuten olemme aiemmin maininneet, jos taskunne ovat tarpeeksi syvät, VR38 on aidosti yksi maailman kyvykkäimmistä moottoreista, jos haluatte saavuttaa valtavia teholukuja.

Jopa jos merkittävät tehonlisäykset eivät ole sinun juttusi, sinun ei tarvitse ostaa hinnalla höystettyä NISMO-mallia saavuttaaksesi himoitun 600 hv:n virstanpylvään.

Miksi tämä on virstanpylväs? No, 600hv:n jälkeen asiat alkavat muuttua hieman monimutkaisemmiksi.

Jos tyydyt 600hv:hen, myöhemmät mallin (2012-) variaatiot tarvitsisivat vain päivitetyn ECU:n.

Jos sinulla on jokin ennen vuotta 2012 valmistuneista malleista, ECU:n päivityksen ja jälkiasenteisen pakoputken ansiosta on todennäköisempää odottaa 500-550 hv:n lukemaa.

Varastossa olevat turbot pystyvät tuottamaan yli 600 hv, mutta moottorin sisäosat ja vaihteisto joutuvat todennäköisesti äärirajoilleen, mikä voi joskus johtaa katastrofaalisiin seurauksiin.

Näistä syistä suosittelemme niiden päivittämistä, jos aiot tavoitella hullua tehoa.

Vaikka, kuten olet varmasti huomannutkin, yli 600 hv:n tehon saavuttaminen VR38:lla ei ole suinkaan harvinaista. Ensiksi sinun on tarkasteltava sisäosien päivittämistä.

Sen jälkeen pääpaino on vaihteistossa, ennen kuin tarkastellaan joitain pienempiä ja onneksi halvempia tukimodituksia, kuten kartta-anturia.

Jos haluat ylittää 1000hv, on aika tyhjentää tasku jälleen kerran, kun isot turbot ja stroker-sarjat tulevat mukaan yhtälöön.

Siitä eteenpäin ja ylöspäin, ja kun 3000hv:n virstanpylväs on jo murskattu, kuka tietää, mitä seuraavaksi on luvassa!

GT-R:n historia

Olemme puhuneet VR38:sta paljon tässä vaiheessa, mutta entäpä moottorin koteloiva auto, GT-R, ja sen historia?

KPGC10 (Hakosuka)

Nissanin vuonna 1969 julkaisema kaikkien aikojen ensimmäinen GT-R oli yksi ikonisimmista koskaan rakennetuista autoista, Hakosuka eli KPGC10. Auto, joka näyttää uskomattomalta vielä tänäkin päivänä ja on epäilemättä kestänyt ajan testin.

Se oli 160 hv:n tehoisella 2.0L DOHC-rivikuutosmoottorilla aikanaan legenda, mutta se ei todellakaan kykenisi antamaan R35:lle kyytiä radalla!

KPGC110 (Kenmeri)

Kolmen menestyksekkään markkinointivuoden jälkeen sen seuraaja, KPGC110, tai ”Kenmeri”, kuten sitä usein kutsutaan, esiteltiin Tokion autonäyttelyssä 1972.

Epäonnekseen se ei menestynyt, mikä johtui lähinnä 70-luvun alun bensiinikriisistä, joka jätti suorituskykyiset urheiluautot näyttämään siltä, että niistä saattaisi tulla kuoleva laji.

Vain 197 Kenmeriä myytiin lopulta sen ainoan vuoden aikana, jona se oli myynnissä, ja GT-R näytti siltä, että se saattoi kuolla, ennen kuin se oli oikeasti alkanut.

Nissan Skyline R32 GT-R

Kuusitoista vuotta myöhemmin Nissan päätti herättää merkin henkiin, kun kahdeksankymmentäluvun lopun uskomattomien autojen uhkaava vyöry, joka jatkui lopulta yhdeksänkymmentäluvulle, vyöryi ulos näyttelyhuoneista.

Kysyntä oli varmasti palannut, ja R32:ssa oli upouusi RB26DETT-voimanlähde, joka on edelleen yksi innostavimmista moottoreista, joita on rakennettu tähän päivään asti.

Nissan R33 GT-R

Kun R33 tuli markkinoille, se sai harrastajilta ristiriitaisen vastaanoton.

Vaikka se sisälsi paranneltua tekniikkaa, sillä oli myös huonot puolensa.

Moottori oli säilynyt entisellään, mutta myös painoa oli lisätty. Ja samalla, vaikkakin se on makuasia, tekivät siitä kiistatta huonomman näköisen kuin edeltäjänsä.

Nissan Skyline R34 GT-R

R33:n vaihtelevan reaktion jälkeen R34 sai paljon paremman vastaanoton markkinoilla.

Hämmästyttävällä modernilla muotoilulla ja erilaisilla malleilla, kuten Z-Tune, jossa oli 2.8 litran iskutilavuus puski ulos 500 hv ja 0-62 aika 3,8 sekuntia ja huippunopeus 203 mph.

R34 GT-R:n menestys asetti riman varmasti korkealle ja tarkoitti sitä, että R35 GT-R:llä oli varmasti suuret odotukset täytettävänä. Täyttikö se ne? Mielestämme kyllä!

R34:stä on tullut todellinen JDM-klassikko; se oli selvästi Paul Walkerin suosikkiauto, mikä puolestaan tarkoitti sitä, että myös The Fast and the Furious -sarja tuki GT-R:ää voimakkaasti.

Nissan R35 GT-R

Viisi vuotta sen jälkeen, kun Nissan oli lopettanut R34 GT-R:n valmistuksen, R35 saapui markkinoille ja valloitti ne välittömästi.

Sen jälkeen siitä ei ole tullut ainoastaan virittelijöiden suosikkia, vaan se on voittanut itselleen useita mestaruuksia eri GT3- ja SuperGT-mestaruussarjoissa, unohtamatta sen kiistatonta menestystä drag racingissä ja driftingissä!

Johtopäätös

VR38DETT uskomaton nykyajan ihme, jossa on vaikuttavinta tekniikkaa ja hämmästyttävä hintalappu, on helppo ymmärtää, miksi niin monet ihmiset ovat olleet niin innokkaita pitämään GT-R-unelman elossa nykypäivään asti.

GT-R on epäilemättä Nissanin merkittävin menestys, joka on kestänyt useita vuosikymmeniä. Kuka tietää, mitä tulevaisuus tuo tullessaan mahtavalle GT-R:lle?

On spekuloitu, että R35 voisi olla pian päättymässä, sillä auton tyypillinen elinkaari on noin seitsemän vuotta, ja koska R35 on kestänyt jo vuosikymmenen, voisiko se olla tulossa tiensä päähän?

Varustellun VR38DETT:n yli 200 000 myydyn kappaleen myötä olemme innostuneita tulevaisuudesta. Emme malta odottaa sitä päivää, jolloin voimme hankkia sellaisen 500 dollarilla paikalliselta romuttamolta. (Hei, saammehan olla optimistisia?!)

Vuoden 2020 NISMO:n lanseerauksen myötä näyttää siltä, että Nissan ei ole vielä valmis lopettamaan VR38DETT:tä, mutta kuka tietää, mitä tulevaisuus tuo tullessaan?

Onkohan Nissanilla jokin edeltäjä hihassaan?

Näkemmekö koskaan minkään valmistajan bensiinimoottoria, joka pystyy pudottamaan VR38DETT:n jalustalta?

Vain aika näyttää. Siihen asti ylistämme kaikkivaltiasta VR38DETT:iä

Bonus Nissan VR38DETT:iin liittyvää sisältöä

Olemme valinneet joitain suosikkimme VR38DETT:n YouTube-pätkiä katseltavaksi!

Oletko kiinnostunut rakentamaan suuritehoisen VR38DETT:n? Miltä kuulostaa 3000hv? High Performance Academy keskustelee Lucas Englishin kanssa, kun hän selittää, miten saavutetaan hullut teholuvut.

Katso tämä hurja S13/200X, joka silppuaa renkaita radalla! Varoitus: Imminent eargasm!

Jos haluat siirtää VR38DETT:n johonkin hieman erilaiseen, anna tämän Nissan Patrolin toimia inspiraationa!

Mikäli puhumme naurettavista vaihdoista, sinun on pakko nähdä tämä täysin absurdi Hiace-pakettiauto!

Jos mäenlasku on sinun juttusi, tulet rakastamaan tätä.

Onko S15 ja VR38DETT täydellinen yhdistelmä? Tässä on yksi Britannian kaduilla riehuva auto, joka auttaa sinua päättämään!

Toinen mahtava vaihto on tämä Toyota GT86, jossa on 4.1L stroker-moottorilla varustettu VR38DETT. Flame on!

Miten voisimme päättää tämän oppaan ilman äänikokoelmavideota?! Ole hyvä.

Kiitos, että luit Nissan VR38DETT -oppaamme

Jos pidit tästä artikkelista, jaa se näytön sivussa ja alareunassa olevilla jakopainikkeilla.