Pään tiivisteen tärkeä tehtävä

Merkkejä huonosta pään tiivisteestä voi esiintyä monissa eri muodoissa, kuten syttymishäiriö käynnistettäessä, erityisesti moottorin ollessa kylmä, joka johtuu sylinterissä olevasta jäähdytysnesteestä, ylikuumenemisesta, valkoisesta pakokaasusavusta täysin lämmitetystä moottorista – tai makean tuoksuisesta höyrystä, joka tulee pakoputkistostasi, ja jäähdytysnesteen salaperäisestä häviämisestä ilman näkyvää tippumista. Monesti sinulla voi olla pieni pään tiivisteen vuoto ilman mitään edellä mainituista oireista lukuun ottamatta jäähdytysnesteen asteittaista häviämistä.
Huomautus: Korkea ilmankosteus ja kylmemmät lämpötilat voivat myös aiheuttaa valkoista savua pakoputkesta, joka joskus diagnosoidaan virheellisesti pään tiivisteen viaksi.

Miljamainen, vaahtomainen öljy mittatikussa voi tarkoittaa, että jäähdytysnestettä vuotaa öljypohjaan, mutta ei välttämättä tarkoita huonoa kärkitiivistettä. Tämä oire diagnosoidaan liian usein väärin huonoksi kärkitiivisteeksi, jolloin tehdään tarpeettomia korjauksia. Monet muutkin asiat voivat aiheuttaa tämän, ja harvoin kyse on pääntiivisteestä. Suurimmassa osassa pään tiivisteen vioista tämä oire ei ilmene. Tämä tapahtuu yleensä vain, jos jäähdytysneste kerääntyy ja istuu männän päälle, ja vesilukkiutuminen tapahtuu yleensä ensin, jos näin tapahtuu.

Tosiasiassa useimmiten maitomaisen öljyn kohdalla kyse ei ole pään tiivisteongelmasta, ja useimmiten, kun löydämme huonon pään tiivisteen, öljy näyttää normaalilta.

Suuri osa pään tiivisteen vaihtokustannuksista aiheutuu työstä, koska moottori on purettava osittain, jotta tiivisteeseen päästään käsiksi. Tämä selittää, miksi kustannukset vaihtelevat melko paljon ajoneuvosta toiseen.

Jotkut moottorit ovat valitettavasti alttiimpia pään tiivisteen vioittumiselle kuin toiset. Tämä johtuu yleensä joko moottorin tai tiivisteen rakenteesta.

Jonkin muun jäähdytysjärjestelmän ongelman aiheuttama ylikuumeneminen ja esisyttyminen tai räjähdys ovat pääasiallisia syitä polttokammion ja jäähdytysjärjestelmän väliin jäävän pään tiivisteen vioittumiseen. Muita syitä ovat syövyttävä (vanha tai ruosteinen) jäähdytysneste, viallinen jäähdytystuuletin tai muu jäähdytysjärjestelmän vika.

Paras tapa testata pieni pään tiivisteen vuoto on sylinterivuodon testaus jokaisessa sylinterissä. Tämä tehdään paineilmalla kuhunkin sylinteriin samalla kun tarkkaillaan täyttä jäähdytysjärjestelmää paisumisen varalta jäähdyttimen korkin suuaukosta.
Kompressiotestillä harvoin löydetään pään tiivisteen vuoto, ellei vuoto ole niin suuri, että se on muutenkin ilmeinen.
Joskus vuotava imusarja voi jäljitellä viallista pääntiivistettä.

Teknikko voi myös testata, onko jäähdyttimessä palamiskaasuja, mutta tämä testi ei aina havaitse pieniä vuotoja.

Aina on mahdollisuus kokeilla vuotojen tukkimiseen tarkoitettua liuosta tai pellettejä, mutta useimmissa tapauksissa vuodon tiivistämisen yrittäminen tällä tavoin on ajanhukkaa, ja vieraiden aineiden lisääminen jäähdytysjärjestelmään voi yleensä tukkia jäähdyttimen ja lämmittimen ytimen.

Tietyissä moottoreissa on valmistajalta tuleva suositus käyttää tietyn tyyppistä tiivistyspellettiä osana normaalia jäähdytysjärjestelmän huoltoa, jotta vuotoja ei alun alkaenkaan syntyisi. Tällä pyritään kompensoimaan moottorin pientä suunnitteluvirhettä.